国道112线天津东段施工环境保护对策与治理措施

刘全生，肖子旺，王子强

(1.天津高速公路集团有限公司;2.东北林业大学土木工程学院)

国道112线天津东段施工环境保护对策与治理措施

刘全生1，肖子旺2，王子强2

(1.天津高速公路集团有限公司;2.东北林业大学土木工程学院)

国道112线天津东段高速公路的建设，对完善环渤海、京津冀都市圈的区间交通，促进天津滨海新区及沿线区县、京津冀都市圈、环渤海地区的经济发展有着重要作用。对国道112线天津东段高速公路建设沿线的自然环境的质量现状进行调查、监测与研究，对可能发生的环境问题进行预测并提出切实、有效的防治措施。从施工与环境的关系出发，分析该项目建设的可行性，为该项目环境保护工程设计及环境管理提供思路。

国道112线;天津东段;施工;环境保护;措施

国道的施工建设是一项巨大的工程，在其带动交通运输及国民经济发展的同时，其施工中总会伴随着不利于人类及各种生物生存和发展的现象出现。国道工程的建设势必会影响施工所在地的环境，尤其是施工阶段造成的环境问题会更为严重。例如由于选线不当造成的原有自然景观甚至沿线生态环境的破坏，施工过程中及完工后，建筑垃圾及生活垃圾处理不当造成的有形污染，空气及噪音污染，路基边坡沉陷、坡面滑塌等水土流失病害。因此合理的施工环境保护对策与治理措施的研究势在必行。

1 天津东段沿线环境调查

工程路线所经地区全部为冲积平原，地形平坦开阔，水土流失现象不明显。仅约5.26%的土地属于自然状态湿地和滩涂，此湿地和滩涂重点分布于潮白河河堤以内，工程在此段以桥跨形式通过。由于这段路两侧人工影响小，很有可能是鸟类栖息地，应当作为保护重点。

公路主线跨河的大部分监测项目基本能够全部达标，公路主线附近的声环境质量现状较好，各监测点现状值全部达标，分别满足1类、4类标准要求，京津公路附近的汉沟由于公路车流量较大，出现超标，沿线地区TSP、NO2、CO浓度值均满足二级标准的要求，拟建项目附近的大气环境较清洁。

沿线湿地生态系统及其自然资源，包括动植物物种资源及其生态环境，是重要的保护资源，确定生态环境影响的评价工作等级为一级。噪声评价等级为二级，地表水环境评价等级为三级，大气环境评价工作等级为三级。

2 施工对环境影响预测

侵蚀强度由施工前的微度侵蚀将变为轻度侵蚀。新建公路路基防护能力较强，排水设施完善，施工期间加强填方及挖方路段的土壤侵蚀防范措施，施工结束及时实施线内、线外绿化工程及植被恢复措施，可使施工期的土壤侵蚀强度大幅度降低。随着路线内外植被的繁育生长及各种设施的完备，公路沿线带状区域内的水土流失会比施工前大为减轻。

如果敏感点附近的路段能避免夜间进行噪声较大的施工活动，施工机械噪声不会对周边环境产生明显影响，路面径流及施工排放不会对沿线水系产生明显影响，但引滦水源500 m内为一级保护区，必须确保该地区的环境安全，水环境评价等级提高为二级，要求有更有效的保护措施，扬尘和沥青烟气等因素会对环境产生一定影响，但影响较小。

3 天津东段生态环境保护措施

3.1 水土流失防护措施

在实际调查的基础上，根据地形地貌、水土流失类型、水土流失强度及各施工区的特点，划分水土流失防治分区，确定各分区布设水土流失防治措施，提出工程、植物措施和土地整治的要求。

(1)主体工程施工区

公路设计已充分考虑了土石方挖填平衡，填方材料尽量利用开挖方，减少借方。公路路基边坡采取工程措施、植物措施和防冲排水等水土流失防治措施，保护公路的安全施工和正常远行。公路界内做好植树种草等绿化工作，减少水土流失。

(2)取土场

取土场尽量选择在荒地、垄岗和河滩处，施工过程中采取防冲排水等保护措施。取土场施工中应注意保存表土，停止使用后应及时平整覆土，恢复为耕地或林草地。

(3)临建及施工便道

施工工区:对施工材料场地、预制件场地、施工临时驻地等建设工区采取临时工程防护措施，防止水土流失。施工结束做好施工工区迹地恢复，恢复为耕地或林草地等原土地利用类型。

施工便道:对公路建设中修建的施工便道，完工后采取水土保持防治措施，对工程结束后交付地方继续使用的施工便道，应做好路基的永久防护，其他施工便道也要做好临时防护，对不再使用的进行恢复。

针对公路建设中路基边坡、取土场、施工便道和施工工区等水土流失的具体情况，因地制宜采取水土流失防治措施。主要措施包括工程措施、植物措施和临时措施三部分。

3.2 绿化方案

(1)标准路段绿化

标准路段绿化包括中央隔离带、边坡和护坡道及边网平台绿化。

①出于高速公路防眩光的要求及美观方面的考虑，同时因为桧柏具有四季常青、美观、耐寒及耐旱等众多优点，中央隔离带的绿化设计采用高1.5 m的连续桧柏组团。空隙处种植早熟禾，以增加绿化覆盖面积，防止起风天扬尘。

②边坡及护坡道的绿化设计，在综合考虑了造价和实际绿化效果后，选择了地锦作为地被植物，全面覆盖。因为地锦具有抗性强，绿化效果好、管理粗放及价格便宜等众多优点。

③根据道路所处的不同位置，边网平台绿化采用相应的设计。当道路位于人口稠密的村镇段时，边网平台绿化采用间隔种植花灌木蔷薇和连翘，当道路位于人口稀少的田野段时，为了节省资金，边网平台绿化采用种植连续紫穗槐绿篱。

(2)立交桥绿化

工程可根据每个立交的具体平面设计来确定每个立交的绿化设计。立交区的绿化包括边坡绿化和色块绿化两部分。

①为了全线统一并节省资金，建议立交区边坡绿化选用覆盖种植地锦。不仅管理粗放，且绿化效果好。

②设计中结合立交的实际情况，尽量选用天津当地常见并且容易生长的树种，对立交内的绿化色块进行自然式布局。根据具体情况使用丰花月季、小叶黄杨、红叶小檗等矮灌木配合野牛草坪、乔木林组成一些自然顺畅的曲线，对色块围合绿化。划分空间，创造景观，与周围环境融为一体。在一些有条件的地方，还可以利用一些空地作为苗圃，培育苗木，既能节省资金，又能充分利用土地资源。

4 绿化带建设方案

(1)本项目公路用地范围(规划红线控制宽度)为100 m，即道路中心线两侧各50 m。高速公路两侧绿化带以外划出绿化带规划控制区。

(2)在公路绿化带外侧进行建设活动时，可建设用地界线应后退绿化带(绿线)20 m，在此范围内可建设辅道。

(3)在公路规划红线控制宽度内不得建设任何建筑物，构筑物和敷设各种市政公用工程管线。

(4)在绿化带内，除与公路设施及农田水利设施外，不得进行其它任何建设活动。

(5)在绿化带范围内，不得因取土而造成其地形地貌及生态环境。

绿化带规划建设应以《天津市土地利用总体规划》为依据并结合实际情况。城镇、工矿、居民点附近绿化带主要采用密植高大树木，以实现绿化带对建筑物遮挡的作用;自然景观环境中，为创造多样、多变的公路景观，可种植一些低矮树木、灌木、花草等。

5 沿线湿地国家级自然保护区保护措施

(1)施工现场周围做好宣传保护，因为牡蛎可以用于制作饲料、建筑材料等，有一定利用价值，为了防止出现当地居民盗挖的情况出现，施工现场应实行封锁施工。

(2)保护区内除必须的工程范围外不得动土。严禁在保护区范围取土弃土。

(3)在施工期间，施工区设置明沟排水，局部设集水坑，用潜水泵将工作面的积水排入临近沟渠，以保持工地的良好排水状态，避免引起淤积和冲刷。

(4)对于施工前的控制测量，利用了设计勘测部门的导线点位精度较高的导线点为起始控制点，沿高速公路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网。

(5)在钻孔灌注桩施工时，钻机定位应准确、水平、稳定，以保证钻机回转盘中心与护筒中心偏差小于2 cm，成孔过程中钻机塔架头部滑轮组、回转器应与钻头始终保持在同一垂直线上，保证一次准确成孔，避免多次钻孔的破坏。

(6)桥梁雨季灌注桩施工时，对钻孔口部应注意维护，防止了坍孔施工的发生，对土层结构的影响减小到最小。

(7)教育施工人员，禁止在保护区内进行捕捉野生动物等破坏活动。

(8)保护区内不可新设施工营地，减少施工便道。使用已有道路或者沿施工线路设置。施工人员应当在当地村庄居住或在保护区外设施工营地。

6 保护区鸟类保护措施

考虑到目前成熟的遮光措施只有绿化和防眩板，而桥梁跨越段两侧采用绿化措施显然存在一定的技术难度，无法保证土壤的稳定和植物生长，因此防眩板是合理的选择。

防眩板的设置可以避免汽车车灯强光对保护区鸟类的影响，且本身不封闭公路，有利于通风等自然界物质交换。因此确定在工程跨越潮白河桥梁两侧设置防眩板，范围是出现沼泽植被的地区开始，路段长度约800 m。工程应在两侧设置总长度为1.6 km的加密防眩板。

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2011-12-23

刘全生(1974-)，男，天津市人，高级工程师，主要从事道路、桥梁的组织建设、施工管理、工程结构等。