中远船务：百舸更争流

本刊记者 刘 萧

5月16日，中远船务工程集团有限公司所属大连中远船务建造的92500吨散货船“海洋蓝宝石”号顺利交付船东——新加坡来宝（NOBLE）集团，这是大连中远船务为来宝集团建造的第5艘92500载重吨散货船，也是中远船务涉足造船市场后建造交付的第100艘船。5年100艘船舶的成功交付，标志着中远船务真正掌握了现代造船的成熟技术，成为中国造船一支不可小觑的力量。

优质造船

据统计，在中远船务已经交付的100艘船中，包括57000载重吨散货船68艘，5000PCTC2艘，92500载重吨散货船13艘，80000载重吨散货船11艘，30000载重吨重吊船6艘。几年下来，中远船务以优质的产品和服务逐步得到船东的认可，也为自身进一步发展打下了深厚的基础。

2009年4月17日，广东中远船务首制5.7万吨散货船命名交船，这是中远船务涉足船舶建造领域成功交付的第一个造船产品，被誉为“华南第一船”，而该船的建造质量受到了船东的高度评价。

中远船务承造的第一个颇具技术含量的船是5000PCTC汽车滚装船。该船运输容量为5000个标准车辆，具有三层可调甲板，可满足不同高度车辆的运输需求。如今，5000PCTC系列船已全部交付，正以优良的质量服务于船东公司。

南通中远船务在批量制造大型海洋工程装备的同时，还承担海工船舶建造任务，2011年4月4日，该公司承造的、由中远船务自主设计研发的我国首制10500载重吨穿梭油轮“福塔雷萨·库娜森”号交付挪威库娜森航运集团；2011年8月17日，该公司为丹麦劳瑞森公司设计、建造的59000载重吨穿梭油轮“丹·西斯妮”号和“丹·莎比娅”号同时命名交付，优质高效的设计建造水平和能力得到劳瑞森公司CEO杰斯珀·克拉格·安德烈森的高度称赞。

2011年9月17日，大连中远船务为希腊CP公司建造的57000吨散货船“卡里普索”号交付船东，这是中远船务第一艘严格按照PSPC新标准建造完工并完成LR颁发的PSPC证书的船舶。由于提早进入PSPC新标准实践，目前中远船务已经可以完全保证在手非PSPC订单能够在PSPC标准实施前全部交付，从而将PSPC风险归零。

优质服务换得回头客。在市场形势严峻、订单稀少的情况下，希腊DYNACOM、COMMON PROGRESS，荷兰VROON，香港NOBLE CHARTERING以及国投海运等8家船东近期在中远船务一共追加23艘新造船订单。

特色造船

近几年，中远船务陆续开发了35000载重吨散货船、82000载重吨散货船、64000载重吨散货船等系列散货船和59000载重吨、10.5万载重吨油船等船型，并且在开发新产品的同时，不断对产品进行优化设计。通过对35000散货船进行船体线型和主机功率优化，在相同的航速和吃水条件下，降低油耗约19%，使该型船成为目前市场上同型船技术领先的产品。优化产品设计得到了很好的回报，广东中远船务已与客户签订了13艘该型船的订单，目前已生效4艘。通过对在建的57000载重吨散货船进行全面优化，增加船舶的长度，优选线型，减少吃水，降低油耗约11%，形成自主知识产权的57000吨散货船型，获得船东好评。

科研立项与技术研发同步进行。截至目前，中远船务共有124项专利获得受理，69项专利获得授权，今年2月，“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”荣获2011年度国家科技进步一等奖。

2011年后，中远船务在加强自身管理的同时，在服务船东、船型创新上下足了功夫。“为船东服务是个系统工程，作为造修船企业，不是简单地提供质量好的船舶，而是应该将市场、船东需求和企业的技术力量结合起来，在市场低谷时，通过船型研发和市场运作，为船东提供质优价廉、好用、好省、好管的船舶。” 中远船务总经理王宇航说。目前，中远船务技术研发团队把技术创新与经营工作相结合，更多的加强市场研究，从船东对船舶新标准新规范的执行及低油耗的追求出发，主动了解船东和市场需求，注重新技术运用和新船型开发，开发满足船东需求甚至超出船东需求的先进船型，争取在节能环保船型等方面有所突破。

为满足船东需要和自身发展需要，目前，中远船务正根据船舶市场走势，与劳氏船级社、船东等联合研发LNG双燃料散货船，与DNV联合开发4000TEU集装箱船。下一步还将开发救捞船、救助船、起重船等特种船和高附加值船舶。

2011年12月12日，大连中远船务为中波轮船公司建造的6艘30000吨多用途重吊船的最后一艘“乾坤”号命名交付。该型船集散货船、集装箱船、多用途船，重吊船等功能于一体，不仅有重吊、艏侧推等特殊设备，还安装有舱口盖支撑座、销座、集装箱穴槽、拉压元件、绑扎眼环、活络支柱等舾装件。其船体结构板薄、结构复杂、舱室多，建造难度和精度要求较高。大连中远船务在生产设计中参照日韩先进造船模式，先后引进了CIMS现代造船管理系统和TRIBON AM设计软件，专门建立了TRIBON工作站，在没有任何经验可以借鉴的情况下，成功解决一系列技术难题，积累了建造重吊船的充足经验，形成了强大的市场优势。

精益造船

2008年以来，金融危机的恶浪不停地冲击着全球经济，世界造修船市场形势岌岌可危,经济放缓必然带来企业发展的减速。中远船务及时调整策略,加大管理投入。中远船务总经理王宇航曾经担任过中远川崎和大连中远造船两家国内一流船厂的主管公司中远工业公司的总经理，具有前沿而丰富的造船管理经验。他调任中远船务后，首先提出全面精益管理。为此，中远船务实施了一系列“管理再造”，而管理的规范化、系统化、精细化，最终集成到造船“建模”。

“建模”是一项综合性工程，涉及企业管理的方方面面，因此，中远船务开展了以“建模”为核心的系列管理工作。围绕“建模”，中远船务吸纳大量国内外船舶和海工设计、项目生产管理专家人才，形成了1300余人的自主研发团队；着力打造基于韩国和新加坡管理经验的现代化船舶和海工建造管理模式；积极借鉴国内外优秀造船管理经验，以“打造现代造船模式”为目标，以中间产品生产组织为导向，以CIMS系统为核心建立共享信息平台，按照中间产品成品化和工序前移原则，建立分段流水作业生产线；以“建模”为抓手，推行“零缺陷”的质量管理理念，实施“一目了然”工程。

2011年，中远船务通过进一步提升“壳、舾、涂一体化”和“设计、生产、管理一体化”体系建设水平等工作，促使生产、技术指标显著提升，57000吨散货船的平均总周期同比缩短14%，平均船台周期同比缩短24%，平均码头周期同比缩短13%；80000吨散货船平均总周期同比缩短5%，平均船台周期同比缩短14%，平均码头周期同比缩短10%；92500吨散货船平均总周期同比缩短5%，平均船台周期同比缩短30%，平均码头周期同比缩短4%。在“建模”的大力推进下，中远船务正开启向国内先进造船企业乃至世界一流造船企业迈进的新起点。