巧用遥控器电池修空调故障1例

（山东莱芜市东南汽车有限公司江铃服务站，271100）

故障现象一辆中国一汽生产的红旗新明仕(CA7180A4E），配置日产QG18发动机，行驶里程21万公里，出现空调不制冷的故障现象，维修时间为2011年6月。

故障检查首先连接好空调维修压力表，读取空调系统管路内的高低压读数，发现高低压表的读数均为0。我们又重新对空调系统进行了加压检漏，发现前部的冷凝器漏气，更换冷凝器后重新加压抽空，一切正常。

按照正常的操作流程，首先在不起动发动机的状态下，在高压管处加了一瓶134a制冷剂，此时的高低压表的读数上升到400 kPa左右。此时起动发动机，接通空调开关，发现压缩机不吸合，用20 W的试灯在电磁离合器处测量，无12 V的供电。我们找到位于前挡风玻璃左下部的熔断丝继电器盒内的压缩机继电器，短接30和87号端子，发现电磁离合器能正常吸合，测量继电器的磁场线圈供电为12 V，正常，看来问题出在发动机ECU没有控制电磁离合器继电器的吸合上。

我们用故障诊断仪进入红旗车系的发动机系统读取故障码，显示一切正常。读取系统数据流，其中空调系统的状态显示 “OFF”，显然发动机ECU检测到空调的外部信号不正确才导致压缩机不能吸合。

图1为红旗新明仕CA7180A4E的空调线路简图。我们根据该车空调系统的控制特点整理了一下维修方法。发动机ECU要想控制压缩机的工作必须具备以下几条：①空调的开关信号必须到达ECU；②空调管路的系统压力信号必须在正常的工作范围内；③发动机的运行参数必须符合ECU开启空调系统的条件，比如水温信号、负荷信号等。

首先检测空调开关的信号是否到达发动机ECU。因这一信号无法从数据流上直接显示出来，数据流上显示的 “空调系统状态”数据只是一个综合性的数据，外部所有的数据都正常才会显示 “ON”，只要有一项不正常都会显示 “OFF”。

我们找到位于前挡风玻璃右下部的外部温度控制开关，用12 V的试灯测量由空调控制面板处过来的绿色信号线。当开启空调时，该线能点亮20 W的试灯，显示12 V，关掉空调后为0 V。该信号经外部温控开关后到达蒸发器温控放大器，蒸发器的温控放大器接收来自蒸发器内部热敏电阻的可变阻值来控制内部三极管的导通。当蒸发器的温度高时，温控放大器便控制由发动机ECU处引来的棕/白线搭铁。此时，发动机ECU便可通过棕/白线显示的低电平状态，判断此时的空调开关是闭合的，外界的温度和蒸发器的温度均符合开启压缩机的正常条件。经检测，棕/白线在不开A/C开关时的电压为5 V左右，接通空调开关后显示 “0 V”，证明空调开关信号已经送入了发动机ECU。

剩下的工作就是检查空调管路的压力传感器的信号是否正确地送入了发动机ECU内。该车在数据流上也读不出压力传感器的相关信息，只能按照常规的维修方法一步步地去查。

该压力传感器不是传统的开关式传感器，其内部有半导体压电效应制成的硅片。该传感器的信号输出是线性的，是随管路内部制冷剂压力的变化而变化的。当系统内的压力为0时，压力传感器输出0.5V左右的电压，输出电压随管路内压力的升高而升高。当管路内的压力大于3000 kPa以上时，传感器输出4.8 V左右的电压，此时发动机ECU检测到压力信号不在规定范围内时，便不会控制压缩机电磁离合器的工作。

了解了压力传感器的工作原理后，我们便着手进行该传感器的相关线路检查。传感器共有3根线相连，3根线的作用分别是：一根5V电压线，一根信号输出线和一根经发动机内部的搭铁线。3根线均由发动机ECU引出，经测量3根线的电阻值均正常 （由ECU处到压力传感器处测量），5V电压和搭铁信号均正常，而信号输出线输出的电压则显示4.9V左右不变，而此时系统内的压力在400 kPa，输出信号远大于标准输出信号。由此可以看出压力传感器出现了故障。

故障排除因我们暂时没有该传感器的备件，有没有别的信号可以替代一下该信号的输出呢？我们知道发动机ECU只接收0~5V的电压输入，只要有一个合适的电压输入到ECU，就可以骗过ECU，使ECU控制压缩机工作。我们想到了汽车遥控器上所用的电池一般电压是3V和1.5V两种输出。我们找到一块3V的遥控器电池，电池的正极接传感器的信号输出红/绿线，电池的负极接传感器的搭铁线，此时故障诊断仪上的空调状态数据显示 “ON”。起动后，前部的压缩机随之吸合运转，系统工作正常。更换压力传感器后，加注标准量的134a制冷剂，空调恢复正常。

故障总结因该车采用日产ECU，而该ECU控制单元因版本太老，数据流不完善。如果能像大众车系的数据流——能读取压力传感器的压力值、空调开关的信号值，那样的话，故障的排除也许要简单得多。 殷传亮