浅谈汽车高速行驶时发动机过热的故障分析

黑龙江 王玉珊

大家都知道，发动机冷却系的作用就是在发动机的工作当中，维持发动机在80℃～90℃的最佳工作温度范围内，以使发动机的工作能力最高，经济系最好，排放污染物最少，使用寿命大大延长等等。一旦不在工作范围内时，就会引起故障。当发动机温度较长时间维持在80℃以下时，机油黏度变大，发动机磨损增加，燃油雾化不良等造成发动机工作效率下降，相反长时间在高温运作时，危害就相当大了，轻者造成发动机机油黏度变小，润滑能力下降，发动机工作粗暴，效率下降。重者造成汽缸磨损，活塞拉缸，烧瓦。直至发动机报废。下面，就以我单位老师买的一辆二手帕萨特汽车发动机的一个较为典型的故障，进行故障分析，诊断与排除，并总结出类似故障的排除方法。

一、一次难忘的经历

去年四月份我校一位教师买了一辆二手帕萨特汽车，该车是2001年购置，手动5档，行驶了将近16万公里，冷却液刚换不久，有近一年没有跑过长途了，车况良好，保养较好。同年5月中旬，我与同事还有一位姓张的师傅共同去外县办事，当车辆驶入高速公路时，张师傅将车速提高到110公里，行驶大概有10分钟左右，张师傅突然打开紧急信号灯，随即慢慢减速，最后将车停在了路边的紧急停车道上。我和同事两个人急忙就问出了什么事？张师傅说“发动机开锅了”，我也是搞汽车教学的老师，一看水温表，达115℃，同时，冷却液液面指示灯不断闪烁。我和张师傅下车后，将发动机盖打开检查，发现风扇也在转，无漏水，冷却液有所下降，发动机怠速运行一段时间后，水温回到90℃左右，熄火后再检查，发现风扇皮带有点松，没办法，将车从前面最近的出口开下去，到最近的修理厂，修理工询问后检查也发现风扇皮带有点儿松，由于该车风扇皮带是自动张紧的，再检查，发现张紧器损坏，更换后，我们又上路了。当时心想，幸好车没开多远，否则麻烦可就大了。上了高速公路后，不到15分钟，同样的问题又出现了。这下，我们没辙了，只好将车开回到定点维修厂待修。

二、发动机过热的原因分析

事没办成，我和张师傅就在修理厂查看该车资料，并分析可能引起发动机过热的原因：

1.冷却液不足

（1）渗漏：渗漏是造成冷却液不足的主要原因，帕萨特发动机冷却系外部漏水是一个常见故障，缸盖后端三通管是最常见的故障点，同时水泵漏水，水管及接头漏水，散热器漏水，节温器漏水等现象也时有发生。均会引起冷却系的冷却水减少。

（2）蒸发损失：当膨胀水箱的压力阀有故障而常开时，膨胀水箱的加液盖松动等，冷却液变质起泡沫时等非正常原因造成冷却液蒸发损失的情况，就要引起格外注意。

2.冷却液循环受阻

（1）堵塞：冷却系堵塞导致冷却液流动缓慢，自然使循环速度降低。水垢是造成堵塞的主要原因，由于水垢长期存在于发动机各系统内部就会使循环速度降低，因此，水垢的危害也是很大的。

（2）节温器故障：装有蜡式节温器的汽车起步后，立即以高转速或发动机在高负荷下工作时，容易引起水温突然升高。检查节温器的阀门弹簧是否卡死，因为阀门弹簧一旦卡死，冷却液只能经过旁通管循环，而不能流向散热器进行大循环，导致发动机过热。

（3）水泵故障：帕萨特车水泵常出现的故障现象分为三种：一是水泵叶轮损坏；二是水泵水封漏水；三是水泵轴承暴死。

3.冷却空气流动效果不佳

（1）风扇皮带的磨损松动：风扇皮带的磨损、松动等均会造成风扇转速降低，使空气的吸动力减少，引起空气流动效果不佳，最终使发动机散热效果变差。

（2）风扇硅油离合器故障：该车发动机在风扇和风扇皮带轮之间布置一个硅油离合器，利用流经散热器的空气温度来控制风扇转速的变化。

（3）散热器脏堵：散热器被脏物堵塞，透风不好等均造成空气流动受阻。

三、该车高速行驶时发动机过热的故障诊断

该修理厂是我校汽修学生实习定点维修厂，我跟大部分修理工比较熟悉，我就和修理工一起进行故障诊断：

首先，通过观察，发现散热器前温度很高，在膨胀阀的加液盖处有蒸汽冒处，说明发动机温度的确很高，可以断定水温传感器及水温表无故障。接着，检查在发动机运转时有无渗漏，没有渗漏点。紧跟着用手试摸散热器的上、下水管的温度和胀度，发现温度都很烫手，不算太胀，说明节温器无故障。拧开膨胀水箱的加液盖后，观察冷却液是否在流动，有翻滚现象，感觉水泵也没有故障。进一步检查散热器外，没有异物堵塞，散热器没发现变形现象，用压缩空气从里向外吹扫散热器和空调冷凝器。待发动机熄火冷却后，检查冷却液的液面高度，高度正常；拧开膨胀阀的加液盖，观察有无斑状油滴，无斑状油滴。检查机油，液面高度正常，打开机油加注口盖，看是否有乳白色机油，没有发现，检查机油压力正常，可以排除汽缸垫故障。

到现在没有找到毛病，修理工启动发动机，根据经验判断声音正常，无爆震现象。修理工带着汽车故障诊断仪，让张师傅开车，要实际检查，到高速公路上，高速行驶时，我发现仪表板上的水温表读数不断攀升，七、八分钟的时间，水温上升到112℃，冷却液液面指示灯闪烁。修理工读取发动机的动态数据，发现，发动机从起步到高速行驶，所有的数据都正常。靠边停车，发动机怠速运行，等温度降低到正常时，将车开回修理厂再进一步检查分析。说明故障应该还在冷却系统，回过头来启动发动机再查，修理工和我又检查了一遍，仍没找到问题所在，拧开膨胀水箱的加液盖让其散热，在起动发动机观察，突然，修理工发现膨胀水箱的冷却液在发动机转速升高时，翻滚的强度不大，冷却液翻滚的强度应随发动机转速的升高而升高，修理工告诉我水泵有故障。接下来，就是较为复杂的拆卸了，水泵分解后，修理工仔细的检验水泵轴，水泵的叶轮，水泵的齿轮，没有发现问题，这下我们三人都傻了。张师傅说“这个水泵叶轮像是个塑料的”，我就顺手拿来看看，一只手握着轴，另一只手就去扳那个叶轮，看是不是塑料的材质，结果叶轮还挺硬，我就使劲的扳，意外情况发生了，叶轮在轴上滑转了，这下，我全明白了，叶轮一旦在轴上滑转，就必然影响水泵的泵水能力，冷却液的循环速度自然降低，发动机就有可能在高速时过热。我迫不急待的将这一发现告诉了修理工，凭他的经验，他明白得更快。接下来，就没有什么悬念了。更换了水泵总成，再实验，故障排除。

四、结束语

正确的诊断冷却系统的故障至关重要。在发现水温过高等症状时，如果发现水箱中的水足够，发动机上水管温度高，下水管温度低，说明节温器有故障；若发动机上下水管温度都很低，水温表温度却讯速上升，表明水泵已完全损坏，失去泵水能力，如果上下水管都是热的，冷却风扇也正常运转，冷却水箱也是畅通的，节温器也能正常打开，但水温就是上升快，可以判断水泵叶轮已在转轴上打滑了，温度低时，故障现象不明显，温度一高叶轮就会明显的打滑，致使泵水能力下降，冷却液的循环能力下降。其散热的效果就会大大的下降。这时我们都要更换新的水泵。