车主访谈

本刊实习记者 韩 超

东风天龙

驾驶员：邢师傅

发动机型号：dCi340-30

发动机功率：250 kW

最近东风天龙的“1根管”事件在网上沸沸扬扬，其他车辆制动系统的管路都是进气1根管，出气1根管，而部分东风天龙只有1根管子连接3通接头实现气路互通，所以某些媒体对部分轻量化东风天龙的制动系统管路设计提出了质疑。本刊记者抱着学习的态度来到了新发地，有幸见到2辆采用“1根管”接法的东风天龙，希望通过采访车主获知是否真如某些媒体所言，采用“1根管”接法的东风天龙会有制动方面的潜在危险？

在新发地停车场内一棵柳树下，记者发现了这辆型号为DFL 4251A9的东风天龙。车主邢师傅是河北邢台人，得知记者来意后高兴地接受了采访。

邢师傅是一位近60岁的老驾驶员，驾龄都比记者还大17岁。谈起此车，邢师傅表示：自己曾经驾驶过其他一些重卡，感觉都没有这辆东风天龙顺手，而且相对毛病较少。

到底这辆重卡有何本领能使拥有40年驾龄的邢师傅评价如此之高，记者也很好奇。邢师傅告诉记者：此车于2010年8月购买，至今未曾出现过较大的问题，只是在刚购买回此车时发现后桥密封不紧，导致齿轮油泄漏，后经4S店加装齿轮油，重新密封后再也没有出现过故障。记者发现此车配备了250 kW的dCi柴油机、法士特12挡变速器，而且驾驶室较为宽敞，有车顶天窗，增加了车内空气的流动性。“这车动力充足，平地加速不错，换挡轻便。此外，每100 km烧36 L柴油。算是比较省油，至于其他方面的优点就要说这个驾驶室了，感觉很大，卧铺也很舒适，车内密封比较好，关上车门，车外的噪声就基本听不见了，利于我们休息。”邢师傅如是说。

再好的车也会有其不足的一面，这辆天龙也不例外。邢师傅告诉记者：“要说此车不足之处，恐怕就是它的爬坡能力不行，往往爬一个坡，就能被前方的大功率卡车落下不小的差距。”后来，邢师傅冥思苦想了好一会儿，又说道：“这车比同功率其他品牌重卡贵，不知道这算不算缺点？”

在车辆保养方面，邢师傅每2万km进行一次保养，一般加装东风专用机油。按常理说重卡每1万km保养一次为好，不过当初是贷款购买此车，现如今每个月需要还款8700元，每次保养费用也要1600元，经济压力比较大，并且考虑到此车主要在平原地区跑高速，又不超载，所以才决定每2万km保养一次。不过，记者还是建议邢师傅按照保养手册上的规定进行保养，毕竟磨刀不误砍柴工。

记者观察此车制动管路是采用“1根管”接法，于是问起邢师傅2年驾驶该车的经历中是否遇到过紧急制动有延迟，甚至紧急制动不起作用的状况，邢师傅回答：“这事我也听说过，可能别人的车有这样的问题吧，不过我的车还真没出现过刹不住车的情况。”考虑到邢师傅的运输路线主要是从北京到广东运送水果，路况良好，极少使用紧急制动；此外，邢师傅的天龙也不到新疆、内蒙古等冬天寒冷的地方运输，尚不能武断“1根管”接法是被冤枉的。

在聊天过程中，邢师傅的儿子不止一次提醒记者关注物流行业运费低的现状，邢师傅说：“其实卡车再有问题，也不会差到哪去，只要运费提上去，对跑物流的驾驶员来说都不是问题。”

东风天龙

驾驶员：武师傅

发动机型号：dCi375-30

发动机功率：276 kW

在停车场的深处，一辆型号为DFL 4251A10崭新天龙进入了记者的视野。此时车主武师傅正欲钻到车底维修挂车上的制冷发动机，看见记者到来，武师傅希望记者帮他一起调试挂车发动机，记者欣然应允。不大一会儿工夫，挂车底下的武师傅就传来命令让记者起动发动机。记者刚一拧动钥匙，发动机就开始“哐哐哐”地工作了起来。武师傅慢慢地从车底爬了出来，一边拍打灰尘一边告诉记者：“没什么大毛病，就是线路的绝缘皮破损导致短路，我已经拿绝缘胶布把破损处包裹住了。”

武师傅半年前花费30余万元购买了这辆天龙，经营着北京到上海的运输路线，得力于这位搭档尽职尽责的帮助，至今还未晚点过。虽然跑一趟运输需要16 h，但气囊减振座椅能给武师傅减轻一些驾驶疲劳，密封性良好的驾驶室、宽敞的卧铺也保证了驾驶员的休息质量。武师傅说：“一辆国产车能在舒适性上下足工夫实属不易，希望国产重卡越做越好。”

谈起这辆东风天龙的优点，武师傅跟邢师傅英雄所见略同，都对天龙的驾乘感觉赞叹不已。不同的是，武师傅的车配备了276 kW的dCi柴油机，在动力上比邢师傅的天龙更优秀，平地加速更加有力。此外，武师傅还补充了一点，因为此车是轻量化重卡，自质量只有8.7 t，节油性和载货效率都有不错表现。对于邢师傅所说的不足之处，武师傅虽表示赞同，但也有自己的认识：车就跟人一样，不可能完美无缺。购买半年之久的重卡，在武师傅悉心呵护下仍然如同新车一样，可见在保养方面，武师傅是下足了工夫的。“我一般每1万km必定进行一次保养，就是经济压力再大，也不能让车‘带病工作’，否则小问题也会成为大故障，只会缩短车的寿命。”武师傅又说：“不过，4S店维护费用太高，我一般都是在街边维修小店进行保养，就是这样还得花费2000多元。”

武师傅的车上的制动系统也是采用“1根管”接法，聊起紧急制动问题，武师傅说：“去年冬天我刚买车不久，跑过内蒙古到北京的运输，但没有感觉到此车紧急制动有什么问题，也可能是因为我的车比较新的缘故，许多问题没有表现出来，我今后会多加留心。”无论是武师傅还是邢师傅都没感觉到制动系统有什么不良症状，但仅仅凭2位师傅的话是不能证明“1根管”接法是毫无问题的；所以记者还会继续采访采用“1根管”接法的天龙车主，了解他们对此事的看法，找到事实真相。

宇通客车

驾驶员：张师傅

发动机型号：YC6J210-20

发动机功率：155 kW

8月的北京城已是过了立秋的时节，凉爽的秋风吹走了夏日闷热难耐的天气，顿时变得秋高气爽起来。颐和园外的客车驾驶员们坐在躺椅上，悠闲地等着游玩的乘客们归来。

远远望去，一辆首汽旗下的宇通客车让我们产生了兴趣，希望通过采访了解一下该车的具体情况，而冒失的搭讪却让正在走神的张师傅措手不及，着实紧张了一会儿。

张师傅的车是一辆型号为ZK6860HA的宇通客车，身长8.6 m。虽说在客车界只是中等身材，但内部宽敞的空间、整洁的座椅足以让35名游客享受到安全、舒适的旅程。加上车身流畅线条，车灯与前脸轮廓都呈现向上弯的月牙形状，与宇通的商标相呼应，给人一种脸庞饱满的感觉。车的内部配备的是155 kW玉柴发动机，动力不算出众，但驱动一辆中型客车也算绰绰有余。

7年亲密无间的合作，让张师傅对它知之甚深。“它跟我东奔西跑7年多了，许多零件都因寿命到达了极限而被更换过，比如制动总泵和分泵，离合器片也换过，只是离合器片前2次更换后，使用起来感觉不好，第3次更换后，可能因为这次维修工水平高，现在离合踩起来感觉很顺畅。”张师傅如是说。夜以继日的工作，偌大一辆客车难免出现一些小毛病，往往这些小毛病经日积月累后很可能引发大问题。此车曾经2次出现了“趴窝”的情况，不过冷静、果断的张师傅第一时间打电话叫来了同事帮忙，先把乘客送到目的地，然后打电话找人过来修理，总算是亡羊补牢，没有太大的损失。后来修理工检查了此车罢工的原因，一次是因为发电机不工作，另一次是因为变速器换挡拨叉损坏。值得庆幸的是，这2种故障在车队里同车型的车上没有出现过，说明应该是机械寿命到了极限造成的。

搭档能多年尽职尽责的工作和张师傅良好的驾驶习惯以及细心的呵护是分不开的。虽然车辆的保养不需要张师傅操心，是公司统一安排的，但曾经发生因保养不善而引发故障的事情让张师傅记忆犹新。原来，有一次公司刚给车辆做完保养，张师傅正常工作，可不久就发现十字轴万向节的轴承断裂，查找原因，原来是保养时维修工工作马虎，只给万向节的2个轴承进行了润滑，没有润滑的轴承一直承受机械摩擦，从而造成轴承断裂。于是每次去保养前，张师傅总要千叮咛万嘱咐：“一定要给十字轴万向节的4个轴承全打上油。”

聊完他的老搭档，张师傅明显轻松了许多，聊兴正浓的他也跟我们谈起了旅游客车行业的现状。张师傅说：“现如今的旅游客车行业活儿的价格不断下降，其他成本不断上涨，加上黑车多、停车难的现象严重，最可恨的是还有不少偷油、偷蓄电池、偷备胎的人，我们实在是干不下去了。”张师傅的话很实在，把这个行业的问题基本都托盘而出，希望有关部门能重视这些客车驾驶员的难处。

海格客车

驾驶员：杜师傅

发动机型号：YC4G180-30

发动机功率：132 kW

辞别张师傅，不远处发现一位躺在躺椅上闭目养神的驾驶员，旁边停着一辆海格客车，不用说，此车一定是他的座驾了。我们本不想惊扰师傅的美梦，但走过海格客车时，意外的声响还是吵醒了他。带着歉意说明来意后，杜师傅还是起身欣然接受了我们的采访。

可能是杜师傅尚有困意，聊起天来少言寡语。杜师傅大概介绍了自己，他是北京人，5年前开始驾驶客车，虽然5年的驾龄比起那些老师傅们来说不算长，但杜师傅对自己的驾驶技术却十分自信。

谈起客车来，杜师傅脸上的困意一扫而光，跟我们介绍：这辆海格已经行驶了20万km，车辆的性能表现不错，132 kW的玉柴发动机动力一般，但基本满足短途旅程的要求。8 m多的车长，可供34人乘坐，前后座椅间的空间还算宽敞，只是驾驶员的座椅比较小，坐着不太舒服。听着杜师傅的介绍，记者想上车看看，杜师傅很不好意思地邀请我们上车，因为车内行李较多，不太整洁，希望我们找一些行李相对较少的角度进行拍摄。

提及此车最让人满意之处，杜师傅表示是“省油”。毕竟功率有点小，又是4缸发动机，所以在正常的路况下，开着空调，这辆海格客车的油耗一般也就20 L/100 km；另外，车辆开起来比较轻盈，不过什么都是相对的，轻盈的同时一般意味着车子开起来会有“飘”的感觉。对此车的缺点杜师傅也并不遮掩。杜师傅表示此车的动力已经跟不上时代的发展，加速性能一般，而且在满载游客爬居庸关等地的坡道时，为保证足够的动力上坡，一般都需要提前关掉空调，并降低挡位。还有，该车配备的6挡哈齿变速器，挡位比较沉，换挡不是很轻松。

5年尽职尽责的工作也让车内零件“伤痕”累累，同时这也意味着它的功劳不小。杜师傅告诉我们：“此车前不久更换过转向拉杆和离合器片，是因为它们到了使用寿命的极限不得已而换的。要说此车唯一的故障，还是由于发电机不工作，在维修工更换了发电机后，它又恢复正常了。”杜师傅对此车的评价是：质量不错，故障率低，出勤率高。

杜师傅除了跟我们介绍他的客车外，还跟我们分享了一些客车遇到横风时的操作技巧。虽然在高速公路上突然遇到较大的横风时，车辆会感觉被人推了一下，即使气囊悬架有自动调平的功能，但是仍需要驾驶员自己修正。杜师傅说：“客车在出隧道口时一般都会遇到横风，比如行驶在京承高速上，横风影响就更为明显，风力太大时，还需要降低车速，双手按住转向盘来修正并稳定方向。”

再次对杜师傅配合我们的采访表示感谢。