江淮的发动机雄心

本刊记者 王作函

2012年8月23日，农历七月初七，恰逢中国的情人节。这一天，安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司正式结为百年好合，双方合资成立的安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在北京正式揭牌。

从最初的谈判到签约历时2年，从签约到柴油机合资公司正式揭牌历时近2年，相比以往国内商用车合资项目而言，江淮与纳威司达互相接受的时间很快。

志在具备全系列发动机供应能力

根据双方的合资协议，合资公司将引入纳威司达先进节能的清洁排放发动机技术，并注入江淮汽车自有轻型柴油机。项目一期主要生产江淮汽车HFC4DA1(2.8 L)系列柴油机和迈斯福3.2、4.8、7.2 L柴油机，年生产规模可达15万台。其中，江淮2.8 L柴油机是已经投产很多年的成熟产品，纳威斯达的3款发动机目前都已获得欧盟的欧Ⅴ排放认证，并已在巴西投产，完全能满足中国市场未来对排放的要求。此外，未来投产的新一代小型发动机和大排量发动机也在具体计划之中。

众所周知，江淮汽车现在已经是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，尤其在轻型商用车领域拥有不俗的实力；但江淮目前的状况是只具备5 t以下轻型车柴油机配套能力，而5 t以上的中重型柴油机尚不具备配套能力。

此外，随着中国市场未来在排放法规和燃油经济性等多方面考核标准的日趋严格，要想实现自己中重卡销量第一的目标，江淮汽车还必须依靠更多来自外部的支持。纳威司达的到来恰恰可以帮助江淮在未来国内市场的产品开发上提供更多的技术支持。

江淮汽车董事长安进在接受《商用汽车》杂志记者采访时表示：“江淮未来发动机的生产能力要与整车产品线一致，全部实现自供。”安进希望双方合作会使公司很快拿到高技术水准产品，提升发动机自给率，使公司成为具备全系列发动机配套能力的全系列商用车制造商。

提早应对低成本挑战

如何降低成本是合资企业面临的首要问题。尤其对于进入市场较晚的江淮纳威司达合资公司而言，这个问题似乎格外突出。近几年，随着国内轻卡和重卡高端化的发展趋势，国内发动机生产企业或者整车企业都积极地以合资或引入技术的方式上马高端柴油机项目。轻型机方面有福田康明斯的ISF2.8和ISF3.8、东风朝柴引入International技术生产的NGD3.0、日产的ZD30DDTi等。重型机方面则有上汽菲亚特红岩的Cursor系列柴油机，曼与中国重汽的D08、D20和D26系列发动机，戴姆勒与北汽福田的OM457，以及更早进入中国市场的上海日野P11和西安康明斯的ISM等。

对此，安进表示，由于前期做了大量准备工作，目前工厂设计、工艺方案、设备选型、零部件供应商考核已经全部结束，一期投产的发动机目前本土化率可达60%，这一数字将在不远的将来争取达到100%。他说：“从签署协议到正式挂牌的2年时间里，我们坚持2条腿走路，一方面积极争取政府的审批，另一方面很好地体现我们双方合作的诚意。我们双方已经对合资工厂即将生产的发动机在江淮车型上进行了大量匹配试验，进行了大量的适应性改进和优化匹配工作。江淮的卡车很快就会搭载动力更加澎湃的心脏。”

安进还表示，由于合资公司导入了江淮目前已经投入生产的成熟机型HFC4DA1(2.8 L)系列柴油机，所以合资公司一旦投产就会盈利，这也是他们区别于国内其他发动机合资公司的一大优势。

与此同时，新的高管团队也已经任命完成。在新的合资公司中，总经理由纳威司达的Joe Werth担任，副总经理由原江淮商用车轻卡营销公司总经理顾德华担任。

据Joe Werth介绍，位于合肥的合资公司新工厂和研发中心已破土动工。新工厂计划2013年底投产，设计年产能15万台，最高产能有望达到20万台，可提供1500～2000个就业岗位。

用发动机撬动中重卡市场

“最近几年江淮在乘用车和轻卡方面取得了快速发展，并具有一定优势，但中重型卡车尤其是中重型发动机方面有很大欠缺。”安进告诉记者，“纳威司达在重卡尤其是重型发动机领域具有很大的优势，双方的合作能够很好地优势互补。我们希望通过合作能够进一步扩大中重卡市场份额。”

而纳威司达对于中国的重卡及重型发动机市场也期待已久。“我们与江淮的合资公司的成立，代表着纳威司达在全球的发展迈出了重要的一步。”纳威司达卡车与发动机总裁特洛伊·克拉克表示：“这种合作关系有利于我们充分利用2家公司的技术能力和资产等优势资源。我们充分认识到中国市场的重要性，与像江淮汽车这样的优秀伙伴建立合资企业，能帮助我们尽快参与到中国市场中来，实现我们在亚太地区业务的增长。”

安进在致词时说：“江淮和纳威司达在发动机和整车技术方面，有很多值得相互借鉴的地方，在经营理念和企业文化方面也有很多相似之处，我们的合作体现了互利共赢的精神。随着彼此信任的加深，我们合作的步伐不会仅仅停留在采用引进的发动机上，当双方把发动机技术注入到合资公司后，将逐步把合作延伸到发动机共同研发，中重型卡车、校车和南美、北美地区卡车制造及营销领域。”

安进认为：合资先把持住产业上游的利润空间最为重要，“先进的动力是整车企业的核心竞争力，高端商用车市场的竞争，很大程度上取决于动力的对决”。

由于目前国内很多重卡生产企业自身没有发动机配套，柴油机需求很大，发动机的利润相当可观。一台好的发动机可卖到十几万元，而一辆重卡售价也不过三十几万元。安进表示，合资公司未来开发产品的知识产权属双方共有，特别是随着排放标准升级，高品质柴油机的销售对公司利润有着极大的促进作用。