1～4月，我国卡车市场下滑依旧

中国汽车技术研究中心 刘春辉 陈敏

中国汽车技术研究中心的统计数据显示，1～4月我国商用车共生产114.23万辆，同比累计下降8.95%。其中卡车共生产102.68万辆，同比累计下降9.92%，占商用车总量的89.89%，与去年同期相比份额略有下降。

自2011年以来，我国卡车市场处于低迷态势，销量的大幅下滑给商用车市场蒙上了一层阴影，与此相对应，月度产量也呈现大幅下滑态势。从今年1～4月的市场表现看（见图1），卡车市场仍未走出低迷态势，这主要受我国宏观经济放缓、房地产开发投资回落、基础设施投资开工率不足以及信贷增长乏力等多方面影响。

从细分车型表现来看（见表1），四大车型中仅有轻卡表现较好，呈现小幅增长态势，其他车型表现惨淡，均呈现大幅度的负增长态势。中重卡受宏观经济、投资影响更大，加之燃油限值等相关条例的出台使得市场难上加难；微卡市场不济的主要原因是2010年的相关政策提前透支了部分购买力；轻卡则表现较好，城镇化进程的加快、市场需求的增加，再加上轻卡凭借自身的特性，挤占了部分中卡、微卡以及部分农用车的市场份额，这些因素都促使轻卡市场需求增大。

表1 1～4月卡车细分车型产量表现

重卡市场

1～4月，我国重卡共生产24.73万辆，同比下降35.28%，市场不容乐观（见图2）。高通胀下的宏观调控、信贷收紧以及房地产调控政策的加严，使工程类重卡应声下挫，新的政策法规如《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》、《公路安全保护条例》的发布实施，以及国Ⅳ标准即将出台，都使得我国重卡市场难上加难。

2011年重卡市场的惨淡经营，使持续五年高速增长态势的中国重型卡车市场戛然而止。2012年的《政府工作报告》指出，2012年GDP的增长目标为7.5%，预计投资比重将会有所下降，重卡市场的需求也随之减少。2012年产品升级、技术进步、新能源、汽车金融、汽车出口以及现代物流和物联网，将成为重卡行业竞争和产业转型的重点。

从2012年第一季度各项经济指标来看，国内GDP增速继续放缓、房地产投资连续下滑、进出口增速回落、信贷增长乏力，这一系列的信号显示我国重卡将面临着更加复杂的经济形势，预计第二季度重卡将继续保持负增长态势，下半年重卡形势或将会有所恢复，预计全年仍保持负增长。

从细分车型来看，1～4月牵引车共生产58 420辆，同比下降32.69%；载货车共生产60 791辆，同比下降14.62%；专用车共生产39 993辆，同比下降42.11%；自卸车共生产88 942辆，同比下降42.65%（见表2）。自卸车受宏观经济放缓、房地产投资下滑以及基础设施开工率不足的影响，出现大幅下滑；牵引车与载货车受宏观经济与物流市场的影响，也出现一定程度的下滑。

表2 1～4月重卡细分车型市场表现

牵引车主要用于跨省际的长途物流用车，用来装载大吨位货物，与经济环境密切相关。从牵引车月度走势来看（见图 3），自2011年以来，牵引车月度走势呈现大幅度下滑态势，一方面是因为2010年随着全球经济的复苏，对外进出口物流行业明显好转，半挂牵引车市场需求放量增长，基数较大；另一方面，进入2011年以来，我国面临高通胀压力，政策调控开始转向，金融环境偏紧，尤其是2011年下半年面临经济结构的调整，宏观经济增速逐步放缓，加之国外经济形势亦不明朗，进出口增速逐步回落，导致物流需求明显下滑，使得牵引车市场需求减少，呈现大幅度下滑。

载货车主要用于城市间的短途物流配送，受宏观经济影响有所下滑，但与牵引车相比，其下降幅度相对较小。从单月来看，因春节的特殊性，1、2月的市场增速呈现“非正常”态势，3月份载货车呈现小幅下滑，受一季度宏观经济下滑影响（GDP增长仅为8.1%）以及物流市场趋缓影响，4月份产量呈现大幅度下滑。图4为载货车月度走势图。

从重卡企业排名来看，2012年1～4月北汽福田股份有限公司、东风汽车有限公司、陕西汽车集团有限公司稳居重卡企业前三，产量分别为42 046辆、31 874辆和26 441辆，其中，与去年同期相比，东风汽车有限公司排名由第三位上升到第二位。从前10位企业的集中来看，1～4月前10企业产量占重卡总量的74.22%，较去年同期相比上升了3.05%，显示出重卡市场竞争程度越发激烈。

中卡市场

1～4月，中卡共生产64 013辆，同比累计下降19.25%，下降幅度低于重卡（见图6）。宏观经济放缓、信贷增长乏力、房地产调控 、基础设施投资不足等多重因素，是1～4月份中卡市场走低的重要原因。

从中卡细分车型来看，1～4月，载货车共生产31 900辆，同比下降19.33%；专用车共生产17 521辆，同比下降13.3%；自卸车共生产14 592辆，同比下降25.23%（见表3）。从细分车型占比来看，1～4月，载货车、专用车与自卸车分别占中卡总量的49.83%、27.37%和22.8%，其中载货车占比与去年基本持平，专用车比例有所上升，自卸车因工程开工放缓市场份额有所下降。

表31～4月中卡细分车型市场表现

2012年1～4月，中卡排名前三的企业分别为北汽福田股份有限公司、东风汽车有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司，产量分别为12 839辆、6 292辆和4 981辆，与去年同期相比前三企业排名不变（见图7）。从前10企业的排名来看，上海汽车集团股份有限公司、庆铃汽车（集团）有限公司淡出前10，东风汽车公司、南京汽车集团有限公司进入前10企业之中；前10企业产量占中卡总量的63.03%，较去年同期上升了1.68%。

轻卡市场

1～4月，轻卡共生产68.63万辆，同比增长7.51%，是卡车细分车型中唯一呈现正增长的车型（见图8）。从单月来看，除去1～2月春节特殊性因素外，3、4月份轻卡产量均呈现两位数以上的增长速度，市场表现较好。

轻卡增长最主要的原因是，随着轻卡的逐渐大型化，轻卡取代了部分中型卡车市场份额；此外，农用车无法适应当前公路运输高效、快速、省油等需求，随着轻卡购置费用和运营成本的下降，轻卡自身的优势逐步凸显，取代了部分农用车，这也使得轻卡市场实现增长。预计在“十二五”期间，轻卡的市场份额将会进一步提升。

从轻卡细分车型来看（见表4），1～4月，载货车共生产60万辆，同比增长9.59%，是轻卡中增长最快的车型；专用车共生产1.51万辆，同比增长4.69%；自卸车共生产7.12万辆，同比下降6.84%，是轻卡中唯一下降的车型。从1～4月细分车型市场份额来看，载货车占轻卡总量的87.43%，专用车占轻卡的2.19%，自卸车占轻卡总量的10.37%。与去年同期相比，载货车市场份额占比有所上升，上升了1.66%，其他车型均呈下降趋势。

表4 1～4月卡车细分车型产量表现

1～4月，轻卡排名前三的企业分别为北汽福田股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司和江铃汽车股份有限公司，产量分别为15.28万辆、5.74万辆和4.32万辆（见图9）。较去年同期相比，江铃汽车股份有限公司上升速度较快，由同期的第五名上升为第三名。从前10企业来看，前10企业占轻卡总量的65.4%，较去年同期提升了2.2%。

微卡市场

1～4月，微卡共生产2.84万辆，同比下降29.21%（见图10）。进入2011年以来，我国微卡呈现大幅下降趋势，主要是前两年的政策刺激提前透支了部分购买力；其次，宏观经济增速放缓、金融政策紧缩等也是影响微卡市场的重要原因；另外，在微卡市场中，部分轻卡、微客与其形成竞争关系，取代了部分市场份额。

从微卡细分车型来看（见表 5），1～4月，载货车共生产2.61万辆，同比累计下降25.03%；专用车共生产2 281辆，同比下降56.78%，下降幅度较大。

表51～4月微卡细分市场表现

1～4月，微卡排名前三的企业为重庆长安汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司和东风汽车公司，产量分别为7 328辆、4 895辆和3 772辆。较去年同期相比，东风汽车由第四名跻身前三行列，而柳州五菱专用汽车制造有限公司则由同期的第三名跌到第10名。从前10企业来看，前10企业产量占微卡总量的90.6%，较去年同期下降了近4.5%。

展望

卡车在历经2011年的市场低迷后，2012年1～4月仍不改下滑态势，但从月度走势来看，4月份降幅较3月份有所收窄。预计第二季度保障住房等相关投资项目的陆续开工，将对卡车市场有一定的拉动作用，但是，受到宏观经济放缓与房地产投资回落的影响，卡车市场仍难有大的改观。

从细分车型来看，中、重卡受投资增速回落的影响，很难有大的改观；轻卡市场因城市化进程的加快、城乡物流的快速发展以及农村经济的发展，仍将保持平稳快速发展态势；微卡市场受宏观经济放缓的影响，而仍将会保持负增长态势。