JZXC–480型轨道电路常见故障分析

黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司 鹤岗分公司职工大学 李美英

JZXC–480型轨道电路常见故障分析

黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司 鹤岗分公司职工大学 李美英

轨道电路是铁路信号设备中保证行车安全及实现行车指挥自动化的重要设备之一，它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。以JZXC– 480型轨道电路为例，当其继电器处于调整状态（即无车占用）时，继电器吸起，当轨道电路任何一部分发生故障，如电源断电、断线等时，轨道继电器都将因失去电流而释放衔铁，相当于该段线路有车辆运行，其他车辆不能进入，能有效防止行车事故发生。本文，笔者主要分析了几例常见的故障，并提出了相应的处理措施。

一、阴雨天故障及其处理措施

1.故障现象。故障现象如图1所示，排列由6道至D29牵出线的长调车进路，S6调车信号机和中间信号点D29信号机均开放，车刚出6道，中间信号机D29灭灯。

图1 阴雨天故障现象

2.原因分析。故障发生时间为清晨3点左右，由于是阴雨天气，测试轨道电压只有6.8 V，电压低导致继电器端电压（继电器端电压正常值为9.2 V至16 V）不稳，由此引发故障。

3.处理措施。加强轨道电压测试，平时不宜过高，将轨道电压调整至规定范围；由于雨天电压偏低，电务人员应注意观察调整，以减少故障发生，保证铁路安全运行。

二、继电器二极管击穿故障及其处理措施

1.故障现象。继电器二极管击穿故障如图2所示。电力机车由东选站开出，此时集配站已开放了进11道的接车进路，SD信号机显示2黄灯亮，当车行至SD接近轨道电路处，信号机2黄灯灭，改为红色灯亮。接近轨道电路电压为11.5 V，SD信号机内D4信号机外的无岔轨道电路电压为10.9 V，均正常。经询问得知，上午东选往16道接电力机车时曾发生顶掉信号现象，内燃机车则无此现象，于是进入室内用轨道测试盘测试，均正常，再用万用表侧表端电压，将红黑表笔对调，接近轨道电路电压正常，无岔轨道电路电压高达22 V。

图2 继电器二极管击穿故障现象

2.原因分析。在故障现象的前一天，曾发生架线的勾铜线脱落至轨道，将可调电阻烧黑、烧坏，当班电工更换完变阻器后发现轨道电压偏低，又盲目调整送电端电压，将轨道电压调至测试盘规定的测试值。当内燃机车经过时，电路选路开放一切正常，当电力机车通过时，由于电流过大，导致继电器端电压处于临界值，进而而引发上述故障。

3.处理措施。当轨道电路变阻器因架线脱落烧坏的情况下，就要怀疑到轨道继电器二极管有无击穿的可能，可通过对调正负表笔的方式测量，要不然干脆更换继电器，留待继电器测试人员检测。在轨道电压低的情况下不分析原因盲目提高轨道电压是危险的，有时会造成丢车事故的发生。股道处轨道电路继电器、电车启动部位的轨道继电器电流大，极易烧坏继电器二极管，此处继电器要勤测量。电力机车使用的架线有时由于回路不良，也容易造成轨道继电器二极管击穿故障，当机车电流大时，尤其爬坡区段，造成轨道接续线烧红，是非常危险的，这就要求电务人员检查架线浮点引线是否够用，股道处、上、下行咽喉处都要勤检查，如有必要增加，及时与架线单位联系增加负电引线。正、负电连线也要勤检查。如有条件，在分线盘处增设轨道电路防雷单元。

三、电力牵引区段轨道变压器故障及其处理措施

1.故障现象。大陆站刚完成大修理，大陆站办理完南山方向闭塞，发车信号机已开放，3道电力机车刚启动，信号机灭灯，后重复开放，正常开放，此故障现象反复出现3次，都是电力机车所引起的。

2.原因分析。此站为TYJL–Ⅱ计算机联锁车站，通过维修机调出列车启动记录，发现列车刚启动时，轨道电路1–11DG、3–9DG红光闪动1 s，3道出发信号机灭灯灭。测试盘测量受电端电压为规定值。经查轨道电路1–11DG、3–9DG的受电变压器采用了BZ4型变压器，电力机车电流过大时，由于变压器容量小，产生瞬间不工作现象。

3.处理措施。将BZ4型变压器更新为BZ3型变压器，故障消失。在电力牵引区段，由于架线电流大，BZ4型变压器不宜采用，只能用BZ3型变压器，将BZ4型变压器替换到无架线牵引的区段。

四、轨道电路送电电缆故障及其处理措施

1.故障现象。控制台盘面突然出现红光带，却无车占用。

2.原因分析。整个上行咽喉区同时出现红光带，说明是轨道电路送电线束故障。电源屏轨道送电断路器发生故障。用电缆测试仪测量主干电缆正常，再往前测量，发现第1段轨道电路下传电缆混线发生故障。

3.处理措施。咽喉区轨道电路多设几束，按位置、区域设断路器，便于故障查找，同时缩小故障影响范围。定期对轨道送电电缆进行测试，将隐患消灭在萌芽状态。