基于船舶油料管理中船舶油耗的研究

朱丽丽

（江苏海事职业技术学院，江苏南京 211170）

追求最大化的经济效益是各船公司经营管理船舶的最终目的，为了获取最大化的经济效益，以降低船舶营运成本的方式来增加经济效益又是各船公司历来都使用的一种有效手段，特别是在航运不景气的情况下，控制船舶成本的意义更加重要。鉴于目前船用燃油价格高居不下、船舶油耗费用占船舶运营费用比重较大的实际情况，为最大限度减轻市场所带来的压力，航运企业始终将船舶油耗控制管理作为公司船舶日常管理的重中之重。在当前航运市场条件下，船舶油料成本控制得当与否，不仅会影响船公司的经济效益和竞争实力，而且在一定程度上还将直接影响船公司能否继续生存和再发展。

在当前的航运市场持续低迷、竞争激烈的情况下，船公司处于微利或亏损状态时，研究船舶油耗的问题更加具有重要意义，本文从加强船舶油料管理入手，在减少船舶油耗方面进行了研究。

1 减少船舶油耗的几点措施

1.1 加强燃油供应商的筛选，选择信誉好，注册资金雄厚的供应商

加油前向供应商索取相关的燃油理化指标，在燃油加装过程中确保所取油样具有准确的代表性。燃油上船后分舱存放，防止互不相容现象发生。强化船舶的管理工作，认真做好燃油进机前的加温、沉淀、除水和分油净化等工作，定期清理燃油日用柜。加强油品质量跟踪，随时掌握船舶燃油的质量情况，一旦发现燃油质量存在的问题，可以针对存在的问题指导船舶有重点的做好防范措施，避免事故的出现；同时可以及时和供应商进行交涉。

1.2 加油时加强监控

给船舶配备相应的测量工具，要求船舶弄清加油时的油温、燃油密度、水分含量，并在供油凭证上作相应记录。多途径测量加油量，通过加油船的流量计读数、舱容实测及我司船舶的舱容实测，进行比较，双方误差不能超过一定百分比，否则需马上报告公司，由公司和对方进行交涉、处理。油样需通过加油管路以慢滴的方式现场取得，并当场铅封，双方留存6个月。不接受加油公司已安排好的取样。加油船必须将当批次的油品化验单一份交船，一份传真给公司。

1.3 及时跟踪船上的用油反馈

公司及时跟踪船上的用油反馈，让船舶对所加油品进行客观公正的评价，作为以后对供应商进行考核、续用的依据。如果油品质量发现较大问题，或者加油数量出入较大，需和供应商交涉，一旦协调不成，公司有权对其采取法律措施，并取消其相应的供油资质。

1.4 船舶到港后，安排指定人员及时上船量油

和船舶轮机部二管轮共同测量，记录原始数据：船舶首尾吃水、各舱的液位深度。会同船舶轮机长算油，确保所有数据的真实可靠性，并将相关数据及时传递给公司。

1.5 船务人员不定期跟船，了解船舶实际油耗情况

加强船舶轮机部和甲板部的节油意识，使船舶在航线设计、船舶操作、以及设备的维护保养上下功夫，在保证安全的情况下考虑到节油问题。

1.6 进行激励和奖励

自有船舶，对船员进行激励，给船舶定出一定的油耗标准，结余部分按一定的百分比予以奖励。

1.7 船上配船东代表

随船现场监督船舶的加油及油耗情况，同时还可以代表公司现场处理和码头、海事、船检部门的相关事宜，协助物料备件淡水供应、船舶临时采购，考察船员思想动态，敦促船舶保养等相关工作。

1.8 加强船舶废油的管理

废油由公司指定的单位接收，一旦船上有废油需要处理，需由船舶上报公司，公司进行安排。废油处理量需和船舶该段时间的油耗相适应。废油处理单位不得与船员勾结，倒卖船舶燃润油，一经发现将追究双方当事人的法律责任。

1.9 积极推进船舶岸电的使用

船舶在码头靠泊等待装卸和装卸过程中，为维持船舶的正常运转和船员的生活，船舶的辅助柴油发电机组必须始终工作，能耗和排放都非常可观。应加强与集装箱码头公司的密切配合，争取由集装箱码头提供岸基电源供船舶接用，船舶关闭辅柴油发电机组，以降低能耗和排放。

1.10 新造船舶节能减排技术的应用

造船上力图在船舶设计的标准和设备配置上满足节能环保方面的要求，降低船舶燃油消耗，减少排放。对船舶的燃油系统设计安装电加热装置，避免停泊和航行期间锅炉运行油耗；安装燃油添加剂投放装置，投放燃油添加剂。

1.11 加强日常保养，保障优质工况

对营运中的船舶来说，由于设备基本上是固定的，因此，管理人员对设备进行科学的维修保养才是“节能减排”的保障。船舶节能减排的重要环节，是要保证机械的良好工况。就主、辅机而言，主要要求轮机人员从燃油系统和进排气系统两方面进行科学管理。燃油方面，根据燃油的性质合理地添加燃油添加剂和助燃剂，对燃油进行循环分滤，在进机前进行加热，使之保持在要求的粘度范围内。此外，还要加强对高压油泵、喷油器的监测和保养，除定期的维修保养外，一旦发现不良情况就要及时进行检查和维修，使之处于最佳工况，从而确保燃油以最佳状况喷射到燃烧室。

在进排气方面，则要加强对涡轮增压器的冲洗和清洁工作，对进、排气端做到勤冲洗，对滤网做到勤清洁；航行中关闭一些不必要的通风口，使正对增压器的通风口压力增加，从而使进气正压加大，增强扫气压力；定期对空冷器气面、水面进行清洗、清通；定期对扫气道、扫气箱进行彻底清洁；加强对进、排气阀、活塞和气缸壁的检查和维护保养，确保燃烧室的良好气密；加强废气锅炉的吹灰工作；靠码头后及时对废气锅炉烟面进行吹洗，使主机的排气背压保持在正常范围内。

此外，要求各船舶经常对主机各缸的工况进行分析，及时将工作参数调整到最佳范围。通过做好上述工作，我们在原来的基础上提高了增压器的效率，使扫气压力增大，过量空气系数增加，从而改进了燃烧，使得燃油利用率提高、油耗率降低，相应地废气排放量也就降低了。另一方面，良好的燃烧也使得废气物中最有害的物质SO、CO等的含量大大降低，减少了有害物质的排放。

2 油耗监控

油耗监控就目前传统的油耗监控方式而言，存在着油耗报表上报时间滞后，关联信息（班期信息、海况信息、船舶状态信息等）共享性差，油耗统计数据分析手段匮乏等问题，由于数据支持的不足，使岸基人员很难快速、合理的判断和分析船舶的油耗异常的原因并及时制订最佳的节油航行方案。

为了保证船舶正常生产的同时，做好加油管理和船舶燃油消耗的监督管理，使船舶、公司各部门间实现信息的快速传递，从业务上讲，希望能利用科学手段，建立燃油采购及消耗监控系统。该系统可以是船岸综合管理平台的组成部分。首先，能依据船方发过来的邮件或通过船舶安装的输入端软件，将船舶的加油申请自动发给公司的燃油管理系统，生成加油申请报表，相关责任人审核后转加油安排人，并据此安排加油。根据已经设置好的供应商，系统自动生成加油询价单，分别向各方询价，最后确定最终供油方，相关信息存入系统。船舶加油完毕，需将最终的加油量输入系统，发票到公司后将发票号也一并输入系统。

根据每条船的航次油耗情况及燃油结存情况，在系统中预先设置燃油报警存量，一旦该船燃油存量达到报警存量时，系统自动提醒该船需加油，并能给出大致的加油时间提醒。

对于船舶油耗的监控，最好是船舶的主机、付机能安装适时的监控设备，燃油消耗数据能及时的通过通讯网络传输到公司，自动生成正午油耗报表和单航次油耗报表。公司机务人员能时刻监视到燃油消耗的情况，如有数量上的异常，可以马上和船上联系，这样就能及早发现油耗过多的原因，尽早进行处理。相对于目前的航次完成后，再报送油耗报表给公司 ，能提早发现问题，提早杜绝燃油的不正常消耗，真正做到了节省用油。

装有监控设备的船舶可以结合不同的海况、气象条件、载货量，测定船舶在不同情况下转速、航速及油耗的对应关系，从而建立起单船不同情况下三者之间对应关系的数据库，并据以自动分析出船舶的最优航速，即当时状况下的经济航速。

尽管进行了以上监控，但船舶一旦遇上恶劣天气或滞港造成船期延误，为了保证班期，船舶势必加速航行，直接导致燃油消耗量的升高。对于这些问题，不仅仅要靠监控平台发挥作用，同时还需要各部门能够协调工作，采取有力措施，一是努力缩短船舶在港时间，保证船舶船期不受耽误；二是严格控制船舶航行时的主机转速，尽量避免船舶加速。船舶加速有的是船上自身所为，不愿降速，有的则是班期原因，要加速赶班。这就需要航线调度与燃油监督人员共同配合来监督船舶。

另外，对于租用船舶，这就要求公司在签订租船合同的时候明确船舶的油耗，尽量做到详细：如正常航行主机油耗情况、机动航行油耗情况，付机正常航行开几台、油耗情况、靠泊期间油耗情况，是否有锅炉及其他用油设备，油耗情况。只有在合同上明确了这些，以后按合同执行，并在此基础上加强监控，要求租家尽量替租家节省。合同签订时要求船东提供准确、具有法律效率的舱容表，并要求有吃水差修正，一旦对方提供的舱容表和实际船舶舱容不一致，对方需无条件的以我方计算的油耗和存油为准。特殊情况下，我方有索赔、退租的权利。

1 陈献瑜.船舶油耗指标及油耗考核标准［J］.武汉水运工程学院学报，1986（1）

2 中远集团.节能减排倡议书［J］.中国远洋航务，2008（6）

3 陈秋成.加强船舶管理，降低动力装置油耗［J］.广东造船，2010（3）

4 旭莲.减速：应对高油价的另一种选择［J］.中国远洋航务，2008（3）