太兴铁路娄烦境内线路方案研究

郭伟明

(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院，太原 030013)

新建太原至兴县铁路位于山西省中西部地区，线路经过太原市的尖草坪区、古交市、娄烦县和吕梁市的岚县、兴县，至临县境内。线路由东向西穿越了山西省18个矿区中的西山、岚县、离柳3个矿区，正线全长163.36 km。太兴铁路是山西中部晋煤外运通道的后方煤炭集运通道，是一条以货运为主兼顾地区客运的重载铁路。太兴线在娄烦境内线位沿汾河西侧进行，线路全长35 km，其中梁桥12座/3 312延米，隧道14座/23 685延米，车站2座，桥隧比达到了77.1%。沿线地形条件较差，桥隧比高，在设计过程中对该段线位进行了多方案比选研究。

1 娄烦境内线路选线控制因素

太兴线CK59～CK94段在娄烦县境内通过。娄烦县地处吕梁山区，位于汾河中上游，全县辖8个乡镇，143个行政村，总人口12.1万人，为国家级贫困县。娄烦县境内土地资源贫瘠，人均耕地不到1亩，矿产资源较为丰富，煤炭、铁矿石、铝土矿等均有较高储量，目前仅能依靠公路外运，受交通条件的限制，目前该区域内煤炭、铁矿的开采利用处于起步阶段，初具规模，其他资源仅为小规模简单开发。

娄烦县境内沿线主要地貌为剥蚀侵蚀低中山区，沟谷纵横，V型冲沟发育，多峭壁悬崖，坡面上覆盖有风化残坡积物。该段线路选线应以地形、地质为依托，以节约土地为前提，以环保为宗旨，坚持地质选线、土地选线与环保选线相结合的原则。线路选线主要控制因素有汾河水库及县城规划。

1.1 汾河水库

汾河水库位于娄烦县西北部，是山西省最大的水库，是太原市重点水源地保护区。线路 CK72～CK85段从汾河水库西侧经过，按照山西省水利厅要求，线路应尽量远离汾河水库一级水源保护区，线路距水库一级保护区边缘最小距离不宜小于1 000 m。

1.2 县城规划

娄烦县城位于汾河水库西侧约4 km处，县城沿涧河分布，涧河汇入汾河水库。线路CK79～CK81段从娄烦县城东部规划区边缘通过，县政府要求在涧河南岸设站。

2 线路方案研究

2.1 罗家曲段线路方案

线路CK59+000～CK73+300段沿汾河南岸前行，该段线路桥隧相连，河流下切严重，相对高差较大，边坡陡立，基岩裸露，植被欠佳，地层稳定，基本以巨厚层石炭纪石灰岩、砂岩、泥岩为主。结合地形条件，对该段研究了沿汾河方案和罗家曲取直方案。

2.1.1 方案概述

沿汾河方案:线路并行省道252沿汾河西岸走行，经长足上、罗家曲、杜交曲、小泉沟至向阳村。该方案线路桥隧比为76.3%。

罗家曲取直方案:从长足上至向阳村直接取直，采用长隧道方案。该方案线路桥隧比达到95.0%。线路长度较沿汾河方案短685.32 m。

方案示意见图1。

图1 罗家曲段线路方案比选

2.1.2 方案优缺点分析和推荐意见两方案的优缺点分析见表1。

表1 两方案优缺点比较分析

综合以上分析，罗家曲取直方案比沿汾河方案投资多124万元，但对于整体工程投资来说，投资增加有限，且能节约用地392亩，因此推荐采用罗家曲取直方案。

2.2 娄烦站位方案

线路在CK73+300～CK83+000段沿汾河水库南侧走行，该段主要为黄土丘陵梁、峁地貌，“V”形冲沟发育，黄土边坡较陡，植被欠佳，高差较大，地层稳定，基本以巨厚层第四系上更新统砂质黄土、中更新统黏质黄土，太古界片麻岩为主。结合地形条件，对娄烦站站位的设置，研究了沿涧河设站方案和取直设站方案。

2.2.1 方案概述

沿涧河设站方案:结合地方政府要求，利用涧河南岸坡地布置娄烦站，车站两端均为R－800的曲线，线形呈S形，线位距汾河水库一级水源保护区距离不小于1 km。该段线路展线系数为1.3。

取直设站方案:线路由向阳村至范家村直接取直，跨涧河处距汾河水库一级水源保护区距离不小于1 km，线位较为平顺。该方案娄烦站土石方工程量较大，车站路基最大挖深28 m;涧河特大桥位于 R－1 200曲线上。线路长度较沿涧河方案短794.79 m。

方案示意见图2。

2.2.2 方案优缺点分析和推荐意见

两方案的优缺点分析见表2。

图2 娄烦站位方案比选

表2 两方案优缺点比较分析

综合以上分析，取直设站方案比沿涧河设站方案投资少757万元，且能减少征地113亩，经与娄烦县政府征求意见后，同意推荐采用取直设站方案。

3 结语

土地是关系国计民生的重要战略资源，耕地是广大农民赖以生存的基础。我国土地资源紧缺，合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。铁路作为国民经济和社会发展赖以存在的基础设施，铁路选线设计中应在遵循工程经济的原则上综合考虑各方面因素，如地方规划、环保、地质、土地利用等。目前，我国土地资源日趋紧张，铁路选线应在工程投资差别不大的情况下，尽量选用占地较少，节约土地资源的方案。

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