精伊霍线机务设备选点、布点方案比选

高林生

(中铁第一勘察设计院集团有限公司环境与设备设计处，西安 710043)

1 工程概况

1.1 本线主要技术标准

精伊霍线位于新疆维吾尔自治区西部的博尔塔拉克蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州境内，从兰新线西段的精河站接轨，经精河县后穿越北天山进入伊犁哈萨克自治州境内，途经尼勒克、伊宁县、伊宁市，再向西沿218国道、312国道经霍城县、清水河县直至霍尔果斯口岸，线路全长286 km，其中精河至伊宁段为电化线路，伊宁至霍尔果斯段为内燃线路。全线设车站20处，其中区段站1处(伊宁站)，中间站6处，会让站4处，近期开站11处。

设计年度近期为2017年，远期为2027年。正线数目为单线，线路等级为国铁Ⅱ级，机车类型为SS4与DF12，牵引定数为3 000 t。

1.2 相邻线主要技术标准

相邻线兰新线，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为内燃，牵引定数3 000 t，其中武威南至嘉峪关段正在进行电气化改造设计，牵引机车为SS7，牵引定数4 000 t。

2 各年度客、货流预测

2.1 货流密度

各年度货流密度见表1。

从表1可以看出，近、远期货流主要产生于伊宁与霍尔果斯，通过精河输往各地，其中伊宁产生货流较多。

表1 货流密度 万t/年

2.2 客流密度

本线近、远期铁路客流预测密度分别为158万次和257万人次，旺季客车对数近、远期分别为6对/d和10对/d，淡季客车对数近、远期分别为4对/d和7对/d，近期伊宁至霍尔果斯段暂不考虑客车，远期为3对/d。

3 相邻线既有机务设备概述

3.1 相邻线机车交路

(1)客机交路:奎屯内燃机务段担当奎屯至乌鲁木齐、奎屯至阿拉山口间半循环机车交路;阿拉山口机务折返段担当阿拉山口至德鲁日巴间小运转机车交路。

(2)货机交路:奎屯内燃机务段担当奎屯至乌鲁木齐西、奎屯至阿拉山口间半循环机车交路;阿拉山口机务折返段担当阿拉山口至德鲁日巴间小运转机车交路。

3.2 相邻线既有机务设施

相邻线既有机务设施有:奎屯内燃机务段、阿拉山口内燃机务折返所、乌鲁木齐西内燃机务段、德鲁日巴内燃机务折返所。

4 相邻线机务设备中、远期规划

4.1 机车交路及牵引机型规划

(1)客运机车交路:乌鲁木齐西至嘉峪关、库尔勒至嘉峪关、乌鲁木齐西至库尔勒、乌鲁木齐西至阿拉山口、乌鲁木齐西至精河至伊宁均采用肩回式机车交路，由乌鲁木齐西机务段担当，牵引机型均采用SS7E。

(2)货运机车交路:乌鲁木齐西至嘉峪关、乌鲁木齐西至库尔勒、乌鲁木齐西至阿拉山口、乌鲁木齐西至精河至伊宁均采用肩回式机车交路，由乌鲁木齐西机务段担当，牵引机型均采用SS4B。

4.2 机务设备规划

乌鲁木齐机务段远期将建成电力机车检修基地，承担全局电力机车中修任务，以及本段电力机车小修和内燃机车小修任务。

哈密机务段承担本段电力、内燃机车小修任务，过渡期内保留内燃机车中修能力。

过渡期内，伊宁机务段保留电力、内燃机车小辅修能力。

库尔勒机务段规划为乌局内燃机车检修基地，负责全局内燃机车的中修任务，并承担本段电力机车、内燃机车小修任务。

5 本线机务设备选点、布点方案比选

5.1 机务设备选点一般原则

(1)要有全局观念，统筹兼顾

机务选点要有利于地方工农业发展，保证职工生活条件，沿线中小城市尽可能考虑作为选点对象，要尽量避开浏览地、疗养地及其他禁地等。要贯彻勤俭建国的方针，对邻近运营铁路的机务设备尽可能充分利用。有条件时选点尽可能靠近电源和燃料等生产地。要考虑近、远期结合，既要注意现有的情况及需要，又要考虑到将来的发展。

(2)要符合运营的需要

编组站、大量货源地始发站、水陆联运站、大量装卸站、大量商品集散站等均有商务及技术作业，一般均应考虑作为选点对象。

(3)要结合线路车站的情况

机务选点要求结合线路车站的情况，尽量减少布点数量。

(4)要注意自然条件的影响

机务选点要结合地形地貌、地质、气象以及水源水质地下水位的情况。

5.2 机务设备布点一般原则

(1)机务段的布局应为长交路、轮乘制、集中修、专业化创造条件。

(2)一般情况下，机务段与折返段(或运用段)应间隔布置。

(3)沿线的路网性编组站、重要干线的联轨站及始发列流货源地一般应设机务段或运用段。

(4)客运设备一般与货运设备共用。

5.3 本线机务设备选点、布点方案比选

(1)本线机务设备选点、布点的可能方案

由于本线精河至伊宁段为电化线路，但目前相邻线既有机务设备均为内燃设备，近期无法利用，所以本线机务设备的布置有2个可能的方案。

方案一，在伊宁设内燃、电力混合机务段承担本线精河至伊宁间的电力机车交路以及伊宁至霍尔果斯间的内燃机车交路;在精河设电力机车折返段，承担本线电力机车的折返任务;在霍尔果斯设内燃机车折返段，承担本线内燃机车的折返任务。

方案二，在精河设电力机务段，承担精河至伊宁间的电力机车交路;在霍尔果斯设内燃机务段，承担霍尔果斯至伊宁间的内燃机车交路;在伊宁设电力、内燃机车折返段，承担本线电力机车与内燃机车的折返任务。

(2)从客、货流角度分析

由客流预测可知，本线客流量较小，列车开行对数少，对机务设施布置没有实质性的影响;从货流预测可知，本线货流产生于伊宁与霍尔果斯，但主要产生于伊宁，而且上行货流密度大于下行货流密度，即:货流主要是从伊宁与霍尔果斯产生及出发，通过精河输往全国各地。

从本线客、货流角度分析，机务段设置在伊宁能够很好的与车流方向配合，另外，机务段设置在伊宁也符合“大量货源产生地一般应考虑作为选点对象”的机务选点原则。

综上所述，从客、货流角度分析，本线机务设备布置宜选用方案一。

(3)从相邻线既有机务设备角度分析

本线精河至伊宁段为电化线路，而相邻的既有乌鲁木齐西机务段与奎屯机务段现在均为内燃机务段，无法承担本线机车交路，故本线需新建电力机务段或电力派驻机车折返段。结合客、货流向，本线机务设备布置宜选用方案一。

(4)从乌鲁木齐铁路局中长期规划角度分析

根据乌鲁木齐铁路局中长期规划可知，本线远期规划客、货运机车交路为:乌鲁木齐西至伊宁以及乌鲁木齐西至霍尔果斯之间采用肩回式机车交路，由乌鲁木齐西机务段担当，客运机车交路牵引机型采用SS7E，货运机车交路牵引机型采用SS4B。乌鲁木齐西机务段远期规划为乌鲁木齐铁路局电力机车检修基地。按此规划，相邻线以及本线伊宁至霍尔果斯段在远期将进行电化改造，机车交路将延长，本线无需再设机务段，只需在伊宁和霍尔果斯设机务折返段即可。方案二在精河设置电力机务段，虽然近期完全满足本线运营要求，但是随着乌鲁木齐铁路局中长期规划的逐步实现，精河机务段将逐渐废弃，造成大量浪费工程;方案一在精河只设置简单的电力机车折返段，既能满足近期运营需要，也能最大程度地减小远期的浪费工程。另外，相邻线的既有奎屯机务段距精河较近，方案二在精河设机务段，相邻机务设备间距太小，机务设备利用率低，有悖机务布点的一般原则。

综上分析，从相邻线既有机务设备中长期规划来看，本线机务设备布置宜采用方案一。

(5)从自然条件及区域环境分析

伊宁为伊犁自治州首府，自然条件、生产和生活条件较好，在其设机务段有利于铁路和地方的共同发展，有利于铁路职工的生活;精河地处风口，自然和生活条件较差，在此设机务段，职工的生活条件差，不稳定因素较多，故机务段建在伊宁较合适。

综上所述，本线机务设备布置宜选用方案一。

5.4 选点、布点方案比选综述

经上述分析比选，本线最佳机务设备设置方案是:

在伊宁设电力内燃混合机务段，承担本线机车交路及机车整备任务，因乌鲁木齐铁路局管辖范围目前没有电力机车检修设施，故伊宁机务段近期还需要承担本线电力机车的小、辅修任务以及就近车站内燃调机的整备任务，远期伊宁机务段仅承担折返机车的整备任务，电力机车小、辅修以及中修任务将由乌鲁木齐机务段承担。

在精河设简易内燃电力混合机车折返所，近期承担本线及相邻线机车折返任务，远期随着交路的延长，可考虑搬迁，精河机务折返所尽量从简设置，避免远期造成大量废弃工程。

因本线伊宁至霍尔果斯段货流密度小，列车对数少，近期只需在霍尔果斯车站设内燃机待线，承担本线内燃机车的折返任务，远期如果货流密度与列车对数增加，则在霍尔果斯设电力机车折返段或折返所，如果货流密度及列车对数仍较少，则电化改造霍尔果斯站机待线即可，用来承担乌鲁木齐至霍尔果斯间电力机车的折返任务，既满足近期使用，也不会在远期造成废弃工程。

6 结语

精伊霍线是乌鲁木齐铁路局管辖内的第一条电气化铁路，在机务设备选点、布点设计时既要满足近期使用要求，又要避免当远期相邻线既有内燃机务设备电气化改造后造成大量废弃工程，选点、布点必须有前瞻性，难度较大。

经过大量的比选工作，形成本线最终机务设备选点、布点方案，并在布点时尽量简化设置远期可能出现功能弱化的伊宁机务段与精河机务折返所，仅在霍尔果斯站设机待线，预留设置机务折返所的条件，在满足近期运营需要的基础上尽可能将远期出现废弃工程的可能性降到最低。

精伊霍线已于2009年7月正式开通运营，伊宁机务段也于当时投入使用，2年的运营实践证实当时机务设备选点、布点的思路是正确的，目前相邻线以及本线伊宁至霍尔果斯段电气化改造设计正在进行，也验证了当时选点、布点设计具有前瞻性。

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