油价变化下的我国物流业发展

李丽

[提要] 油价变化再次冲击着人们的头脑，其影响最大的就是物流业了，尤其是公路运输部分，油价上升使得物流成本大幅增长，将本来就微薄的利润消减得少之又少，带来了更加激烈的竞争。面对这样的现状，我国物流业需要一个漂亮的转身来降低油价上涨对物流企业的影响，通过兼并、收购、重组等方案实现整个物流业的整合，提高物流效率，加强管理，实现物流现代化、信息化、专业化的蜕变。

关键词：油价上涨；物流业整合；物流效率

中图分类号：F540 文献标识码：A

收录日期：2012年9月13日

一、油价攀升现状

随着国际油价的再次上涨，2012年9月11日我国油价上调窗口再次开启，这也是今年第七次油价调整了。我们来回顾一下今年的几次油价变动：2012年2月8日，汽、柴油价格每吨上涨300元；2012年3月20日，汽、柴油价格每吨上涨600元；2012年5月10日，汽、柴油价格每吨分别下调330元和310元；2012年6月9日，汽、柴油价格每吨分别下调530元和510元；2012年7月11日，汽、柴油价格每吨分别下调420元和400元；2012年8月10日，汽、柴油价格每吨分别上调390元和370元；2012年9月11日，汽、柴油价格每吨分别上调550元和540元。今年连着三次下调，各地油价都纷纷回落，甚至有的省份更是回到了6时代。但综合看来，还是涨多降少。由于国际局势不稳定，原油价格起起伏伏，造成了国内成品油的不断变化。每次油价变动总是能抓住人们的眼球，大到企业小到家庭个人，面对涨多降少的油价变化，无疑关系最大的就是物流运输业了，尤其是公路运输业。

二、油价上涨增加了物流运作成本

在我国，公路运输是最主要的运输形式，其货运量占货运总量的70%左右。我国从20世纪就开始大力发展公路建设，对经济发展起到了巨大的促进作用。公路运输的主要优点是灵活性强，建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取“门到门”的运输形式，真正实现了第三方物流的最终目标。随着做好“最后一公里”的呼声越来越高，公路运输肩上的担子也越来越重。但是，我国物流起步较晚，目前运输成本占物流企业成本的70%左右，而油价成本则占运输成本的一半左右。我们来算一笔账，如果柴油价格下调5%，将直接减少2.56%的运输成本，进而减少1.78%的物流成本。对于一个小型物流公司来说，公司有20辆载重30吨的物流罐车，每辆车月行10，000公里左右，若柴油价格下调0.34元/升，将月节省近2.5万元油费成本。由此可见，油价下降的作用是如此的明显。若是油价每公升上涨0.3～0.4元，对公路运输而言，50吨大型货车每100公里就要多耗油16元，30吨中型货车每100公里要多出10元，10吨小型货车也多出6元。所以，油价的变动牵挂着每一位物流人。以至于当听到油价又要上涨时，不少小型物流企业老板又皱起了眉头。

三、油价不断攀升下我国物流业的变革

在笔者看来，对于又一次的涨价也未必完全是一件坏事。对于中国整个物流的大环境来说，也有有利的一面。

首先，来谈一下我国物流业的发展。我国物流业真正的发展起来是在九十年代初，一些有眼光的人首先看到了其中的商机，勇敢地从事了这个新兴行业，由于当时的经济正处于发展的上乘阶段，所以利润空间很大。但是，中国物流行业进入门槛低，只要有几辆运输车，几名司机，就可以组建一个小型的物流公司。没有硬性的行业规范和准则，所以只要是有能力的个人，只要资金到位，就可以创建一个物流公司。于是，这种小型的物流公司就如雨后春笋般的发展起来了。但是，由于市场这块蛋糕就是这么大，分食的人越多，分到的蛋糕就越少，所以物流业的利润越来越薄，甚至出现了恶性竞争。很多物流公司都存在着严重的超载现象，在应对检查这方面也做足了功课。除此之外，很多中小型物流企业为了承揽更多的业务，进行恶性的价格战，最终坚持到最后的是资金量大的但不一定是做的最好的。从长远来看，这是不利于我国物流业发展的。

现在，我国物流业的现状可以用一盘散沙来形容，规模小，数量多，信息技术应用相对落后；供应链环节繁杂，分散的信息系统难以支撑产业协同发展；信息不对称，在面向供应链和物流的金融等增值服务难以深化，运输成本在物流成本中占大部分等，这些问题严重地制约着我国物流业的发展，也正是由于这存在的种种问题，使我国的物流业在面对油价的变动时就显得异常的敏感，油价一旦有什么变化，物流成本立即会表现出来，再加上物流连接着整个供应链的各个环节，这样就会使我们的供应链变得极为不稳定，影响着整体经济的发展。

虽然油价的上涨使得物流成本增加，但是大部分企业也都不敢轻率地涨价，在经济不景气的时下，涨价必定会流失一部分客户，企业都不能冒这个险。于是为了降低油价上涨而带来的利润下降问题，大部分物流公司都采用了违规操作，那就是超载，更加严重的超载，这样就形成了一种恶性的循环。并且随着国家打击超载现象的深入，面对这一现状，我国物流业最好的解决办法就是对自身的提高，无疑重组、兼并及收购是最好的办法。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米的自然选择是自然界无法背驳的规律。一些小的物流公司，随着运营成本的增加，逐渐失去了市场竞争力，面临着破产的风险。在这个时候，大的物流公司可以将小的物流公司以兼并或者是收购的形式收入自己旗下，小公司原有的业务范围可能会涉及到自己不曾接触的地域，这样也扩大了本公司的业务范围。由于业务量的增加，企业因油价上涨而带来的单位成本增加就会分摊的越少。同时，统一的调度管理，提高了效率，增强了企业的竞争力。除此之外，由于单一的运输业务利润越来越低，企业必须通过多元化来扩大业务范围，提高信息技术的应用，增加服务内容，比如增加配送、分拣、包装、仓储等业务，实现更大的盈利。这就有助于企业从单一化运输业走向成熟多元化的物流服务业，推动企业转变增长方式的改变，提高服务水平，使运输成本所占的比例越来越低。这样油价的变动对企业的影响也会越来越小。这也正是我国物流业发展的一条必经之路。由于这种方式对管理层和技术层面的要求比较高，也加速了我国物流业向国际物流靠近的脚步。

四、总结

随着国际原油价格的不断攀升，国内油价必定会只增不减，如何通过现代化的管理，加速信息化建设以及提高物流效率，从而降低油价变化对物流业的影响，这是我国物流业现在面对的最重要问题。

主要参考文献：

[1]证券时报网.

[2]福建之窗.油价下跌物流成本降低快递的士航空燃油费却未下降.

[3]中广新闻网.长途公路运输受油价影响最大一台电脑运费涨30元.