任港路跨线桥钢绞线张拉断丝分析及处理

季海萍 谢剑康

(1.南通路桥工程有限公司，江苏南通 226018;2.南京交通职业技术学院，江苏南京 211188)

1 工程概况

任港路跨线桥位于长江路设计里程桩号K0+220.357～K0+920段，长度为699.643 m，其中跨线桥两落脚点间距离为575.523 m，桥梁段长312.08 m，桥宽18.5 m，净空要求24 m×5 m，双向四车道。任港路跨线桥起点与人民西路跨线桥连接，终点与中远路、虹桥路跨线桥起点连接。

长江路位于南通市西部的城市快速路，道路北段位于港闸区境内，南段位于崇川区境内。长江路为规划中的城市道路，道路北起城北大道，南至工农南路，是南通市区“一轴一环八射”快速路网体系中的一条重要的环路。

长江路连接着港闸、崇川、开发区，另一方面对外连接着外围的高速公路，是解决目前区间快速连接，对外迅速进出城的骨干线路。

2 断丝情况及原因分析

2.1 断丝情况

任港路第一联第二施工段A腹板W2束钢绞线张拉至92%控制应力时出现了断丝的情况，共有三根钢绞线出现断丝情形。其中第一根钢绞线断丝1根，第二根钢绞线断丝2根，这两处断丝位置均在工作夹片内口。第三根钢绞线断丝5根，断丝处位于工作夹片和工具夹片之间。

断丝情况见图1。

图1 断丝情况示意图

2.2 原因分析

经过现场分析主要原因是张拉盒的位置预留较小，张拉前未对张拉槽口进行处理，张拉时千斤顶—限位板—锚垫板之间不密贴、不垂直，未做到同心同圆。张拉至92%控制应力时由于钢束钢绞线受力不均，使千斤顶工作过程中发生挠动，导致钢绞线受力不均所以出现了断丝的现象。

出现多根钢绞线张拉断丝情况，是因为第一根钢绞线断丝后项目部未能立即采取有效的措施且现场指令不明确、执行不坚决，反应速度不够迅速、处治预案不健全。项目部理应按照停止继续→保护现状→立即汇报→确定补救方案→继续施工的程序进行操作。

3 处理方案及保证措施

3.1 处理方案

腹板位置波纹管竖弯比较多，任港路跨线桥一联分三个阶段施工，在施工缝的位置有约5 m长的波纹管是剖成两半后，扣上钢绞线用胶带裹缚而成，施工难度较大，如果考虑重新穿束，极有可能在此位置发生钢绞线穿束通过受阻的情况。同时W2钢束在A腹板的外侧，一旦发生通过受阻的现象，需在腹板的外侧开膛，开膛的长度不可预知，会给箱梁的外观和内在质量造成影响。而且在底腹板位置钢绞线比较集中，开膛时稍有不慎将伤及其他钢绞线。

考虑到如果重新穿束势必存在较大的施工难度和施工风险。因此，最终方案对A腹板目前的应力状态进行验算。评估和验算3根断丝和92%控制应力对W2束钢绞线、A腹板和箱梁在整体受力体系方面的影响;计算在保证安全情况下调整其他钢束应力来弥补断丝钢束应力方面的不足，以满足A腹板的整体受力要求，比如提高A腹板W1束的张拉应力，来弥补W2束的应力损失。

3.2 保证措施

1)对施工班组、张拉作业人员重新进行技术交底和培训，务必做到三级交底、全覆盖交底。

2)重点加强对施工程序、工艺控制、强制禁止性规定、施工过程中的注意事项、质量和安全方面常见问题的处理和应急预案的培训。

3)提高对关键施工部位的作业人员(比如张拉、压浆)操作技能、工作责任心、职业道德方面的要求。

4)对重点部位的施工要求加强质检，明确责任人，切实做好事前预防、事中控制、事后总结，原始记录要求实事求是、全面、准确，能够精确反映和还原施工过程。

5)处理问题严格执行“四不放过”原则。

按照此方案处理后未出现断丝的现象，控制应力和伸长量均满足双控的要求。

［1］JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范［S］.

［2］GB/T 5224，预应力混凝土用钢绞线［S］.

［3］GB/T 14370，预应力筋锚具、夹具和连接器［S］.

［4］戴志远.后张法预应力钢绞线张拉探讨［J］.山西建筑，2009，35(2):86-87.

［5］高友长，高 岩.浅析钢绞线张拉常见故障及处理措施［J］.西部探矿工程，2001(3):94-96.