上汽自主走在国际化前端

胡俊峰

当几大国有汽车集团在国内市场接连投下重磅炸弹的时候，上汽集团似乎成为其中最低调的存在。除了产品和促销信息，鲜见对其连篇累牍的产业报道。从反面考量，也许上汽已经不需要在自主战略上大做文章，经过多年的国际化积累，立足于中国最国际化大都市的上海汽车集团，已经将所谓的自主战略变成了血液中的一部分，而这血液之中早已融入了各大汽车强国的DNA。

近日，上汽集团登上“2012年最具创新力的中国公司”排行榜，排名第二。这则消息实际上也并不会令人讶异，无论是对罗孚、MG技术的吸收程度，还是与大众、通用合作过程中对车型设计研发的影响力，上汽的自主创新能力都是毫无争议的。

经过三十年的摸爬滚打，无论是资本运作的高明技巧、国际化思维的灵活运用还是技术创新与人才培养，今天的上汽都已经成为其他厂家学习的范本。

而今年荣威950和MG5两款新车的上市也是当之无愧的车界热门话题。上汽自主战略已经形成了完整的产品链布局和顶尖的新能源优势，并且在海外市场同样如鱼得水。

技术创新扩张产品链

在上汽的大自主规划中，“十二五”期间自主品牌乘用车销量将达到100万辆。而提出这样目标的底气正是逐渐完善的产品链。在上汽的自主布局中，以荣威、MG为核心的自主乘用车企业，已初步建成了上海主导，上海、南京和英国三地联动的自主开发体系，持续推动传统车型的五大平台、22个整车项目、13个动力总成项目的研发工作。

去年，荣威与MG陆续实现两款全新车型MG3和荣威W5上市，实现了对主流细分市场的全覆盖。今年MG5和荣威950先后投放市场，更是将荣威和MG在国内市场的产品布局进一步扩张，品牌形象也大幅提升。

在今年的北京车展上，上汽带来旗下8家整车企业的103辆新车，11款首发车型，而摆在最核心位置的，则是荣威950、MG Icon概念车。

荣威950的上市，对上汽来说具有不寻常的意义，其主力销售区间基本囊括了当下B级车区间以雅凯、天籁、帕萨特为代表的主力市场。上汽副总裁陈志鑫表示：“我们甚至希望它能挤进A6L所代表的更高一级市场空间。”

荣威950的量产，意味着上汽自主进入了B级车零部件体系的建设与完善阶段，如果顺利度过了这个阶段，那么上汽自主实现飞跃的时刻将真正到来。

尽管荣威950以强势的姿态开局，但大多数人仍在质疑，自罗孚时代开始的的荣威和MG是否开始面临技术瓶颈？

在公布荣威950的信息后，上汽集团总裁陈虹特别提到了“上汽第二代产品大幕的拉开”。这一全新的时期被上汽定位为2.0时代。

荣威950是上汽集成欧美技术开发的全球战略平台Globel EUniverso打造出来的本土品牌首款B+车型，在荣威950身上，上汽共投入了高达18亿元的研发费用，这在国内本土品牌的研发历史上是少有的。这也正是上海汽车打造本土品牌的一贯态度：以高起点的产品、几乎与合资品牌相提并论的价格、高投入的“三高”策略。

“以前很多人觉得自主品牌的工作环境要复杂一些、设备简陋一些，我们来到上汽之后发现，这里的硬件设施非常好，甚至好过很多跨国车企和合资车企。”上汽乘用车技术中心设计部全球总监Anthony Williams-Kenny在今年的北京车展上自豪地说。

领跑新能源

新能源车是未来政策扶持的重点，也是中国汽车市场未来重要的增长点。上汽乘用车也将目光瞄准了新能源车。在今年的汉诺威工业博览会，上汽E50电动车代表中国汽车工业向全球展现中国新能源汽车科技研发实力。作为全球规模最大的国际工业盛会，汉诺威工业博览会已成为全球革新工业技术产品和自动化技术最主要的展示平台。

据悉，截至今年1月，节油率达到20%以上的荣威750混合动力轿车已实现销售逾300辆。而荣威E50纯电动轿车和550插电强混轿车都已试验结束，有望在今年10月亮相接受市场的检验。

E50纯电动轿车，是上汽集团拥有完全自主知识产权的纯电动量产车型，最高车速为130km/h，在城市工况下的续驶里程大于120公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分钟充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。充满一次电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5L。需要特别指出的是，这款高科技新能源车采用了诸如新式抗有害微生物环保材料、可降解环保材料、数字化仪表、远程实时监控系统等众多高新技术，既为驾乘者带来全新的用车体验，又突出了电动车时尚、科技、绿色环保的特点，代表了未来汽车的发展方向。

按照上汽集团新能源“十二五”总体目标，上汽新能源汽车将达到国内新能源汽车20%的市场占有率。届时，国内新能源车累计销量将达50万辆，20%份额相当于10万辆的规模。

为此，上汽集团提出了“自主创新、内外结合、两条腿走路”的发展思路。目前上汽攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈，已经初步构建起国内领先的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系。

目前上汽已投资20亿元，今后5年还将继续投资60亿元在纯电动汽车、混合动力汽车，以及燃料电池汽车研发方面。此外，在电力、电机、电驱这些核心零部件方面，上汽也有着自己的研发计划。

为保证新能源投入的持续性，上汽也在积极进行做资本积累，上海汽车集团股权投资有限公司揭牌开业，首期注册资本5亿元。该公司将向新能源汽车有关零部件企业投入更多资金。

海外战略如鱼得水

在国内市场发力的同时，上汽集团也已经具备了征战国际市场的经验与实力。按照“十二五”的目标，上汽集团计划2015年力争海外整车销量达到80万辆，而去年则是布点的重要年度。

作为肩负上汽集团自主品牌开拓海外市场重任的MG，去年在英国成功上市后，上海汽车以MG为平台的全球战略也进入到正式的实施阶段。

今年第一季度，上汽MG在英国的零售销量为446辆。4月13日，上汽名爵MG6正式进入英国租赁市场。最初MG6 GT fastback S和MG6 GT fastback SE两款车型将被供应给经销商网络，未来数月内MG6 GT TSE和MG6 Magnettes也将加入这一行列；MG6的租赁项目得到了欧洲第二大汽车租赁商ALD Automotive的支持，该公司目前在全世界总计拥有90万辆汽车可供租赁。另外，符合增值税条款的MG6二手车也将纳入项目，已使用年限和已行驶里程上限分别为1年和15000英里。

同时，上汽集团与通用汽车在印度成立的合资公司中，中方管理团队也已正式对公司进行日常运营管理，并计划于今年在印度市场开始销售首款五菱的产品。当“低投入，低价格，低档起步”成为中国汽车自主品牌创业的普遍模式时，上汽却从海外收购高档成熟品牌入手，创出了一条“高起点”的路子。

在上汽副总裁陈志鑫看来，下一个五年，上汽海外市场重心将有计划、分阶段地向海外市场溢出，培养提高国际经营能力，这也是上汽向跨国公司转变的重要一步。

这种独辟蹊径的发展路径，让上汽自主品牌起步不久就形成了“中国主导、全球联动，一头海外”的研发模式，把全球公认的两大优势资源：“英国设计”和“中国制造”，进行了创新结合，使其在研发、制造、服务三大领域，初步具备了差异化竞争优势，构成了上汽乘用车创新发展的核心竞争力。

在服务方面，上汽的营销实力更是尽显无余，早在上汽乘用车发布产品之前就发布了其服务品牌：“尊荣体验”。在大众、通用还是2年6万公里的保修承诺时，上汽自主品牌起步就提供3年8万公里的保障。陈志鑫说：“这是基于我们对自己产品的信心”。最近上汽首创的“宅捷修”服务也已实行一周年，在推出的一年间，“上门服务”已累计服务近3000次，满意率达到100%，其细致周到的服务品质成为感动车主的利器。

陈志鑫还宣称，上汽自主品牌轿车没有一个零部件比上海大众、上海通用差。将在10月推出的强混电动车，一次充电可以从上海开到北京，百公里油耗2.5L，绝对是世界水平。