绿巨人试驾大众途锐HYBRID

朱思存

好莱坞电影《绿巨人》中，科学家班纳意外遭受到大量伽马射线的辐射产生异变，当他愤怒时就会变成狂暴的绿巨人。电影只是电影，现实中你当然看不见两种基因集于一身的家伙，不过汽车却是个例外。科技的发展和渐浓的环保诉求，让世界上开始流行起这种“双重基因”的车款，下面出场的大众途锐HYBRID便是一位拥有发动机和电动机双重驱动方式的大块头。

全能战士

如果将途锐比作大众产品序列中的“巨人”，想必没人会投反对票。尽管辉腾凭借内部更奢华的做工在整备质量上略胜一筹，但从设计学角度上讲，途锐显然拥有更MAN的车身尺寸，长宽高分别为4795、1940、1709(mm)的途锐浑身充满了男性的力量美，车身每一处线条和隆起都像极了那位癫狂的绿巨人，极富有肌肉感。

相比较之下，同平台的奥迪Q7由于车身实在太过修长，失去了硬派SUV应有的剽悍。另外开过Q7的朋友都应该知道，那柔软如席梦思的底盘调教也令它无法肩负太多越野重任。那么保时捷卡宴呢？最简单的否定理由便是它头顶“保时捷”的闪亮名号，公路才是它驰骋的舞台。

与剽悍外形相对应的理应是令人头皮发麻的油耗数字，如果你对大型SUV的油耗耿耿于怀，那么途锐HYBRID的表现或许能让你释怀。作为家族中的旗舰车型，途锐HYBRID的动力系统由一台3.0L V6直喷机械增压发动机并配以一台最大功率为34kW的电动机组成。或许，你会认为这对于一款大块头的旗舰车型来说未免有些寒酸，但需要提醒诸位的一点是，途锐HYBRID之所以能取代过去的V8甚至W12车型，自有它的成功之道。

作为一辆身价超过百万的豪华SUV，途锐HYBRID拥有一整套豪华装备：通风/加热功能的宽大皮质座椅、经过精心打磨的实木方向盘、通透的全景天窗等等。而普通版车型上的智能空气悬架也被完整的复制。舒适、运动、标准三种车身离地间距及悬架阻尼配置可以满足绝大驾驶者的需要。而下探到off-road路况下，托森中央差速器对于四轮动力的合理分配，也足可以令途锐HYBRID应付泥地、砂石路等恶劣道路条件的考验。

“三离合”的魅力

大众集团凭借DSG双离合变速器占领了技术上的制高点，而途锐HYBRID更进一步，凭借“三离合”成功改变了基因结构。

在正式解构途锐HYBRID的混动系统之前，不妨让我们先进行下“找茬”游戏。在外观方面，途锐HYBRID除了进气格栅、行李箱、底盘等几处镌刻的蓝色“HYBRID”铭牌，以及简约的19英寸轮圈之外，与普通版车型相比没有其它特别之处。不要灰心，当你进入车内并启动汽车时，彩色行车电脑或者中控台大屏幕会显示出能量流向示意图，这会提醒你它与普通发动机车型的不同之处。

说起HYBRID，不得不提的便是丰田。作为目前混动车型的领军企业，丰田与雷克萨斯都拥有多款销量不错的混动车款，比如大名鼎鼎的普锐斯以及CT200h等车型。但由于丰田设计的行星齿轮变速机构存在一些所谓“真空区间”的弊端，因此并不能完全发挥电动机的实力。而大众则在TSI+DSG的基础上，在发动机和电动机两套驱动系统之间另外拥有一处离合器，因此可以实现发电机单独工作时，电动机脱离；在需要两者并联时，两套驱动系统释放全部能量的效果。

电驱大块头

作为大众首款量产的混合动力车型，途锐HYBRID的电池组由240个模块构成，在纯电动模式下可以支持这个2.2吨的大家伙行驶约2公里，最高车速为50km/h。此时，中控台大屏幕会显示出绿色的能量流向，表明电池组正在孜孜不倦的释放电流。

总体而言，暂时闭合了发动机的途锐此时是温柔而宁静的，除了微弱的路噪，你几乎不会听到任何与机械相关的声音。当然，除松开制动踏板轻缓给油等少数动作，出现这种情况的几率还是比较少见的。一旦电池组电量耗尽或者驾驶员有需要，在前方始终待命的V6 3.0L发动机会在第一时间响应你的右脚动作。

此时，传统的增压车型的暴躁感会取代宁静祥和的电动机，成为路上的主旋律，之前默默奉献的电池组会在车辆减速滑行时进入蓄电过程，等待下一次合适现身的时机。3.0L V6直喷机械增压发动机令途锐HYBRID拥有245kW的最大功率和440N·m的峰值扭矩，而电动机的加持，整个系统最多能提供279kW的最大功率和580N·m的峰值扭矩，这令它在起步阶段拥有更高的扭矩以及后程更充足的动力储备。

你大可不必去刻意追求所谓的“低碳出行”。首先，解除纯电模式封印需要你忍受得住从你身边一辆辆呼啸而过的小排量车型；其次，需要你的右脚有较强的控制力，一旦给油不均或者深踩，发动机便会被重新唤醒。最后，即便在E-mode模式下，厂家所说的“依靠电力可行驶2公里”的说法也有一定折扣。当然，途锐的混动系统并非是“鸡肋”，至少在北京高峰期始终保持蠕动状态的环路上行驶或者有较低限速标志的山路，的确可以降低不少油耗。在本次试驾中，我所驾驶的途锐HYBRID历经环路和山路的考验，在非激烈驾驶条件下平均油耗始终控制在11L/100km左右。