港口物流供应链利益分配问题初探

魏肖萌

(上海海事大学 经济管理学院，上海201306)

在当今世界，各国港口都承担着促进城市经济、区域经济发展的重任，港口的作用日渐突出，功能也不断拓展完善。随着世界经济的不断发展，港口物流服务需求不断提高，同时客户对服务质量也提出了更高要求，这就需要港口不断推进技术创新、优化经营管理服务，不断提高产品竞争力。在此背景下，我国沿海诸多港口争相向第四代港口转型。第四代港口采用物流供应链管理模式，目标为实现港口物流供应链各环节的无缝链接。然而，港口物流供应链的所有节点成员均独立决策，它们之所以加入供应链，最终目的在于分享不断增加的供应链利益。因此，坚持“风险共担、利益共享”的分配原则是构建和维系供应链的关键。

一、港口物流供应链的含义及特点

(一)港口物流供应链的含义

港口供应链是指以港口为核心企业，将各类服务供应商(装卸搬运、运输、仓储、配送、流通加工、报关报检，甚至外汇、银行、税务和商业服务等企业)和客户(托运人和船公司等)紧密结合为一个供应链联盟，通过协调信息流、物流和资金流，在正确的时间内把正确的商品运达正确的地点，将整条供应链的成本降到最低，从而获得最大收益。

(二)港口物流供应链的特点

港口供应链属于服务型供应链，与制造型供应链不同的是，它不存在传统的材料供应商、产品制造商、商品分销商和商品零售商。港口供应链上主要节点为:港(港口)、航(航运企业或船公司)、货(供货商或货主)、代(货运代理和船舶代理)和陆地上的运输企业等。各节点企业的目标并不完全一致，有的甚至背道而驰。港口供应链正是通过集成统筹各节点企业提供的各项物流服务(运输、装卸、仓储等)来创造价值的。具体来说，港口物流供应链具有以下几个特点:

1． 协调性要求较高

港口物流供应链是一个协调一致、集成统筹的服务系统，它有装卸搬运、仓储、运输、流通加工、配送、报关报检、船公司和投资金融等多个合作者，他们都是为了共同的目标——增大供应链收益而相互配合，协调运营。

2． 不确定性加大

当前物流业发展十分迅猛，但供应链生命周期的不确定性也日益增大，不同港口间提供的物流服务也日渐趋同，这使得企业的物流决策过程存在越来越多的不确定性因素。同时，港口发展政策的地区差异也加大了不确定性。

3． 选择性和动态性增强

港口物流供应链中的成员，需经过严格筛选而产生，即参与者集合不是一成不变的，而是随着物流运作目标、运营方式的改变而变化，供应链通过不断的动态调整而保持活力和竞争优势。

4． 虚拟性和复杂性显现

港口物流供应链是一个协调合作组织，是上下游优势企业的紧密链接，依托相互之间的信任和信息共享实现协调运营，就像一个虚拟的强势企业集群，通过优化组合和动态调整得以延续和发展。在实际的运作过程中，港口物流供应链运作需要定位准确、反应快速，同时保证服务质量。然而供应链成员的设施设备、技术水平和管理理念等存在差异，这促使供应链呈现一定的复杂性。

二、供应链企业利益分配

供应链利益分配即在一定时期内，依据事先制定的分配原则，将供应链联盟成员共同创造的利益进行科学分配的过程。需做分配的利益不仅包含直接经济价值的利润，还有供应链运作过程中产生的商标、商誉、技术诀窍、营销渠道和发明专利等非资金收益。

(一)供应链利益分配的特点

1． 供应链利益分配主要以对各个节点的产品或服务进行定价的方式体现。

2． 供应链利益分配机制需要各参与方协商制定。

3． 供应链利益分配须考虑多方面的影响因素，具有一定的复杂性。

(二)影响供应链企业利益分配的因素

1． 投入资源

一条供应链的竞争力主要体现在其成员企业的核心能力水平，因此，人力资源、技术能力、运作流程管理等方面的投入成为影响成员企业利益分配的最重要因素。此外，企业对设施设备、资金资本和管理理念等方面的投入也要全面加以考虑。

2． 对供应链整体的贡献

供应链运营需要不断动态调整和优化组合，因此成员企业必须努力适应市场变化，而这可能需要付出额外的努力与贡献，如客户对质量、技术、交货期等方面要求的提高、市场原因导致库存保有量增大等。这些额外的要求必然会使得成员企业付出更高的额外作业成本，视为对供应链的额外贡献。

3． 承担风险

供应链运营过程中存在着不同级别的风险，直接影响到供应链的整体收益。由于成员企业在供应链中职责不同，分担的任务不同，因此承担的风险程度各有高低。为了体现供应链中“风险共担、利益共享”的原则，企业承担的风险越大，其分得的利益也就相应越大。

(三)供应链利益分配的原则

1． 科学分配原则

科学分配，即必须有充分的依据，使用科学的方法，不能仅凭主观臆断;利益分配不仅是对合作产生的有形收益的分配，还要对获得的无形收益(如营销渠道、商标、商誉、技术诀窍和发明专利等无形资产的价值)进行分配。

2． 公平分配原则

(1)保证企业获得的价值与其为联盟运作而投入的资源和承担的风险相匹配。

(2)在分配过程中，各成员企业参与分配的权利必须对称，保证每个企业能享受平等的待遇。

(3)运用“同一把尺度”即相同的分配标准决定每个成员企业参与分配的份额。

(4)确保联盟分配过程中的信息公开。

3． 民主决策原则

利益分配方案须由所有成员企业共同决策制定。在此过程中，各成员企业可以先从自身出发提出相关建议，依据这些建议，全体成员企业再进行讨论协商，确定最后的分配解决方案。民主决策的原则即可体现在此群体决策过程中。

4． 协调个体利益与集体利益的原则

在设计利益分配解决方案时，既要考虑各成员企业的个体利益，也要保障集体利益的最大化。显然，如果不能保障集体利益，就失去了供应链构建的前提;而在保障集体利益的前提下，必须考虑成员企业的个体利益，至少让他们所得利益不低于其不加入供应链时的最低收益，否则，供应链将无法维持稳定。

三、实证分析

(一)Shapley 模型简介

提出n 个局中人合作的利益分配公式，对局中人事先预测的利益值进行假设，而Shapley 值是局中人对联盟贡献的期望边际价值。全部收益分配中的“公平”的概念即是在联盟中的获利能力的基础，此分配理念具体实施起来即把Shapley 值作为各联盟成员的分配额。模型具体阐述如下:

设集合I={1，2，……n}，I 的任意子集合S 都对应着一个函数U(S)，若满足:

则称［I，U］为多人合作对策，U 为对策模型的特征函数。其中xi表示I 中成员i 自合作联盟的最大收益U(I)中分配得到的利益。在合作I 的基础下，模型的最终解，即分配到各成员手中的利益用X=(x1，x2，……xn)表示。显然，达成该合作必须满足如下条件:

在Shapley 值法中，联盟成员所得利益分配值成为Shapley 值，通常记作其中表示联盟中成员i 的所得利益:

其中Si表示包含I 中成员i 的所有子集，|S|表示S中成员的个数，U(S/i)表示中除去i 后的联盟收益。

此方法考虑到联盟内部不同成员形成的子联盟对合作结果的影响，因此成为目前公认的研究联盟博弈中成员利益分配的比较合理的方法。

(二)模型改进建议

虽然Shapley 模型对于解决供应链联盟内部利益分配问题十分重要，但它仍有一些缺陷，需要针对港口物流供应链的特点进行修正。

1． 考虑企业投入的资源

港口物流供应链的利益分配应严格遵守公平原则，其中重点体现在分得利益与前期投入相匹配。应用Shapely 值解决港口物流供应链利益分配问题时，我们首先假设系统成员的投入是均等的，并未考虑存在的差异性。当然在经济学中，利益的分配必然考虑投入因素，这是重要依据之一。

假设A1是投入因素，其中又包括技术和服务水平B1、资本和固定资产B2、人力资源B3、商誉和品牌B4以及创新资源B5等。接下来要求出各个成员的投入权重，可使用层次分析法(AHP)对各种投入指标进行定量分析。

由此看出，考虑投入因素是十分必要的，港口物流供应链的合作利益必须依据各个成员的前期投入情况进行分配。仅考虑投入情况下，补偿值应为:

其中α1为调节系数具体取值应用AHP法求得即为Shapley 模型中得出的值。

显然，由△Ci的正负情况可看出成员i 在港口物流供应链中的投入与平均水平相比是高还是低:当0 时，在利益分配中应该给予成员i 正的利益补偿;当时，在利益分配中要给予成员i 负的利益补偿。

综上所述，在仅考虑投入情况时港口物流供应链的成员i 应当分得的利益Φ2i(U)为:

2． 考虑企业承担的风险

假设A2是港口物流供应链系统中存在的风险因素，包括成员间合作的风险B6、市场不确定性风险B7、信息不对称风险B8、技术风险B9和联盟解散的风险B10。设dk为各项风险指标的权重各联盟成员承担的各种风险可表示为Bik，那么成员i 承担的风险Ri=dkBik，各成员承担的总风险R=∑Ri=1，成员i实际承担的风险Ri与系统平摊风险1/n 的差值显然

由此可知，在仅考虑风险因素的情况下，港口物流供应链各成员的利益补偿值应为:

显然，由△Ri的正负情况可看出成员i 在港口物流供应链中实际承担的风险与平均水平相比是高还是低:当时，在利益分配中应该给予正的利益补偿;当时，在利益分配中要给予成员i 负的利益补偿。

综上所述，在仅考虑风险因素时，港口物流供应链的成员i 应分得的利益应该为:

3． 考虑其他相关因素

除需要考虑企业投入的资源及承担的风险因素外，还有供应链核心企业的特点，各个参与者的努力程度以及各节点企业间的竞争合作关系等因素有待深入思考。

4． 模型整合

四、结论

本文以第四代港口为研究基础，借鉴早期企业联盟中有关利益分配的研究成果——Shapely 模型，并针对港口物流供应链的具体实际对模型进行改进，重点考虑企业在供应链中的资源投入及风险承担，体现了供应链利益分配的公平性和科学性。

［1］李肇坤． 基于供应链的港口物流服务若干关键问题研究［D］．大连海事大学，2010．

［2］张年，谢辉． 港口供应链中船公司与货主协作关系初探［J］． 商场现代化，2008(5):142 －143．

［3］王振锋，王旭，邓蕾． 基于Shapley 值修正的服务供应链系统利益分配研究［J］．计算机工程与应用，2011，47(26):235 －237．

［4］刘文杰． 医院药品供应链的利益分配机制研究［D］．北京交通大学，2010．

［5］刘阳阳，张婕姝，汤霞． 第四代港口的供应链构建与运作模式［J］．集装箱化，2010(9):4 －6．