铁路冷藏集装箱冷链运输组织及流程优化设计

孙金平，侯玉坤，迟 骋，魏 然

（1.中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2.中铁铁龙集装箱物流股份有限公司 北京特种箱技术开发中心，北京 100055）

1 铁路冷藏运输概述

我国是食品生产和消费大国，食品流通的需求量大。伴随经济的发展和人民生活水平的提高，社会对食品安全和供应质量的要求不断提升，进一步促进了冷链流通市场的发展壮大。目前，我国水果、蔬菜、肉类、水产品、禽蛋及奶品等易腐产品的年产量已超过 10 亿 t，每年的冷链运输需求在 2 亿 t 以上，但社会完成的运量不足需求的 1/4。每年因冷链基础设施薄弱、流通不畅等原因，有大量易腐产品发生腐坏，造成巨大的社会资源浪费。因此，亟待发展完善我国食品冷链流通体系，增强冷藏基础设施建设，畅通冷藏运输渠道，提高冷链流通率。

作为冷藏链的重要运输环节，铁路易腐货物冷藏运输量近 10 多年来下滑严重，除由于铁路运能紧张等因素外，还缺乏适宜的冷藏运输工具。因此，铁路应积极研究开发适应市场需求的冷藏运输装备，并制定适宜的经营发展战略，开辟铁路冷藏运输新渠道，为我国冷链物流市场的发展发挥应有的作用。

2 铁路冷藏集装箱的发展机遇

2.1 我国铁路冷藏运输工具的必然选择

冷藏集装箱是目前国际上公认的最适宜的冷链物流装备，具有便于机械化、自动化作业的特点，适用于各种交通运输方式的联运，可减少中转装卸搬运次数，提高流通效率，符合现代流通需求。冷藏集装箱的最大优势是使用灵活、便捷，可实现“门到门”、“库到库”的冷藏运输，能有效地降低易腐货物在装卸、搬运过程中的质量损失。特别是配有先进制冷装置的智能化冷藏集装箱，还具有可进行全程运输信息监测及远程调控制冷设备的功能，能实现对易腐产品质量安全的最佳保护。因此，我国铁路冷藏运输装备应顺应现代冷链装备的发展趋势，选择冷藏集装箱作为主要运输工具。

2.2 铁路内外部条件利于发展冷藏集装箱

当前铁路内外部条件均为发展铁路冷藏集装箱创造了良好机遇。

（1）铁路外部的有利条件。首先，我国易腐货物产销旺盛，冷藏货源基础雄厚，冷藏运输市场潜力巨大。其次，政府加大食品安全管理力度，并出台各种有关政策推动冷链物流的发展。国家《食品安全法》的出台使市场管理规范化、制度化。2009 年，国家出台了《物流业调整和振兴规划》，强调要重点发展农产品和食品冷链物流体系；2010 年发布《农产品冷链物流发展规划》，明确农产品冷链物流发展的7 项任务[1]，包括完善冷链标准体系、加强冷链物流基础设施建设、加快冷链物流装备与技术升级等。《农产品冷链物流发展规划》还提出 2015 年我国主要易腐产品的冷链流通率目标值，较大幅度地提高了易腐货物的冷藏运输率。这一系列政策措施为冷链物流市场的发展起到强有力的推动作用。第三，社会需求拉动冷链物流市场的发展。一方面，消费者的食品安全意识提高，对食品质量有新的更高要求；另一方面，高档次、高附加值产品比例增大，也在一定程度上促进了冷链物流需求的增长。

（2）铁路内部的需求。目前，正值铁路冷藏运输装备的更新换代时期，自从淘汰了大量加冰冷藏车后，剩余的机械冷藏车车型不适应市场需求，冷藏运输装备缺口较大，亟待补充发展新型冷藏运输装备。此外，我国目前已成为全球冷藏集装箱的主要生产基地，每年有 70%～80% 的冷藏集装箱产自中国。由此可见，我国发展冷藏集装箱运输具有良好的条件，铁路应抓住当前的良好机遇，积极开辟铁路易腐货物冷藏运输新渠道。

3 铁路冷藏集装箱冷链运输组织方式设计

在我国，冷链物流的概念是随物流技术在食品工业的应用和发展而产生的，它是将现代物流技术融入食品冷藏链的运作管理之中。冷藏链是指对易腐产品从生产、采收加工，至冷藏加工、冷藏运输、冷冻冷藏储存、冷藏配送，直至销售、消费终端的整个过程连续不断地采用冷藏手段，保持稳定的低温环境的系统。因此，冷链物流也称为低温物流。冷链物流更强调系统的连续、完整性，强调上、下游之间的紧密衔接与合作，强调运营管理效率和效益。

3.1 设计思路及目标

铁路冷藏运输位于冷链的中间环节，上端与产品生产加工企业、产地、冷库相连，下端连接冷库、配送中心及销售终端。铁路作为冷藏链中的重要中间环节，需与上下游环节进行有机的衔接，使冷藏链环环紧扣、流通顺畅，才能最大程度地保持货物良好的质量状态。因此，在铁路冷藏集装箱运输组织和流程设计过程中，应贯穿现代物流理念和冷藏供应链的系统化思想。

对铁路冷藏集装箱冷链运输方式的设计包括铁路运输的货源组织、运输环节和发到站两端的延伸服务。其中，货源组织的设计目标是实现冷藏货物的集约化、规模化组织，为铁路运输组织的优化创造条件；运输组织设计的核心目标是提高冷藏集装箱运输全程运送速度，提高运输的时效性；发到站两端延伸服务的目的，首先是为加强与铁路前后端的衔接服务，改善铁路外部运营环境，打好运前基础，确保运输质量；其次是参与冷链物流增值服务，拓展盈利渠道，以增加收入来源，降低运营成本。

3.2 建议措施

3.2.1 冷链物流货源组织集约化措施

（1）加强冷藏集装箱办理站业务的区域化整合。关停小运量货运站的冷藏货物办理业务，或者通过给予运量较大的货主 ( 重点客户 ) 运输优惠政策等方式，使冷藏货物向区域内的大型货运站汇集。同时，在节点地区加快建设功能齐全的大型冷藏货运站，以实现货运组织源头的规模化与集约化，将分散、零散的易腐产品货源集成较大货流强度的货源。

（2）采用货运电子商务服务形式。打造中国铁路现代化的冷藏集装箱网上营业厅，向客户提供便捷、高效的货运服务，形成售前→售中→售后的一体化服务体系，以有效吸引和集结冷藏货物。

（3）发展地区冷藏集装箱运输代理。通过货运代理加强货源的集散度。制定积极的营销政策，采取灵活的组织形式、市场化运作方式，加强与各类运输中介机构 ( 货代、物流服务商 ) 的合作，集中小、零散货源为较大货源。

3.2.2 冷藏集装箱快运组织方式

（1）对运量集中度较大的国际冷藏货物，可采用整列开行方式。对于我国铁路冷藏货源，只有通过口岸站过境的或是经过多站集结运往口岸站出境的货物，一次性运量才会相对较大，才有可能采用冷藏列车的组织形式开展运输。可根据货源、货流方向，组织开行阶梯式集结冷藏列车，如图1所示，或者多站集结式冷藏列车，如图2所示 。

图1 阶梯式集结冷藏列车

图2 多站集结式冷藏列车

（2）对于国内运输的冷藏货物，可采用“加挂列车”方式运输。由于大部分国内运输的冷藏货源，具有发到站点多、流向分散、流量小的特点，在目前货物列车要求“满轴、满长”开行的条件下，只能选择“加挂列车”方式运行，即将冷藏集装箱车加挂到既有快运货物列车中运输。该快运货物列车应满足快速、准点、全程可控的要求。

（3）在未来铁路运输环境条件下，采用灵活快运方式。未来铁路运输环境条件是指铁路网建设工程完善，运能较为宽松，可以不再受列车“满轴、满长”条件限制。此时，冷藏集装箱的快运组织方式可选择短编组直达快运列车形式，以及集装箱中心站间阶梯式冷藏列车形式运输，还可加挂在各种快运货物列车上运输，如城际快运列车、物流基地间的快运货物列车等。

3.2.3 冷链物流延伸服务

铁路冷藏集装箱运输可开展的延伸服务项目有预冷及流通加工、多式联运、门到门服务，以及协助销售服务。

预冷是新鲜果蔬冷链物流的首要环节，其质量对产品的后期质量起决定性作用。铁路可充分利用现有货场仓库、场地设施条件等开展预冷加工服务；或者在水果、蔬菜的主要发运地建立预冷库，既能有效集中货源、改善鲜货产品的装车质量状态、提高货物运输质量，又可从事易腐货物的预冷、冷藏存储、分拣、包装等流通加工业务。

铁路冷藏运输公司应贯彻供应链管理的思想，充分发挥自身连接生产、销售环节的功能，采取与公路物流公司签订长期合同、建立战略联盟等方式，进行多方协同运作，积极参与包括“门到门”短途运输服务在内的多式联运业务。

协助销售服务是指铁路参与产、供、销一体化的冷链物流服务模式，如帮助企业寻找下游的食品超市、综合超市、生鲜超市等进行销售；或者帮助超市、零售批发站点等寻找上游的生产企业提供货源。

4 冷藏集装箱运输业务流程优化设计

4.1 铁路冷藏集装箱运输业务流程分析

冷藏集装箱运输业务流程是根据冷藏集装箱货物运输的特殊需求，在铁路集装箱运输基本业务流程的基础上，结合冷链流通发展需求、冷藏集装箱运输的新增业务而进行研究设计。

冷藏集装箱的特殊服务需求主要有：①动力供应需求，即及时为制冷设备供应电力，为自带的发电机组加油；②制冷机设备操作，即在适当的时候开启或关闭制冷机，进行相应的参数设置，以及温度记录等；③ 运输过程的信息掌控，包括制冷机设备运行状况及箱内温度情况等。另外，冷藏货物对运输时效性的要求强，且需要全程的冷链服务，即要求运输速度快、各环节衔接紧密、高度的组织协调性。

铁路集装箱运输作业过程，主要有始发站的发送作业、途中运输、到达站的到达作业。

（1）发送作业。发送作业包括计划与受理、拨领空箱 ( 铁路箱 )、装箱作业、重箱进站、配车、制票、集装箱堆码、装车作业、重车交接和票据交接等。

（2）途中运输。途中运输包括列车运行途中的相关作业。

（3）到达作业。到达作业包括到达交接、卸车作业、发到货 ( 催领 ) 通知、集装箱堆码、内交付、重箱出站和铁路箱空箱返回等。

4.2 铁路冷藏集装箱运输业务流程设计

4.2.1 流程设计原则

铁路冷藏集装箱基本业务流程优化设计，主要依据以下原则。

（1）直达快运化原则。冷藏集装箱的运输组织应采用快运化、直达化运输组织模式。基于冷藏集装箱货物的易腐特性，运输时效性要求高。因此，冷藏集装箱运输组织应特别强调直达化、快运化，不应办理冷藏集装箱的中转作业和易腐货物的冷藏零担业务。

（2）高效化原则。冷藏货物运输的时效性要求运输整体的高效化。包括各业务环节作业的高效率及各环节衔接过程的高效率。不考虑站内装卸业务情况，冷藏集装箱运输服务模式按照“门到门”运输方式进行设计。

（3）通用化原则。冷藏集装箱箱型可采用地面及途中两用的柴电一体式冷藏集装箱。考虑到铁路冷藏运输的距离较长，冷藏集装箱能源供应困难，在目前没有途中供电解决方案的条件下，应提供发到站端的地面电力供应条件。

另外，基于大部分冷藏集装箱的运输服务需求，以及初期铁路可能提供的运输条件，暂不考虑冷藏集装箱的运输途中补加油业务，即在始发 ( 基地 ) 站进行加油作业。暂不考虑接运海运冷藏集装箱的工况。

4.2.2 冷藏集装箱运输业务流程设计

根据铁路冷藏集装箱优化设计原则，设计相应的铁路冷藏集装箱发送作业流程及到达作业流程。其中，发送作业优化流程如图3所示。

图3 铁路冷藏集装箱发送作业流程图

4.3 进一步优化措施

在铁路冷藏集装箱基本业务流程的基础上[2]，还可采取进一步的优化措施 ( 如图3中虚线所示过程 )，以加快流程进度。具体措施如下。

（1）将装车日计划的提报时间适当提前，在空箱出站后即可提报日请求车，而不必等重箱进站再提报。因冷藏货源一般落实情况较好，尤其冻货常已存放在冷库里，货源不确定提箱、报计划的情况较少，因此，可在提取空箱后即报日请求车，以加速作业过程、缩短冷藏集装箱在站停留时间。

（2）加强作业的衔接，将重箱进站与装车作业时间相协调、配合，使进站重箱不落地直接装车，这样可减少汽车卸重箱落地和重箱装车 2 次作业，加快作业进程。同时，也可以节省装卸时间和装卸费用。由于重箱不落地，减少了作业环节，以及站内插拔地面电源的操作及相关费用，缩短了冷藏集装箱的在站停留时间。重箱进站直接装车的强化装卸衔接措施，需要通过与货主、短途运输公司等部门建立稳定、及时的信息沟通和合作方式，才能很好地完成。

5 结束语

当前，铁路面临发展冷藏集装箱运输的良好机遇，但仍然存在冷链基础设施与设备条件较薄弱、完善的冷链物流体系尚未形成等问题，运输时效性成为制约冷藏运输发展的关键因素。因此，应加大运输组织方式的改革，打破传统运输组织形式；加强铁路冷藏集装箱运输组织方式的研究和业务流程优化，制定相应的冷藏集装箱运输组织及管理办法，从而提高冷藏集装箱运输服务质量。另外，由于易腐货物运输有较大的社会效益，国外很多国家以各种方式对农产品流通行业进行政府补贴或政策支持，以维持其良性发展。目前，我国冷链物流还处于初期起步阶段，冷藏运输企业处于微利或无利状况，企业经营较为困难。因此，通过研究解决冷藏集装箱运输的经济效益问题，在积极开拓经营渠道的同时，还应积极争取各级政府扶持政策的支持。

[1] 中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会. 中国冷链物流发展报告[S]. 北京：中国物资出版社，2011.

[2] 铁道部运输局. 铁路集装箱运输规章汇编[M]. 北京：中国铁道出版社，2008.