某集装箱船艏侧推漏油故障分析与维修

赵贝尔，沈泽民，顾 俊，施兴德

(上海远洋运输有限公司，上海 200090)

某集装箱船艏侧推漏油故障分析与维修

赵贝尔，沈泽民，顾 俊，施兴德

(上海远洋运输有限公司，上海 200090)

文章介绍了某新型集装箱船艏侧推漏油故障检查、维修方案制定、修理及原因分析的全过程，提供了一种艏侧推维修检查的新程序和方法。

侧推器;漏油;修理

0 前言

目前，很多新造船舶和特种船舶都安装了艏侧推，其操纵性能得到明显的提高。艏侧推大多装在船首水线下的横向导筒中［1］，管理、维护及修理都相对困难。本文通过对某集装箱船艏侧推漏油故障分析和处理，提供了一种艏侧推维修检查的新程序与方法。

该集装箱船是国内某厂最近交付船东使用的新一代集装箱船，艏侧推采用的是日本某知名侧推生产企业在国内的合资分厂生产的产品，型号为:KT－219B3。在某航次的途中，发现艏侧推重力油柜液位低位报警，到现场检查，确认油柜油位已经低于报警位置。油柜内留存的油呈现乳化现象，艏侧推电机联轴节周围没有油渍，油泵周围也没有漏油的迹象，经过详细检查，可以查到的管路都没有漏油现象。4 h后再去检查，用重锤测量重力油柜内系统回油管，测深绳放下去3 m左右没有测量到油位，初步判断漏油的部位可能在水下。由于该轮还在保修期内，发现问题后，船东立即与船厂和侧推生产厂取得联系，寻求解决办法。为避免故障扩大和造成污染，船东决定停止使用该艏侧推。

1 检查与方案制定

为了弄清楚侧推系统漏油的具体情况和位置，以便制定正确的维修方案，侧推生产厂建议，该轮中途靠泊码头后派遣潜水员下去摄制录相，再根据录像对故障进行必要的分析研究，制定具体的修理方案和细节。

1.1 水下检查

水下检查由专门的潜水公司负责，为确保拍摄的录像符合要求，相关方分析了可能漏油的部位，并确定了需要拍摄录像的位置和程序。具体程序是:首先在格栅外，对导筒外的整体情况录像;然后拆开保护格栅，进入导筒内部检查。为便于检查漏油位置，可向侧推齿轮箱内注入一定量的油。检查侧推桨叶端面、边缘是否破损;检查导筒内部是否有撞痕、创伤;检查桨毂外端是否有撞痕;检查桨叶安装密封处是否漏油;检查导流罩处是否有撞痕、漏油;检查桨毂、齿轮箱堵头是否松开、漏油;检查齿轮箱后盖是否有撞痕，密封处是否漏油;检查齿轮箱顶部法兰处是否有撞痕等。

1.2 漏油情况初步判断与临时措施

根据拍摄的录像显示，油从导流罩的内部通过螺栓安装处的通孔流出，且并无其它漏油点。由于水下暂时无法拆除导流罩，仍不能确定是何处漏油以及导致漏油的原因，根据经验判断漏油点可能有:轴封装置与桨轴轴承连接处;轴封装置的堵头处;轴封装置的密封圈处。

处理方案如下:①待该轮进坞或靠泊码头将侧推器部位翘出水面时，拆掉导流罩，查明具体漏油部位及漏油原因，然后抽出桨轴部，更换导致漏油的部件。②采取临时对策将侧推封住，防止侧推器内部锈蚀。

为了防止海水进入侧推器内部以及漏油造成的环境污染，提前准备好670 L的VG220的齿轮油，并按以下步骤进行:①断开“A1” “A2” “R”“H”“W”共5处的油管连接法兰，并用盲板法兰封住侧推本体的“A1”“A2”“R”法兰口;②将VG220齿轮油从“W”法兰口注入侧推内，油从“H”口流出，直到流出的是新注入的VG220齿轮油;③用盲板法兰封住“H”“W”法兰口。参见图1。

图1 侧推系统图

1.3 修理方案制定

为了保证后期维修工作的顺利进行，根据对漏油故障的初步判断，制定了一套修理方案。

1)选择适当码头，通过配载和调压载结合的方法，使侧推导筒露出水面，准备好作业工程船，电焊机、电源、链条葫芦、割枪等工具及空油桶若干用于存放废油。

2)在船体上选择合适位置，焊接吊环，在导管底部位置安装防浪挡板，拆掉防松钢丝，安装吊环螺栓，取出导流罩上的螺栓，吊起导流罩。

3)启动侧推油泵，观察何处漏油;打开重力油箱底部的泄油堵头及桨毂上的2个堵头，排出系统中的废油;注意收集漏出的油，防止污染。

4)拆开漏油部位，分析漏油原因，实行修理或更换部件。

5)打开齿轮箱盖、观察孔盖，检查侧推内部有无锈蚀情况，并酌情处理。

6)更换O形圈，安装齿轮箱盖、观察孔盖、堵头。

7)从重力油箱注油口处注油;启动油泵，零螺距运行30 min，左右变螺距运行10 min，检查是否漏油。

8)对侧推系统及管路进行冲洗，每次电磁换向阀中位运转1 h后再变螺距运行20 min，冲洗结束后，通过齿轮箱底部泄油孔及桨毂泄油孔排油，共需串油冲洗2次，同时检查系统是否漏油。

9)安装导流罩，上紧螺栓，堵头紧固和防松钢丝安装。

10)割掉吊环，清洁，补漆，废油处理。

2 现场维修及故障原因分析

2.1 前期准备

经过船东、船厂和侧推生产厂多次协商讨论，最终决定在该船抵达上海港时，实行本次修理计划。在施工准备会上明确了修理方案，对于船舶状态、侧推系统用油、油漆和施工细节等进行了详细的讨论;确定了船厂、侧推厂、船东及船员各方负责项目及联系人。

船厂作为侧推漏油修理工程的总责任方，担负技术指导及船舶所需吃水状态的计算工作，以及施工过程的监督检查、各方的联系和协调工作。

侧推生产厂及修理单位负责工程的材料、工具、设备、工程船的准备，漏油原因分析和具体的修理工作。

船东和船员按照船厂提供的计算说明，调整船舶压载及配载，使船舶侧推导筒露出水面，达到可以施工的要求，并为施工提供电力保障等服务，对施工过程进行监督。

2.2 施工过程

经过船员的合理配载和压载水调节，侧推导筒高出水面程度与预计差不多，此时导筒内仍有0.3 m左右水深，修理单位提前做好了施工前的准备工作，包括工具、施工辅助工程船、照明、人员及应急处理方案。侧推桨轴的密封圈安装具体施工过程如下。

1)侧推导筒内部搭建脚手架、安装方形浮筒和防浪挡板，将滑油、工具、备件等吊运或搬运到预定位置等。

2)拆除侧推齿轮箱导流罩，系统注入约150 L滑油后，发现油就从主轴密封处漏出，由此判断主轴密封装置损坏。

3)拆开密封圈:外侧2道防水密封圈移动位置，经过检查确认密封圈本身完好无损。

4)第2道密封圈移开后，主轴上发现一些黑色碎末，立即拍照和取样留存;接着拆除第3道挡油密封圈，发现第3道油封唇部拉伤，且衬套上有油封溶掉碎末，应该就是此处导致侧推系统漏油。

5)放除侧推系统内的存油，发现滑油有轻微乳化现象，且尝味不咸，判断海水未对侧推系统造成严重破坏。

6)把第3道密封罩壳拆出，切断和取出该密封圈，确认密封圈唇边整圈损坏，主轴上没有明显损伤但有橡胶粘着的痕迹。

7)立即更换损坏的油封，完成后将轴封还原。

8)拆开齿轮箱后盖，发现底部有大量乳化油沉积物，油封溶掉碎沫，给油环处有少量浮锈痕迹，用柴油清洗，恢复正常。

9)接着还原齿轮箱后盖，再给侧推的系统注油，串油清洗2次，共约5 h，其中含有2 h变螺距运行时间，其间均无漏油情况。

10)还原导流罩，防松螺栓紧固，将工程辅助设施拆除，同时清洁导筒内部，将有磨损的船体表面重新油漆，侧推的全系统安全检查确认无误。

至此，修理工程结束，艏侧推将在海上进行功能试验，继续观察系统运行情况。

2.3 故障原因分析

密封圈是通过唇部端与衬套表面接触来保持密封性，打开的3#密封圈的唇部，其中央部分像是被挖掉，有很深的划伤;衬套与3#密封圈接触部分的磨损量为0.03 mm，表面基本光滑，和唇部接触的中央部分无被切削痕迹。由此认为唇部的中央部分被挖掉的原因可能是异物被卷入，旋转时异物划伤密封圈。由于以上的情况，衬套的接触面产生间隙，并划伤唇部，从而使密封性能下降，导致漏油。可见新造船时对该系统清洁和串油清洗还是非常重要的。

3 结语

由于前期准备充分，漏油位置和原因判断基本正确，修理方案合理有序，所以施工过程非常顺利。该轮经过一定时间的海上试验，一切运行正常，艏侧推维修后漏油情况得到排除。本次艏侧推维修工作是在码头完成的，不仅节省了时间，而且节约坞修费用，是一次有指导意义的尝试。

［1］陆俊岫.船舶建造质量检验 ［M］.哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社，2004.

［2］孙柯，赵建海.“维比克”轮侧推器的改装修复 ［J］.广东造船，2009(3).

［3］龙飞，王梦莲，杨俊飞.艏侧推装置及其应用研究［J］.船电技术，2005(2).

A whole process of fault identification，repairing plan and conduct and fault reason analysis for a bow thruster oil leaking case is presented in this paper.Moreover，a new inspection and repair method for bow thruster are also provided.

bow thruster;oil leaking;repair

U673

C

1001－8328(2012)01－0032－03

赵贝尔 (1980-)，男，安徽怀远人，工程师，学士，主要从事船舶轮机、电气监造及审图工作。

2011－09