列车信号机黄闪黄继电器逻辑条件的修改建议

唐 俐

*中铁第五勘察设计院集团有限公司 助理工程师，102600 北京

《铁路技术管理规程》对进站、接车进路信号机及防护分歧道岔的线路所通过信号机，显示1个黄色灯光和1个黄色闪光(以下简称黄闪黄)作了相关的规定。在黄闪黄电路设计中，黄闪黄继电器(USUJ)在吸起时，如果闪光继电器(SNJ)不能正常脉动，闪光校核继电器(SNJJ)则失磁落下，导致原本显示黄闪黄的信号机改点双黄灯。由于大多数设计者在编码电路中使用的是USUJ接点，因USUJ的励磁条件不受SNJ及SNJJ的控制，所以会导致进站信号机改点双黄灯时，地面仍为UUS码。为此，提出如下修改建议。

1 黄闪黄显示的规定

1．进站、接车进路信号机:准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。

2．防护分歧道岔的线路所通过信号机:设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示2个黄色灯光;当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示1个黄色闪光和1个黄色灯光。

2 黄闪黄显示的控制电路

图1 腊石坝站信号平面布置示意图(带信号显示关系)

赣韶线腊石坝站信号平面布置示意图(带信号显示关系)如图1所示。图1中6#和8#道岔为18号道岔，在列车由韶关方面B驶入腊石坝站经6/8#道岔侧向，SⅡ出站信号机开放的情况下，机车信号发UUS码，进站信号机S显示黄闪黄。

图2是根据图1腊石坝站信号平面布置示意图，并结合《铁路技术管理规程》中规定所构成的USUJ励磁条件。当车站是计算机联锁时，其励磁条件也是根据上述原理处理的。

图3中，当USUJ↑时，电路分析如下。

①KZ→USUJ↑→SNJ↓→R3→SNJ1-2线圈→KF;

②KZ→USUJ↑→SNJ↓→对C1进行充电→SNJ3-4线圈→KF。

因为在实现电路①的同时，电路②的条件满足了对C1的充电，所以当电流通过了SNJ1-2线圈，SNJ励磁吸起，切断电路①时，此时C1进行放电，保证了SNJ不断有序的吸起和落下。图4中，该电路通过C2利用同样的放电原理，使SNJJ1-4线圈在SNJ不断动作的情况下可以稳定励磁吸起。腊石坝站上行进站信号机S点黄闪黄灯光时，说明已经排列了经6/8#道岔侧向的接车进路和经SⅡ信号机直向的发车进路。图5中2U显示稳定黄光，1U显示黄色闪光。

1U的闪光电路为:LXJ↑→ZXJ↓→2DJ↑→a→USUJ↑→SNJJ↑→SNJ(脉动) 或 R4→b→黄色灯闪光(黄色灯光是一弱一强形成的闪光)。

图5中a至b电路就是实现闪光的主要部分，由于R4可调电阻的存在，使经过a、b电路的1U灯光强弱变化，形成闪光的效果。①当SNJ↑时，a→USUJ↑→SNJJ↑→SNJ↑→b，此时通过 a→b点的电压正常，1U灯的电压正常;②当SNJ↓时:a→USUJ↑→SNJJ↑→R4→b，受电阻R4的影响，1U灯的点灯电压降低，灯光变弱。

3 黄闪黄继电器逻辑条件存在的不足

当信号SNJ电路或SNJJ电路出现故障，导致SNJ不能正常脉动及SNJJ失磁落下时，从图5可以看出，此时黄闪黄显示变为双黄显示。而其信号机的编码电路中大多设计用USUJ的接点，因USUJ的励磁条件不受SNJ及SNJJ的控制，所以会导致进站信号机改点双黄灯时，地面仍为UUS码，为保持一致，建议对USUJ的逻辑电路进行修改。

4 修改建议

第一种解决方案，修改发码电路。如图6所示，在进站信号机的发码电路中，增加1个SNJJ吸起接点。因为当 SNJ不能脉动时，必然导致SNJJ↓，所以通过SNJJ的吸起接点发正常的UUS码，用其落下接点改发UU码，此时机车信号与地面信号显示就一致了。

第二种解决方案，修改联锁软件。通知计算机联锁厂家设计软件时，在USUJ的驱动条件中加入SNJJ的采回条件，当SNJ不能脉动或SNJJ因故失磁落下时，通过SNJJ的采回信息，使USUJ也落下。此时不用修改发码电路，机车信号与地面信号显示也保持一致。

图8 黄闪黄继电器电路修改图

第三种解决方案，修改继电逻辑电路。将图3和图4结合起来按图7所示方式修改，使SNJJ常态吸起，同时对USUJ的励磁条件按图8所示方式修改。增加1个记录继电器(JLJ)，用来记录SNJJ曾因SNJ不能脉动而失磁落下，将JLJ的前接点串联在USUJ励磁电路中，对SNJ的脉动起到间接监督作用。即SNJ不能正常脉动→SNJJ↓→JLJ↓→USUJ↓→黄闪黄显示变为双黄显示，此时不用修改发码电路，机车信号与地面信号显示保持一致。

采用此方式时，图5信号机点灯电路中“a至b的电路”按图9所示方式修改。

图9 信号机点灯电路修改图

5 总结

本文提出的3种解决方案，均能实现信号闪光继电器因故无法正常脉动，及信号闪光校核继电器因故失磁落下所引起的信号显示与机车信号不一致问题。在赣韶线的设计中采用第2种解决方案，收到良好效果。

［1］中华人民共和国铁道部.铁路信号技术管理规范［S］．北京:中国铁道出版社，2007.

［2］何文卿.6502电气集中电路［M］．北京:中国铁道出版社，2001.

［3］中华人民共和国铁道部.铁路信号技术管理规范［S］．北京:中国铁道出版社，2006，4.

［4］阮振铎．铁路信号设计与施工［M］．北京:中国铁道出版社，2009.