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[编者按]2012年4月23~27日，汽车电器杂志社参加了北京车展。在4月23~24日的新闻媒体日，采集了大量新能源汽车及电控新技术信息，现经过精心编辑后刊出，以飨读者。

中国一汽“蓝途”战略

1 奔腾B50EV纯电动轿车

一汽奔腾B50EV纯电动轿车是中国一汽技术中心自主研发的纯电动乘用车，采用前置前驱的布置方案，整车电驱动系统平台由动力电机、动力电池、减速器、整车控制器、电动附件和专用显示仪表等总成组成。各总成系统通过高速CAN网络实现实时通信和信息交互。具有纯电动、再生制动、电子驻车制动、动力电池充电、慢充和快充等功能。整车技术水平达到了国内领先、国际先进，体现了中国一汽在新能源车开发领域的雄厚实力。

B50EV是一款纯电动乘用车，具备家庭充电和快速充电功能。其高容量、轻量化的电池组设计，让整车60km/h等速续驶里程达到155km。通过采用再生制动、整车能量管理、电驱动系统优化控制等先进控制策略，B50EV在具备最佳的动力性和驾驶性能的同时，也具备出色的整车行驶经济性，在NEDC工况下的能耗仅为15kWh/100 km。是一款完全达到零排放的车型。

B50EV具有成熟和完整的整车故障识别与处理策略，整车控制器 （VCU）通过CAN网络接收电机、电池发出故障信息的同时还接收关键传感器和执行器的故障信息，并对上述信息进行综合分析和故障分类，采用提示警告信息、降功率行驶、高压断电等安全策略来进行控制处理，在兼顾整车舒适性、经济性的同时，确保整车的安全性。

2 森雅M80EV

利用森雅M80的成熟平台，自主研发出森雅M80EV，其整车技术已达到国内领先、国际先进水平。整车采用纯电动动力系统，用电机驱动车轮行驶，行驶过程实现 “零排放”。该车型采用永磁同步电机，峰值功率达到75kW，峰值扭矩达到200Nm，在市区综合工况下的能耗为15kWh/100km，能源利用率大大提高，来源多样化，大大减少对石油资源的依赖。电池采用高性能锂离子电池，具有快速换电功能和家庭充电功能，由4个标准箱与电池舱组成电池包，整个电池储能20.3kWh，一次充电可行驶约140km，足以满足日常生活的需求。先进的能量再生制动功能保证了能量的充分回收和利用，最大限度的实现节能环保。

3 奔腾B50PHEV插电式混合动力轿车

利用奔腾B50轿车成熟平台，自主研发出奔腾B50PHEV插电式混合动力轿车。采用220V外接电源充电，在纯电动模式下的续驶里程达到60km。35Ah锂离子电池组技术成熟，历久如新，续驶里程长期保持不下降。75kW发动机和40kW动力电机经过精心调校完美匹配，让B50PHEV在NEDC工况下的油耗只有3.2L/100km，真正做到节能环保。

起动发电机 峰值转矩50Nm（0~2000r/min），峰值功率10kW（2000~12000r/min），额定功率5kW（2000~12000r/min）。

动力电机 峰值转矩300Nm （0~634r/min），峰值功率40kW（1500~7600r/min），额定功率20kW（1500~7600r/min）。

电池系统 锂离子电池，电池容量35Ah，电压等级320V，工作电压范围250~365V，最大放电电流4C，最大充电电流3C，电池能量11.2 kWh。

（记者彭利平）

比亚迪科技为明天

1 比亚迪DM双模电动车

在普通情况下，不需要起动发动机，纯电动状态可满足日常出行需要，没有发动机的尾气排放。在需要较高动力输出的加速模式下，发动机和电动机一起驱动车辆，提供更高的输出功率。减速时，电机工作，将汽车需要降低的动能转化为电能储存在动力电池组中，适用于频繁加、减速的市区行驶。DMⅡ双模电动车驱动系统大幅度地提高了电机的功率和转速，系统最大输出功率223kW，最大扭矩440Nm。DMⅡ双模电动车通过各种苛刻的破坏性试验和安全测试，性能稳定，寿命长。可用普通家用电源，停车场充电桩等多种方式充电。搭载DMⅡ双模技术的秦，在混合动力模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里费用仅为16元，相当于2L的油耗。

整体电压500V，发动机型号：1.5TI涡轮增压+缸内直喷发动机，发动机最高功率113kW，最大转速12000r/min，驱动电机最大功率110kW，变速器：6档双离合变速器，混合动力最大功率223kW，纯电动模式下续驶里程50km，电池能量10kWh。

2ET-Power铁电池技术

安全稳定——通过各种苛刻的破坏性测试和安全测试；能够经受最恶劣的环境条件和发生碰撞的极端情况；循环寿命长，使电动车在生命周期内不需要更换电池。

成本较低——铁的价格远低于钴，铁电池成本远低于钴电池；技术成熟，铁电池大大降低了电动车成本。

绿色环保——铁电池生产过程无污染；铁电池的使用过程安全环保；废旧铁电池可回收再利用。

工艺水平高——先进工艺保证了电池模组和包体对电芯的一致性。

3BYD双向逆变充放电技术

你是否想过，一辆车就是一座移动的智能电站。在用电低峰时由电网向车辆充电，将能量保存在电池中；在用电高峰时由车辆向电网进行并网供220 V交流电，最大充电功率三相25kW。类似移动的储能电站，可在紧急情况下给医院、学校、消防供电。具有车辆之间互相充电的功能，可做为紧急救援车对因电力不足导致无法运行的车辆进行充电。可做为有需要单相/三相电工作电器 （如在野外进行郊游时需要用到交流电的家用电器）的临时电源使用，可给功率为10~25kW的电器供电。无论是家用单相电网，还是大型三相电网，都可以轻松实现充电与放电。优点：使用电工标准；实现大功率充放电；充电设施投资几乎为零。

4BYD公共交通零排放解决方案

随着城市汽车数量的快速增加，汽车尾气污染逐渐成为城市空气污染的主要来源。据统计，公交车和出租车占全国机动车保有量2%，排放却占30%，油耗占25%。

2011年1月6日，比亚迪纯电动客车K9在深圳正式投入载客试运营，到大运会时K9投运规模扩大到200台，比亚迪以领先全球的电动科技，开启绿色公交时代；2011年1月23日，比亚迪纯电动客车K9在长沙正式投入载客试运营。

K9纯电动客车技术优势：铁动力电池，续驶里程达250km；高安全——整车设计防护、维修安全防护、短路防护、碰撞安全防护、涉水防护、漏电监测；全球领先的轮边驱动技术；一级踏步全通道低地板；智能钥匙系统，一键启动；节约能源，使用成本低；洁净环保，低碳高效。

目前，全国公交车 （BUS）保有量约50万辆，每辆公交车油耗及排污量相当于30辆私家车。如果全国的公交车全部更换为全电动公交车，相当于减少1500万辆私家车的油耗及排污量，约占全国私家车保有量的50%。

5BYD纯电动出租车

e6纯电动出租车全球运营里程累积超1500万公里，单车最高行驶里程近20万公里。

e6纯电动出租车技术优势：续驶里程长达300km；低碳环保——无排放、无污染、无噪声；高安全——3H高强度车身，电池8重防电、防水、防辐射，ABS+EBD，盘式碟刹，安全气囊；高品质——借鉴奔驰的品质设计平台、采用日本荻原模具、配备一流的零部件供应体系。

目前，全国出租车保有量约120万辆，每辆出租车油耗及排污量相当于10辆私家车。如果全国的出租车全部更换为纯电动出租车，相当于减少1200万辆私家车的油耗及排污量，约占全国私家车保有量的40%。

（记者彭利平）

长城汽车 绿动无限

1 哈弗E 源源不断的动力驱动

哈弗E是一款纯概念车，是长城自主研发的首款两厢三门式SUV，搭载长城新一代混合动力系统。它秉承长城汽车所擅长的SUV设计理念，将BSG轻混系统、电驱动轴系统等混合动力技术应用到整车设计当中，使驾驶乐趣与节能环保实现兼得。混合动力系统拥有总输出功率180kW、输出扭矩490Nm的优越性能，同时将电驱动轴系统、BSG轻混系统、再生制动能量回收系统、高容量动力电池包集成设计，通过采用插电式混合动力的能量分配策略及控制方法，实现整车搭载后NEDC工况CO2排放小于45g，即便在四驱模式，也拥有同样优越的环保性能。

哈弗E将太阳能电池发电系统集成于全景天窗中，可以保证车辆源源不断地从日光中吸取太阳能，使整车油耗更低，续航里程增长。

哈弗E拥有现代化的驾驶员信息装置 （具有触摸功能的车载控制系统和多功能EL显示器等），实现了整车数字化观察与操控，并配以最新的信息和电子技术 （包括易于理解和便于操作的人机界面HMI，以及其他将优秀设计与出色便利性操作结合在一起的装置）。独特新颖的档位操控系统，通过触摸式车载控制系统，实现车辆档位自动切换。该系统还利用集成在左右后视镜中的广角照相机来辅助驾驶员外部视野，包括车辆周围的盲点。图像将呈现于多功能EL显示器上，方便驾驶员根据实际情况作出判定，来保证驾驶过程中的方便性与安全性。

2 C20 EV 零排放环保汽车

2011年度优秀电动车型长城C20EV是一款零排放环保汽车，搭载长寿命高效率锂离子动力电池和永磁同步电动机，可提供160km续驶里程，完全满足城市上班、购物要求；动力电池采用超强安全设计，智能断电，可直接由家用电源充电，快捷方便；充裕的驾乘空间，5人座宽敞设计，采用先进的驻车加热技术，通过定时、遥控、手机等多种操控方式根据用户需求提供舒适的驾乘温度，智能实用。

永磁同步电机 （水冷）额定/峰值功率32/60 kW，额定/峰值转矩88/180 Nm；锂离子动力电池额定电压320V，电池能量19.2kWh；充电时间8 h。

该车所搭载的EV平台技术是长城自主技术，未来将在长城新研发的轿车平台全面搭载，依据规划长城未来新轿车平台系列产品均将推出纯电动车型。

3 新一代混合动力系统

长城插电式四驱混合动力驱动系统是长城汽车应对世界汽车尾气污染、温室效应、石油资源匮乏等环境问题的重要解决方案。长城插电式四驱混合动力系统将长城汽车BSG智能起停系统、电动轴驱系统及全混合动力技术集成一体。通过电池、电机及控制系统的平台化设计，确保BSG智能起停、全混合动力、插电式混合动力、纯电动等各平台车型产品的统一，使混合动力汽车、纯电动汽车整车产业化进度及成本优势非常明显。

BSG轻混系统 （前驱动桥）发动机型号GW4B13，排量1.3L，最大功率/最大扭矩为110kW/220Nm；变速器类型6DCT；BSG电机功率10kW/336V。

电驱动轴系统 （后驱动桥）驱动电机最大功率/最大扭矩为70kW/270Nm；减速箱速比10.03。

动力电池包类型锂离子动力电池，总能量16.6kWh，标称电压336V，冷却方式为液体冷却。充电时间 （30%~100%SOC）：4h （家用电）/2h（充电桩）。

长城插电式四驱混合动力驱动系统秉承长城汽车SUV的设计理念，兼顾驾驶乐趣和节能环保。通过燃油与电力完美结合，实现系统总输出功率180kW、扭矩490Nm的优越动力性能。电动轴驱系统、BSG智能启停系统、再生制动能量回收系统、高容量动力电池的集成设计和插电式混合动力的能量分配策略综合应用，即使在四驱模式，也同样拥有优越的环保性能。

（记者彭利平）

长城华冠“天质”纯电动车

长城华冠 “天质”纯电动车搭载了额定功率6kW的永磁同步电机，峰值高达14kW，可提供72Nm的扭矩，电机仅仅40kg，使用了磷酸铁锂电池，单体容量66Ah，全车电池容量达8.5kWh，续航里程高达100km，最高时速为60km/h。

长城华冠所展出的4G车联网概念纯电动车 “天质”嵌入了中国移动研究院的4G车载信息服务系统，体现了 “互联网汽车”的新概念，除了一键导航、实时交通信息、车辆诊断、救援等传统车载功能外，还增加了集群通话、车载WiFi热点、在线互联网资讯及多媒体 （音乐、视频）服务、车友实时信息分享等功能。 （记者彭利平）

江淮汽车科技创新

1 第2代同悦纯电动车

此次在北京车展上亮相的第2代同悦纯电动车，是江淮汽车第2批也是最大批量投放市场示范运行的新能源车型。该车基于第1代产品示范运行技术攻关和产品优化，整车性能全面提升，更加安全可靠。

据统计，江淮汽车首批投入市场的585辆第1代同悦纯电动车，车辆累计行驶里程突破400万公里，每辆车平均行驶里程5000km以上，单车最高行驶里程已达到3.2万公里。用户给出很高的评价，普遍认为该车 “省钱、好开、安全、环保”。

为了让用户用上更好性能的产品，江淮汽车示范运行技术支持团队将搜集到的用户300多个产品反馈信息，系统研究，集中攻关，提出了71个优化项目，攻关成果全部应用在2代车上。相比1代车，2代车操纵稳定性、制动性、转向轻便性、整车NVH和通过性得到系统提升。同时，重点开展了安全攻关，包括电池组、电池管理系统、充电系统、电驱动系统、控制系统安全攻关，提升整车安全性。全部车辆已安装远程信息监控系统，实时在线监控和诊断整车安全。

此外，为了用户充电更加便捷，江淮汽车提供了三方面的保障措施：在用户相对集中的区域已建好充电站，方便充电；对用户集中程度相对低的区域，每车配备一个简易充电桩，上门指导安装，保障用户充电；产品开发过程中，还专门设计了家用电源的充电线缆，可在条件允许的情况下使用家庭电源充电，解决用户后顾之忧。

2 和悦增程式电动车

此次在北京车展江淮展台上亮相的和悦增程式电动车，是江淮汽车历时3年潜心研发，强力推出的又一款新能源汽车产品。该车充分利用增程式电动车技术，以电为主，以油为辅，既能满足城市日常出行，也可偶尔实现长途出行的使用需求。

相对于纯电动车，和悦增程式电动车将充分体现混合动力的魅力，既实现节约燃油又将拥有强劲的动力，该车最高车速≥120km/h，纯电续驶里程≥50km，日均行驶30km时，使用成本节省77%，全年减排二氧化碳1156m3；日均行驶100km时，使用成本节省32%，全年减排二氧化碳1610m3。

2009年，江淮汽车正式启动增程式电动车的产业化技术研究，开展整车产品的正向自主开发，用了一年半时间，研究了从整车到系统到零部件的方案及规格，最终研制了9台不同状态的试验车辆，反复开展功能、性能及耐久性试验开发，整车产品初步得到验证，2011年12月获得产品公告。该产品自主研发的核心技术不断取得突破，实现了江淮新能源汽车从 “先出车”阶段到 “掌握核心技术”阶段的标志性转变。

在和悦增程式电动车研发实践中，江淮汽车深刻认识到增程式电动车的价值定位及技术需求：整车性能开发过程中，指导思想是平衡妥协 “油耗、功率、噪声”三个维度满足开发目标，整车控制从四种工作模式升级为VCU自适应控制的六种工作模式，实现产品可适用于现实环境中的各种工况。在电池电量充足时，车辆为纯电动汽车，具有低使用成本、低噪声、零排放 （降低城市内的排放及噪声）等优势；当电池电量不足时，车辆非常平顺地自动进入增程模式，整车控制器根据车辆实际工况，如低速、高速、爬坡等，自动选择最佳的内燃机工况，使整车达到 “油耗、功率、噪声”三维度综合性能最优。

（记者彭利平）

航天机电IEV新概念电动车

区别于传统的电动汽车，IEV具有单人单座、低速短途、非机动车道行驶、可自如进出电梯或家门，并配备丰富的电子信息系统等特点。

模块体积340×160×120mm， 电池9kg， 电池容量25Ah，标称电压60V，装配模块数量1块，电池总质量23kg。

（记者彭利平）

BAW汽车威骏：跨界型轻客

2012年4月24日，作为北汽集团重要整车生产制造企业的北京汽车制造厂 （以下简称BAW汽车），在集团展台上，发布了全新跨界型轻客品牌——威骏。

威骏品牌是BAW汽车在轻客领域的初次尝试，但凭借其50多年的军工背景，以及北汽集团的技术和政策支持，使得其威力仍然不容小视。据BAW汽车经营总裁姚建勇介绍， “此次发布的威骏品牌是基于国际领先技术平台，专为中国用户倾情打造的跨界型轻客”。

记者了解到，威骏汽车具有 “轿车体验、安全保障、动力充沛、宽体长轴”四大核心竞争力。采用五菱柳机金牌发动机，市场保有量大，性能成熟可靠，动力充沛，功率达到60.5 kW，扭矩102 Nm（3000r/min），采用全铝制轻量化设计，散热性更好；同时多达11种的各种空间组合，提供阔大的承载空间，本次亮相的威骏汽车分V6和V8两款系列三款动力车型，威骏V8匹配柳机1.298L一款发动机；威骏V6匹配柳机0.998L和1.298L两款发动机。

（记者彭利平）

丰田云动未来

1）环保技术 全球首发的 “云动双擎”是搭载由丰田技术研发中心 （中国）有限公司 （TMEC）研发的国产混合动力总成的概念车，是丰田将 “适合中国用户的好车”加以呈现的结晶。 “云动双擎”的量产车型会在2015年左右推出，届时这款车将被打造成能够赢得中国用户笑容的混合动力明星车型。

2012年3月，外插充电式混合动力车 （PHEV）在中国的实证行驶实验圆满结束，丰田会在2012年提前开始外插充电式混合动力车 （PHEV）在中国市场的试销，此外，电动车 （EV）的实证行驶实验也在积极开展，此举标志着丰田在中国市场的混合动力汽车 （HEV）、 外插充电式混合动力车 （PHEV）、 电动车 （EV）等节能、新能源汽车已准备就绪。

2）广汽丰田凯美瑞·尊瑞 上市在即的油电双擎混合动力车型凯美瑞·尊瑞，推动汽车消费阔步迈入 “油电混合双擎动力时代”。凯美瑞·尊瑞集强劲动力、极低油耗、高度静谧性和极低尾气排放四大优势于一身。

3）丰田全新普锐斯 2012年2月上市的全新普锐斯，采用第2代丰田油电混合动力系统，实现发动机、电动机、蓄电池等核心部件的小型化、轻量化及高效化，将油电混合动力系统的低油耗、强动力、超强静谧性和低排放四大优势提升到新的水平，达到4.3L/100km的低油耗及相当于2.4L普通汽油车的动力性能。 外观及内饰的设计融入 “风”、 “叶”、 “水”等自然元素，在强调创新环保理念的同时，给人清新自然的感觉，时尚雅致；而实用性方面，G-BOOK智能副驾系统以及太阳能通风系统，更令新普锐斯科技含量更高，更具品质感。

（记者彭利平）

大众途锐混合动力

发动机型式为3.0混合动力，发动机排量2995mL，Tiptronic8速手自一体变速器，最大功率245kW （5500~6000r/min），最大扭矩440Nm （3000~5250r/min），电动机最大功率343kW （1500~3250r/min），混合动力最大功率279kW，混合动力最大扭矩580Nm，0—100km/h加速时间6.5s，最高时速240km/h，百公里油耗7.3L（90km/h等速），欧Ⅳ排放标准，四轮驱动。

大众汽车BlueMotionTechnologies“蓝驱技术系列”涵盖的范围包括3项已经广泛应用的基本技术产品：TSI涡轮增压直喷汽油发动机、TDI涡轮增压直喷柴油发动机、DSG双离合器自动变速器；8项创新性技术；启动-停车系统、再生制动能量回收系统、环保燃料技术、双燃料技术、多燃料技术、尾气排放再处理技术、混合动力驱动技术和电力驱动技术；以及4项能够精辟体现 “蓝驱技术系列”理念的概念品牌技术：BlueMotion，BlueMotion Technology， BlueTDI和TSI EcoFuel。

启动-停车系统 能够带来更低的燃油消耗及排放。例如，当堵车或遇红灯停车时，完全制动使车辆停止，发动机就会自动熄火，当路况良好需要行驶时，驾驶员只需按常规启动操作，发动机又将重新启动。

再生制动能量回收系统 将车辆在制动过程中释放的能量以电能的形式储存在蓄电池中，从而进一步提高了发动机输出动力的使用效率。

环保燃料技术 代表了大众汽车生产的以天然气为动力的车型。为挖掘以天然气作为燃料的所有潜力，其发动机经过了多项改良和优化调校，使其得以使用天然气为原料运行。燃料箱安置于车底板下以节省空间。

尾气排放再处理系统 催化还原装置SCR（SCR即选择性催化还原）转换器保证最低排放量，可以减少最多90%的氮氧化物NOx排放量。在SCR催化转换器中，通过加入添加剂 “AdBlue”，在燃烧过程中产生的氮氧化物被有选择地转变成氮和水。尿素占添加剂AdBlue的32.5%。AdBlue存储在另外一个容器中，可以在定期的常规检查期间进行补充。AdBlue无毒无嗅，不断地在催化还原装置SCR的前端进行混合。

多燃料技术 让车辆能够以酒精 （若选择）、汽油将两者之间的任何混合搭配作为动力燃料。

双燃料技术 “双燃料”这个名字是指大众汽车生产的配备液化石油气驱动系统的车型。汽油和液化气的最佳配合使汽车在这两种模式下都具有卓越的操控性能。油气经由专用通道输入气缸。气缸盖的特定组件经过优化调整，可以在LPG模式下适应不同的情况。

混合动力驱动技术 混合动力结合了一台高效内燃机和一台电动机。这项措施最多可降低15%的燃料消耗。混合动力是向无任何排放的纯电力驱动迈进的一步，如果能够采用可再生资源来发电的话，它是极为环保的。

电力驱动技术 电力驱动车型依赖电动马达输出扭矩。电动马达的动力来源于电池，或以氢、汽油或柴油为燃料的内燃机，或燃料电池提供的电能。带有 “蓝驱” （BlueMotion）标志的车型在大众汽车各个级别中都是 “最具经济性”的代名词。 “蓝驱”车型以其在丝毫不降低驾驶舒适性或功能性的前提下提供最低燃油消耗的特点，已然为同级别车型树立了绝对标杆。创新的内外部设计使其从已有标准车型中脱颖而出。其超低的油耗源自于各种新技术的采用，如智能化发动机管理、空气动力学优化、针对降低滚动阻力的轮胎优化以及更长的换档比率。这种车型另一个令人称道的特征是启动-停车系统和再生制动能量回收系统。所有蓝驱车型在生态保护方面所获得的成功都可以从油表上轻松看出。

蓝驱技术 车辆带有蓝驱技术 （BlueMotion Technology）标识，即表示在驾驶者不改变固有驾驶习惯的条件下，此车辆仍具有比一般车辆更经济和更低能耗的特性。蓝驱技术车型与未采用蓝驱技术的一般车型相比，应用了多种措施以实现既定节能目标。

环保涡轮增压直喷柴油发动机 BlueTDI是代表了拥有低尾气排放的车型。BlueTDI发动机是清洁的柴油发动机，它结合了蓝驱经济性的理念和高科技汽油发动机的排气纯度。的确，通过带有催化还原装置SCR的转换器和尿素喷射完成的尾气再处理可减少多达90%的氮氧化物。BlueTDI车型已经达到了欧洲6号排放标准 （类别N）。

TSI环保燃料技术 此标识专指大众汽车生产的以天然气为燃料并配以TSI涡轮增压直喷汽油发动技术的车型。TSI环保燃料技术，是天然气驱动的TSI涡轮增压直喷发动机，与类似的使用汽油发动机的车型相比，它能够显著降低二氧化碳和污染物的排放。这类发动机经过专门设置，能够以天然气和汽油为燃料，利用天然气对发动机敲缸的高阻力，提高效率并减少燃料消耗。更重要的是，TSI发动机的双增压确保了驾驶乐趣和令人难忘的拉动力。

（记者彭利平）

上海通用汽车凯迪拉克ELR

凯迪拉克首款搭载增程型电力驱动技术的豪华电动轿跑ELR将量产并引入中国市场。ELR源自凯迪拉克Converj概念车，集凯迪拉克前瞻设计、豪华轿跑驾驶乐趣以及电力驱动系统三位一体，充分展现凯迪拉克在绿色环保方面的前瞻科技。

凯迪拉克ELR采用的电力驱动系统包括一个功率为16kWh的T形锂电池组，一个电力驱动组以及发电发动机。电池组由220多个锂离子电池组成，集成安置底盘上，可以通过连接普通家用电源插座进行充电。当电池能量充足时，ELR实现零油耗、零排放。当电池电量较低时，系统会自动切换至增程行驶模式，发电发动机为车辆继续行驶提供电力，确保车辆增加几百公里的续驶里程。这种增程模式消除了人们对于传统电动车电能耗尽后没有后备电能的担忧。 （记者彭利平）

菲亚特Viaggio菲翔：梦想之车

首次面世中国观众的全新中级轿车菲亚特Viaggio菲翔无疑是广汽菲亚特展台上最耀眼的明星。菲亚特Viaggio菲翔 （“Viaggio”， 意大利语中意为“旅程”）是菲亚特-克莱斯勒集团精湛技术和广汽菲亚特精良工艺的结晶，是针对中国汽车市场全力打造的首款重量级产品。菲亚特Viaggio菲翔致力于将消费者心中的 “梦想之车”变为现实，让他们体味到 “La Vita é Bella” （人生如此美丽）的全新人生境界。融合了最纯粹的意大利设计灵感、澎湃的动力、高效的燃油经济性、精湛的工艺和先进的科技。

它搭载的是一台1.4L T-Jet涡轮增压发动机，能够输出120~150马力的峰值功率。跟菲亚特T-Jet涡轮增压发动机搭档的是由菲亚特动力科技研发中心开发的最新6速DDCT干式双离合变速器，或久经市场考验的、可靠的菲亚特5速手动变速器。

菲亚特的DDCT干式双离合变速器采用两组齿轮并行的技术，使当前齿轮在运转的状态下就可以切入下一档位。这样的结构确保了双离合变速器可以源源不断地输出扭矩并提供接触的牵引力，而避免了在换档时流失动力。为了获得更淋漓尽致的驾驶体验，变速器可以在瞬间完成从全自动模式到手动顺序模式的切换。菲亚特DDCT干式双离合变速器不仅更加迅捷、平顺，它同样比采用液力变矩器的传统自动变速器节约最多达10%的燃油。

（记者彭利平）

福特汽车：领先科技 全新超越

福特此次在北京国际车展展出1.0L EcoBoost发动机，进一步凸显福特汽车在技术上的全球领先地位。该发动机是福特推出的第一款三缸发动机，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的发动机产品。通过将涡轮增压和直喷技术相结合，1.0L EcoBoost发动机能带来更强动力、更高燃油经济性和更低的二氧化碳排放，其动力表现媲美四缸发动机，同时燃油经济性更出色。

福特1.0L EcoBoost发动机将在中国生产并应用在未来的多款车型上，以继续推动福特在全球可持续发展计划。至此，福特在中国的EcoBoost家族将涵盖1.0L、1.6L及2.0L等多个EcoBoost发动机系列。

（记者彭利平）

日产创领绿色未来

1 未来的电动汽车PIVO3

由于配备了智能代客泊车系统 （AVP），NISSAN PIVO 3通过与基础设施的连接，在泊车体验方面实现了划时代突破。驾驶者不再需要寻找停车位、亲自停车和记住自己的车位。PIVO 3可以在配有特殊装置的停车场进行自动泊车。在驾驶者前往购物或处理其他事情时，PIVO 3可以自行充电，或向电网出售剩余电力。之后，驾驶者可以通过智能手机呼唤PIVO 3，使其来到身边。

NISSAN PIVO 3设计异常紧凑，车身仅3m，按照1＋2的模式可乘坐3人。车身布局紧凑，轮距短，带有轮毂电机 （IWM）。这种设计使得车辆转弯半径极小，同时不存在转弯距离差。PIVO 3非常灵活，可以在狭窄空间停放自如。当驾驶员错误转弯，驶入狭窄胡同时，PIVO 3灵活的操控性可以帮助驾驶者化险为夷。在狭窄地带，PIVO 3不需要倒车行驶，可以在4m宽度内实现U型转弯。鉴于全球多数公共道路宽度至少为4m，PIVO 3借助最少2m的转弯半径，可以随时实现掉头行驶。

与前几代概念车型相同，NISSAN PIVO 3采用电力驱动和线束控制技术，实现了更为自由的功能布局，减小并取消了很多机械部件。同时，与PIVO 2相同，PIVO 3轮毂电机 （IWM）使得车轮移动更为自如，并在底盘上创造了更大空间。另外，PIVO 3平衡了轮毂电机的优势，使车轮转速保持在一定区间，为驾驶者带来了自然的转向感受。

通过家庭充电，驾驶者不再依赖汽油。同时，还可以储存可再生能源，甚至利用可再生能源为家庭供电。通过 “Leaf-to-Home”连接，NISSAN PIVO 3在此基础上还可以将可再生能源输送到电网。当电动汽车全面普及后，该设施还可作为城市基础设施的一部分。PIVO 3等其他先进的电动汽车可以平衡电能供求关系——全天候，全市运行。智能城市、云计算和电动汽车的结合，将谱写未来城市的新篇章。

2NISSAN ESFLOW为电动汽车注入全新活力

为诠释一款未来的零排放跑车究竟是什么样子，NISSAN ESFLOW从最初开始便基于纯电动汽车来进行设计。提到环保的生活方式，人们很容易便联想到为环保事业做出必要的牺牲。然而ESFLOW消除了这一误解。

最为关键的是，NISSAN ESFLOW不是一款由内燃机汽车改造而成的电动汽车，而是自始至终一直作为零排放车型设计的纯电动跑车。因此，日产汽车极具前瞻性眼光的设计师便可将驱动系统和电池安置在最佳位置，以实现最佳的操控性能、动力性能以及最大的驾驶乐趣。

采用后轮驱动模式，NISSAN ESFLOW带有两个驱动电机。由于实现了良好的重力分配，双电机可以安置在后车桥的上方中间位置。两个电机分别独立控制左右车轮，以实现最佳扭矩，从而确保卓越的稳定性和操控性以及高效率的能源再生。电机可以瞬间输出强大扭矩，0—100km/h加速时间不到5s。

NISSAN ESFLOW采用层叠式锂离子电池，其电池组安置在前、后轮的车桥上。这使得车身质量更加集中，车身重心以及旋转点更加接近驾驶员臀部位置。这些安置巧妙的电池在一次充电后，可以驱动车辆行驶超过240km。

NISSAN ESFLOW的铝合金底盘围绕驱动系统设计，充分利用了零排放电动汽车的特性。驱动电池的安置方式可以帮助ESFLOW发挥其优势并保持平衡。实际上，不同于传统油箱，电池的质量不会随着燃油的消耗而减轻，因此车身的质量分配在整个驾驶过程中都是恒定的。ESFLOW明快、简练的车身线条不仅突出了跑车的特性，更加展现出电动汽车的特质。

3e-NV200电动概念车

e-NV200电动概念车基于日产汽车广受欢迎的多功能CDV-NISSAN NV200平台而开发，它向人们展示了在不远的将来，日产汽车将推出的量产纯电动汽车的雏形。

NISSAN e-NV200电动概念车 “无需汽油、没有排气管、更没有排放”，它为车主提供了安静、舒适的驾驶体验。与当前内燃机车型相比，NISSAN e-NV200电动概念车的运营成本将显著降低。

NISSAN e-NV200电动概念车安静、强大的零排放动力输出来自于车载锂离子电池。其锂离子电池由48个紧凑型电池单元构成，配合高响应的80kW交流同步电机，最大扭矩输出可以达到280Nm。与传统内燃机不同，电机可以从启动之时就产生100%的扭矩以及快速的响应，可以实现卓越的加速性以及平稳舒适的驾驶体验。

作为真正的全球车型，NISSAN NV200量产车型分别在日本、欧洲和中国生产，并在全球40多个国家销售。未来，NV200计划还将登陆北美、印度尼西亚和印度市场。2013年底，以NV200为原型而全新设计的纽约市出租车将正式投入使用，每天为约60万乘客提供服务。 （记者彭利平）

马自达在中国首次亮相的CX-5

CX-5全面应用了马自达独创的革新性 “创驰蓝天技术”，是新设计主题 “魂动”的新一代产品群的首款车型。发动机、变速箱、车身和底盘都全面使用了创驰蓝天技术的CX-5，是兼顾了舒适行驶性和出色环保安全性能的高品质产品。发动机方面，通过改善燃烧室及排气系统，燃烧效率得到大幅的提升，实现了全球空前的13.0高压缩比。变速箱方面，马自达使用了新的锁止离合器，大幅度扩大了锁止区域。车身方面，在提高刚性和高碰撞安全性能基础上，同时体现了轻量化。

底盘方面，同步优化了行驶性能、舒适性以及轻量化。同时，在中国首次搭载了马自达独创的智能怠速停止系统 [i-stop]。

可以说，CX-5在各个领域上进行了技术革新，实现了马自达品牌的精髓，即驾乘乐趣和百公里油耗6.7L的出色燃油经济性。

（记者彭利平）

BMW i3概念车 个人机动性的未来

BMWi3概念车，又称为超大城市汽车 （Megacity Vehicle），是以可持续性为基础为都市环境量身打造的：纯电力驱动方式恰能满足零排放需求。对材料以及智能轻质结构的创新利用不仅大大减轻了车重，同时还显著提高了车辆的碰撞安全性。这种构造不仅可实现更长的续航里程，还有助于确保车辆的高动态性能。通过智能手机应用程序使用的创新互联功能确保BMW i3概念车与客户的生活环境之间保持密切的网络联系。在行驶途中，智能辅助系统可以对日常典型的城市交通情况提供支持。

BMW i的创新LifeDrive架构特别考虑到了电力驱动的技术要求。LifeDrive架构基本上由两个独立的元件构成。除了悬架系统外，Drive模块还包括储能装置、动力传动系统以及主要采用铝制构造的结构性和碰撞装置。与其对应的Life模块则主要包括一个由碳纤维复合材料 （CFRP）制成的高刚性轻质乘客舱。CFRP的大量使用使得Life模块的质量非常轻。这种结构可以让车辆达到更高速度，同时大大提高了车辆的续驶里程，以及驾驶性能。

Drive模块是汽车稳定的基础，模块中整合了大型储能装置。蓄电池完全集成在汽车底部以节省空间，从而确保最佳的车桥负载分配以及低重心。铝制型材环绕储能装置，从外部对其进行冲击保护。在其前部和后部分别有两个碰撞时可激活的吸能结构，可吸收在正面碰撞或追尾事故中所产生的冲击能量。由于电力驱动在尺寸上相对于同等性能的内燃机来说更为紧凑，电动机、减速机构以及电子驱动单元可以直接安装在电动后桥上。

Life模块就在Drive模块的上方。由于所有动力传动系统部件都集成在Drive模块中，汽车内部没有传统汽车中用来将前部发动机产生的动力传输到后轮的中央传动轴通道。因此，与其它同轴距车辆相比，BMW i3概念车的内部空间要大得多。

其电动机可提供125kW/170马力的输出功率以及250Nm的扭矩，最大扭矩从车辆静止起步开始便可提供，并且可在更大发动机转速区间提供非常均匀的动力传输。0—60km/h加速仅需不到4s，加速至100km/h在8s内即可完成。考虑到效率问题，最高车速被限速装置限制在150km/h。

电力驱动还可让驾驶者通过踩踏油门踏板进行制动。如果驾驶者把脚从油门踏板上移开，电动机将变成一台发电机，并将通过动能产生的电能用来给车辆蓄电池充电，同时还会产生一个制动力矩，从而有效地使车辆减速。

专门开发的锂离子蓄电池为电动机和车辆所有其它装置提供电能。每一个细节都经过优化，彼此之间可完全独立运行，且不受任何外部因素影响。智能加热/冷却系统可使储能装置随时保持最佳工作温度，从而显著提高了装置的性能，并且延长了电池寿命。该储能装置可通过常规的电源插座在6h内充满电，如果使用快速充电器，则仅需1h电量即可恢复80%。

BMW i3概念车还可选配一款增程发动机 （REx）。REx是一台小型的火花点火式发动机，运行极为安静平顺。它驱动一台发电机，从而使蓄电池电量保持恒定，进而长时间保持车辆的电能供应。

BMW i3概念车在欧洲的发电流程 （欧盟25国电网混合），与其它配备内燃机的同功率汽车相比，BMW i3概念车排放的温室气体（CO2）至少减少了三分之一。如果汽车行驶时依靠的电能也来自于可再生资源，则其温室气体排放量甚至可以降低50%以上。这得益于在整个开发、生产、回收过程中采取的一系列个性化创新措施，其中还涉及了来自供应商网络的解决方案。 （记者彭利平）

奔驰Smart电动皮卡概念车

最新一代的Smart electric drive电动版延续了一直以来的环保路线，在保持了传统Smart fortwo安全性、舒适性和乘坐空间等方面优势的同时，真正实现了城市零排放行驶的理想。最新一代Smart electric drive电动版最大续航里程超过140km，足以满足市区交通需求。该车只需充电3.5h，即可将20%的电池电力充到80%，而耗尽电量的电池充满电也仅需7h。Smart electric drive电动版搭载55kW的磁电电动机，能够在瞬时产生130Nm的最大扭矩。凭借该起动扭矩，Smart electric drive电动版能够在6s的时间里完成0—60km/h的加速，最高时速可达130km，加速性能媲美汽油车型。 （记者彭利平）

雷克萨斯开启混合动力元年

LEXUS雷克萨斯近20年来一直致力于油电混合动力技术的钻研与开发，并在这一领域取得了傲人的成就。如今，LEXUS雷克萨斯在ES系列中首次引入油电混合动力车型ES 300h，不仅是LEXUS雷克萨斯油电混合动力战略重要的里程碑，更丰富了消费者对ES系列的车型选择。全新一代ES 300h百公里油耗仅为5.4L，出类拔萃的燃油经济性不但使更多消费者受益，并为低碳节能做出表率作用。

同时，LEXUS雷克萨斯全新油电混合动力运动轿跑概念车LF-LC首次与中国消费者见面。作为最新设计的油电混合动力概念车，LF-LC在性能、设计风格和技术上都有极大突破。车内双12.3英寸LCD屏幕可提供车辆信息和导航显示。赛车式方向盘采用了轻量化设计，并集成了多种控制功能及启动按钮。不仅如此，LF-LC的每扇车门都有触摸屏，用于控制车窗、后视镜、座椅调节和个人娱乐设置。搭载第2代LEXUS雷克萨斯油电混合动力系统，LF-LC能够保证畅快淋漓的驾驶体验，同时兼顾环境保护，当然也预示着LEXUS雷克萨斯未来的设计方向。

2012年是LEXUS雷克萨斯的 “混合动力元年”。北京车展的LEXUS雷克萨斯展台特别设置了油电混合动力技术展区，集中展示了包括CT200h在内的多款混合动力车型，让更多中国消费者了解完全油电混合动力这一前瞻科技，使观众亲身感受到LEXUS雷克萨斯油电混合动力技术为生活带来的改变。

（记者彭利平）

宾利完美兑现环保承诺

宾利继2001年推出新一代欧陆GT轿跑车并广受中国年轻车主的欢迎后，2012年迎来了搭载全新4.0L双涡轮增压V8发动机的全新欧陆GT V8轿跑车。它保持了宾利轿跑车独有的强劲性能和驾乘感，更提供了出色的能源排放比。此车型在契合现代社会对环境保护的关注的同时，也完成了宾利在2008年日内瓦车展 上公布的品牌环保策略，标志着宾利对环保承诺的完美兑现。

V8为宾利标志性的发动机，在过去50多年的历史中，不断完善改进，从1959年最大输出183匹马力，到今天4.0L就能提供最大507匹的动力，说明了宾利在发动机技术和性能表现的完美追求。简约、先进的发动机创立了重要的标杆，让全新欧陆GT V8轿跑车的最大扭矩达到660Nm，零到百公里加速仅4.8s，最高时速达303 km。

与此同时，高技术打造的V8动力单元采用了极为复杂的发动机管理系统，确保在低节流阀负荷的情况下无缝从8缸自动切换到4缸，还采用了包括直接喷注、全新近比率8速变速箱和全轮驱动以及创新的涡轮增压器以获得最高效率。这使全新欧陆GT V8轿跑车的动力系统提高了40%燃料效率，一箱油能够行使超过850km，同时二氧化碳排放水平大幅减少40%。

（记者彭利平）

三菱“欧蓝德”环保领先

此次亚洲首发的新型 “欧蓝德”，具有杰出的燃油经济性及低二氧化碳排放值。出口中国市场的新型 “欧蓝德”搭载了采用最新研发的气门正时电子控制系统的4J11/4J12型新型MIVEC发动机 （2.0L/2.4L 4缸SOHC16气门）。通过进一步优化车身结构，扩大采用高强度钢板等轻量设计以及改善空气性能等措施，实现了在同级别车型中处于领先的环保性能。另外该车型还搭载了环保驾驶辅助电子系统，为进一步降低实际油耗提供保障。

采用了 “前方碰撞预防辅助制动系统 （FCM）”以及 “自适应巡航控制系统 （ACC）”等先进的安全技术。FCM系统在感知前方车辆时，通过自动制动以帮助回避或减轻碰撞伤害。ACC系统可以在高速行驶或低速行驶中自动调整车速，以保持与前方车辆的有效安全距离。 （记者彭利平）

保时捷首发车型

斯巴鲁首发车型

西雅特全新Ibiza

西雅特全新Ibiza采用了一系列创新技术。依靠新一代TDI和TSI发动机、DSG双离合变速器以及启/停系统等，全新Ibiza将强劲的动力性能与出色的燃油经济性完美融合。

另一项卓越技术便是西雅特触屏式便携信息娱乐系统。该系统集合了导航功能、车载电脑、音响和免提系统等多种装置，其既能与Ibiza车载电子设备完美集成，也可作为移动设备使用。

TDI发动机在油耗和二氧化碳排量方面都更为高效，其中最突出的是配备了启动/停车系统的Ibiza 1.2L TDI E-Ecomotive，其百公里平均油耗仅为3.4L。并且搭载了此款发动机的所有车型在每公里二氧化碳排量方面均可达到仅89g的一流水平。 （记者彭利平）

博世电控新技术

电力轴曲混合动力系统 博世电力轴曲柴油混合动力系统已配备于全球首款量产柴油混合动力车型——标致3008 Hybrid4，博世提供的电驱系统核心零部件包括分离式电机与双电机控制器。该混合动力系统由2.0L涡轮增压柴油发动机及电驱系统组成，最大输出功率147kW；综合了现代柴油技术与电动技术的双重节能优势，系统与相同动力输出的同类柴油车型相比，能够额外降低35%的油耗；百公里仅耗油3.8L，每公里二氧化碳排放量99g。

并联式汽油混合动力系统 在配备于大众途锐Hybrid和保时捷卡宴S Hybrid两款汽油混合动力量产车型的并联式混合动力系统中，博世为其提供了Motronic控制单元、同轴式电机、单电机控制器和自调式离合器等核心零部件。在3.0 L V6汽油发动机与电动机的共同驱动下，这两款车型实现了动力与环保的良好平衡；在保持优异动力性的同时，百公里油耗仅8.2L，创新的节能减排技术使其与输出等功率的V8汽油发动机相比能够额外减少40%的油耗，并实现欧V排放标准。

涡轮增压器 本次展出的涡轮增压器由博世与马勒公司成立的合资公司——博世-马勒涡轮增压系统有限公司生产。作为一项持续降低燃耗和二氧化碳排放量的关键技术，该产品通过废气涡轮增压技术提高了燃烧效率，并降低了二氧化碳排放量，现已成功应用于汽油机与柴油机，与汽油直喷技术及柴油共轨技术相辅相成，帮助实现发动机小型花，达到更出色的节能减排效果。

商用车尾气后处理系统Denoxtronic6.5 商用车尾气后处理系统Denoxtronic6.5是博世专为中国、印度等新兴市场开发的清洁柴油技术，可以帮助车辆以低成本实现将于2013年7月实施的柴油车国IV排放标准。系统通过选择性氧化还原 （SCR）技术降低机动车尾气中的氮氧化物和颗粒物的排放量。新一代产品通过应用全新开发的博世氮氧化物传感器实现了更加出色的排放表现，具有60万公里的使用寿命，将于2012年在国内投产。

起动/停止系统 博世起动/停止系统是具备成本优势的节能减排现行解决方案。当车辆在行驶过程中短暂停车时，系统能够使发动机自动熄火以降低油耗；再次起动车辆时，热起动的耗油量仅相当于空转0.7s的耗油量。在EFCE15测试循环中，起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环 （NEDC）城市测试环节中可降低油耗约8%，在实际的城市交通中最多可达15%。

（记者彭利平）

华阳车载导航

本次出展的旗舰车载导航新品——行业首款基于英特尔处理器的车载导航华阳MG4906，其机妙在 “声手不凡”表现在语音控制及手势识别上，标志着车机产品告别手写实现技术性跨越式的突破。除此之外，华阳还展出行业首款北斗GPS双模民用车载导航、A8平台支持陀螺仪精准通用机、智能android操作系统导航。还展出如哈弗H6、奔腾B70等前装车载导航，及数字仪表盘、空调控制器、胎压监测、行车记录仪等旗下产品。

（记者彭利平）

BOSE原厂定制车载音响

与传统的汽车音响或后市场改装系统不同，作为原厂定制高级汽车音响的先驱，Bose坚持为每一款新车量身开发音响系统，这一革命性的创举，使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅。

Bose的特别之处是：它会根据每款车的造型、空间、内部材质的不同，量身定制最适合这款车型的音响系统。秉承公司对于研发和创新的执著追求，Bose致力于专利扬声器和数字电路的设计，以及Bose独有的汽车音响设计分析工具的开发。Bose工程师与汽车厂家工程师团队密切合作，根据车厢内独特的“声学指纹”设计出每套系统，并通过专业调校，打破车内 “最佳听音”位置在中央位置的局限，最终为车内每个座位都营造出彷如置身音乐厅的逼真音效。

凭借杰出的产品表现以及客户满意度，Bose被誉为行业的标杆，并为众多世界知名汽车品牌所青睐。奥迪、别克、凯迪拉克、英菲尼迪、马自达、日产、保时捷、雷诺等品牌都选择了Bose汽车音响系统。 （记者彭利平）