欧盟轮胎标签法即将生效国内轮胎企业又临“大考”

According to regulation of the new decree in European Union(EU), from Nov.11 on, the tyre only stick with unified tags can be sold in markets.On the occasion, all tyre on sale in EU will must be stick with tags, such as saloon car tyre, light weight truck tyre, truck tyre and tyre for pubic bus, on which labeling with fuel efficiency, rolling noise and grades of wet grasping force, so China’s tyre manufacturing enterprises are facing new test.

近日欧盟发布新法令 要求所有成员国统一轮胎标签。轮胎标签上必须注明三项数值 滚动阻力、湿地抓地力和外部滚动噪音。这三项数值是环保和安全性能的重要数值。根据欧盟法令规定 11月1日起只有贴统一标签的轮胎才能在市面上销售。届时 所有在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签 标示轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级 中国轮胎生产企业面临新的考验。

据悉 欧盟要求出口轮胎贴标签 主要涉及卡车胎和半钢胎 不涉及“非公路”车胎。从某种程度来看 达不到技术门槛的企业不能出口 这是一种贸易壁垒。虽然欧盟轮胎标签法11月1日才正式生效 但今年6日30日之后生产的轮胎想要进入欧洲就必须加贴标签。

“欧盟在提高准入水平后 我国轮胎产品几乎达不到标准。而亚非等国家对我国轮胎的反倾销调查也影响了我国轮胎行业在海外开拓市场。” 山东玲珑轮胎股份有限公司董事长王锋不无忧虑地说 实际上 越来越多的国家正在酝酿或已经实施轮胎标签法 但我国由于缺乏相关的标准、检测手段和技术规范 有相当多的企业产品尚不能达标。

“欧债危机、世界经济将何去何从 是我国轮胎出口的最大变数。它不仅影响中国轮胎对欧洲的出口 也影响对其他国家的出口。”中国橡胶工业协会常务副会长、秘书长邓雅俐分析 经济不景气导致的国际贸易保护主义抬头 更是让我们的出口压力倍增。今年橡胶行业的出口增速将从去年的30%下滑至20%左右 主要是由于轮胎出口前景不佳造成的。

实际上 让国内轮胎行业担心的是 国际轮胎制造巨头已经看准了中国广阔的市场 世界前十强几乎都在中国启动了轮胎项目。国际轮胎制造商在中国重返扩张道路进一步激化了我国轮胎市场的竞争。

在王锋看来 中国轮胎行业的短板在于产品结构。数据显示 2010年国内轮胎总产量达4.2亿条 居世界第一。但我国目前轮胎产业还主要占据中低端市场 由于关键技术不过关 性能达不到 高级轿车、载重车、越野车等轮胎更多是青睐外国品牌 50%以上的轮胎从国外进口。

轮胎工业随着汽车工业的发展而发展 中国改革开放后的汽车产业 是在引入外资、中外合资合作的基础上快速发展起来的 成套的轮胎制造设备是上世纪80年代通过引进、消化 才逐步实现国产化的。但目前高端设备仍被发达国家 掌 控。正因为此 汽车所用的轮胎在汽车设计阶段就把国产轮胎排除在外了。

欧盟轮胎标签法对轮胎的最低指标进行了明确规定 性能最佳的为A级 最差的为G级。达不到F级的轮胎不得在欧盟境内销售。据全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果 我国轿车胎滚动阻力多为E、F级 大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求 但有相当比例的没能达到欧盟第二阶段的最低要求。

欧盟的新法令对我国轮胎企业是一种挑战。轮胎湿滑路面抓着力和噪音指标 必须通过轮胎试验场检测。目前来看 国内缺乏这样的检测机构 如果企业要贴标签 目前的解决办法 主要是把轮胎送到国外的机构检验。

欧盟是我国出口轮胎最大的市场 每年增速将近30%。如何应对欧盟轮胎标签法规 提升我国轮胎标准质量是关系到我国轮胎行业未来发展的重大问题。