S350L空调故障排除

林宇清

（泉州隆星汽车销售服务有限公司，福建 泉州362000）

一辆由德国戴姆勒股份公司辛德尔芬根制造厂生产的S350L（老车型），配备112发动机，已行驶了120247 km。

故障现象 客户抱怨空调开启一段时间后，中央出风口出冷风，而两侧出风口却出暖风。

故障检查 首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息 （如里程数、发动机型号等）和客户对故障的原始描述:空调开启一段时间后，中央出风口出冷风，而两侧出风口却出暖风，此故障在外面修理厂检查过，但没有查出是什么原因造成的。

将诊断电脑 “Star Diagnosis” (星诊断）连接到车辆上，对车辆进行quick test（快速测试）,结果空调系统工作正常，没有任何故障码；结合客户的描述，起动车辆，打开空调并将口条温度调至最低，几分钟后，故障出现，仪表台上的中央出风口出冷风，两侧出风口出暖风。这时接上奔驰原产的示波器HMS测量空调系统的波形，从图1可知:N10/1的输出电压约为14V，该电压为正常值；而且波形也正常。

故障分析 这样检测的思路就得转换:在WIS（Workshop Information System，车间信息系统）中查找空调暖风系统的工作原理图，如图2所示。从图2中可以看出:热交换器温度传感器 （B10/2和B10/3）测量暖风系统热交换器的气温，同时车内温度传感器 （N22b1和N70b1）确定各自的车内空间温度。此外，车外温度由车外温度传感器B14测量，太阳辐射的强度和方向由日光传感器B32/2测量。自动空调按钮控制模块N22将各测量值与温度按钮预选择的温度比较，空调控制单元根据需求通过运行热水控制电磁阀来更改自动空调的设置或保持特定设置不变。

了解了空调暖风的工作原理后，在空调控制单元菜单中选择 “Actual values(实际值)”子菜单，读取空调系统的相关实际值，如表1所示。

关闭车门和车窗保持空调开启状态十分钟，以便于观察空调的工作情况。十分钟后检查空调出风口，仍然有冷风和暖风吹出来，打开发动机盖，观察发动机舱内空调管路，高低压管都没有结冰，这时再读取实际值，如表2所示。

表1 空调系统的相关实际值

表2 空调开启十分钟后空调系统的实际值

通过前后对比可知:只有车内温度传感器N70b1的实际值没有变化，而且车内温度不应该只有0℃，这样就初步判定车内温度传感器N70b1有故障，使监测到的数据不准确，从而导致上述故障。为进一步确定故障,在WIS中查找N70b1的电路图，了解其监测到的信号的走向:从图3可知，N70b1集成在N70上，监测到的信号由N70直接读取和处理，然后N70通过CAN线传递给空调控制单元，空调控制单元据此信号做出是否输出暖风的决定；此外，N70的供电熔断丝为f77（后熔断丝盒中的77号熔断丝）。

故障排除 为了确认N70b1有故障，将熔断丝f77拔下，这样N70就无法工作，即N70b1无法工作，这样就无法传递相应信号给空调控制单元。拔下熔断丝后，左右两侧出风口的暖风渐渐地转冷，2 min后暖风变成冷风，与中央出风口的冷风一致。接着将f77插回F4，一会后两侧出风口又重新开始出暖风，这就说明N70b1确实有故障，更换N70后故障顺利排除。

故障总结 对于此类故障，故障现象容易出现，而在空调控制单元中又没有故障码，这时故障的检测思路就需要转换，不能过多地依赖故障码。可以从相应的工作原理方面入手，分析其控制原理，然后依照原理图并结合相应的实际值，判断出最可能出现的原因，最后逐一排查。