贵阳市蔬菜物流成本及菜价上涨的原因调查分析①

贵州大学职业技术学院 张步 阔 王 玉荣 张 同江

中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。物价高企背后，有许多复杂的原因，而物流不畅进城难，则是其中的一个重要推手，对贵州省，由于特殊的地理交通环境导致其蔬菜流通呈现出更多的问题。我国蔬菜物流无论技术还是管理仍然都存在着诸多的不足。据统计，我国的蔬菜物流成本一般占总成本的40%左右，而发达国家的物流成本一般控制在10%左右。如何有效降低物流成本，已成为我国亟待解决的难题。

1 贵阳市蔬菜购买者调查分析

1.1 蔬菜价格变动调查分析

(1)对于菜价受什么的影响最大，27%的人认为是天气的原因引起菜价变化；42%的人认为是中间商挑起蔬菜价格变化；6%的人认为这是政府的原因；9%的人认为是菜农自发组织导致蔬菜价格变动；其余16%的人认为几项原因都存在。

(2)对于蔬菜价格变动的原因，28%的人认为是由于中间商作梗；16%的人认为是气候因素；12%的人认为是市场需求变化问题导致；6%的人认为是政府问题。因此可以看出，对于蔬菜价格变动的原因，宏观上说，应该是天气导致供应的变化进而影响价格；而其根本原因应该是中间商在各种事件中谋求暴利所致，比如凝冻天气，蔬菜价格比一般时期更高。

1.2 菜贱伤农、菜贵伤民的原因调查分析

对于菜贱伤农、菜贵伤民的原因包括:传统的层层批发式的蔬菜流通模式，物价上涨、种植、运输成本提高，中间商贩垄断市场，抬高菜价，物价局或政府部门没有做好工作。其中，认为传统层层批发流通模式为主要原因的占38%；50%的被调查者认为物价上涨、种植、运输成本提高是主要原因；19%的人认为是物价局、政府部门没有做好工作；9%的人认为是中间商垄断市场导致。调查结果符合相关设想：菜价高最主要的原因是物价上涨，但是菜贱伤农、菜贵伤民的原因主要是传统层层批发模式和运输等流通费用高等原因。

2 贵阳市蔬菜零售终端调查分析

2.1 蔬菜损耗的主要原因调查分析

通过调查，有97%的蔬菜零售商认为蔬菜损耗的主要原因是时间搁置过长，有2%的零售商认为是搬运不合理，有0.5%的零售商认为是包装不合理，也有0.5%的人认为是装卸环节过多。由此可见，蔬菜售出时间过长导致了蔬菜损耗成本过大，应该改善农贸市场的蔬菜储存条件，提高蔬菜的储存时间。

2.2 导致蔬菜价格高的最主要原因调查分析

调查显示，中间商是导致蔬菜价格高的最主要原因，占31.25%，其次是流通渠道(例如过路费、开通绿色通道等)占28.125%，然后是其他方面(包括供应不足、气候、物价上涨等)占25%。由此可见，减少流通环节是减少物流成本的一个关键所在。

2.3 对减少流通环节和政府对蔬菜价格进行管制的态度调查分析

在调查过程中，有99%的零售商认为很有必要减少流通环节，因为运费太贵了，而且从中间商那里购货还经常有掺杂的状况，最后真正到自己手里的蔬菜并没有多少，零售商们也很无奈。只有1%的零售商认为没有必要减少流通环节，安于现状。同时，有100%的零售商认为政府非常有必要对蔬菜价格进行管制，这样可以避免中间商哄抬蔬菜价格，保证蔬菜市场正常的运行秩序。

2.4 蔬菜流通环节成本调查分析

成本是一家企业经营成败的关键，同时，成本也是蔬菜零售商能否继续经营下去的关键。流通环节中运费、中间商转价、损耗、公路罚款、其他所占比重分别为56.25%、18.75%、18.75%、3.125%、3.125%。由此可见，运费是制约蔬菜经营发展的瓶颈，降低流通环节中的运输成本即物流成本，是零售商们继续生存下去的关键。

2.5 “菜贱伤农”、“菜贵伤民”现象原因调查分析

调查显示，73.7%的零售商认为物价上涨带来的种植运输成本上升才是造成“菜贱伤农”、“菜贵伤民”现象的主要原因之一。另外，23.7%和15.8%的零售商认为“层层批发的流通模式”(流通环节多)和“中间商抬高菜价”是造成“菜贱伤农”、“菜贵伤民”现象的主要原因之一。另外，有2.6%的零售商认为政府部门没有更好的履行自己的职责才是“菜贱伤农”、“菜贵伤民”现象的主要原因之一。剩余部分的调查对象认为损毁太大是“菜贱伤农”、“菜贵伤民”现象的主要原因之一。该项调查为政府部门和蔬菜流通的管理和蔬菜价格控制提供了较多的参考。

3 蔬菜批发商调查分析

3.1 “流通过程中成本最高的环节”调查分析

在调查中，经营业户普遍认为公路运费是流通过程中成本最高的环节，次高的原因是蔬菜损毁。这两者的比重分别是71%、26.3%。其余2.7%的人认为公路罚款是流通过程中成本最高的环节。这一调查结果符合我国当前蔬菜流通现状，公路运输的运费是造成蔬菜物流成本偏高的主要原因。公路罚款对蔬菜成本的贡献度不高，主要原因是我国大力推行菜篮子“绿色通道”等政策支持。经营规模较大的经营业户的运输手续齐全，一般不会有违规现象。

3.2 “菜价影响环节”调查分析

调查显示，经营业户认为对菜价影响最大的环节是“中间商”和“流通渠道”，所占比例都是26.3%。其次，是菜农环节，占21%。有10.5%和7.8%的经营业户分别认为卖菜小贩和政府主管部门也是影响菜价的原因。最后，8.1%的经营业户认为供应量、供求关系变化、天气变化以及保存条件等原因才是影响菜价的主要原因。

4 结论

(1)蔬菜经营受季节、气候影响较大，供货量不稳定，导致供需不平衡，带来了菜价的波动较大。

(2)公路运输的运费是造成蔬菜物流成本偏高的主要原因，最终转嫁到菜价上，由消费者承受。

(3)中间流通环节太多，中间商逐级抬高价格，带来最终菜价的上涨。

(4)蔬菜搁置时间过长导致了蔬菜损耗成本过大，最终转嫁到菜价上，由消费者买单。

5 降低贵阳市蔬菜物流成本的几点建议

5.1 政府搭建物流政策平台

研究和制定规范的物流业地方性法规及规章，改进对物流业相关领域的管理方式，对不适应物流业发展的各类政策及规定进行清理、修订和完善，努力营造一个竞争有序、运作规范、有利于物流企业发展的宽松的市场环境。

5.2 健全物流园区的管理力度，降低物流园区的管理成本

依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动，健全物流园区的管理力度，降低物流园区的管理成本。

5.3 采用“农超对接”模式，减少中间环节，降低物流成本

积极推广“农超对接”模式，有效平抑物价，达到减少流通环节、提高农民收入、平抑市场物价的目的，实现超市、农民、消费者三方共赢。

5.4 加强市场价格监测，及时掌握市场价格动态

对市场价格变化情况安排专人负责，定点、定时、定品种进行跟踪监测，定期向市政府和上级价格主管部门报告，为市政府和上级部门制定和调整价格政策提供依据。

[1]陈永丽.重庆市蔬菜物流成本分析及优化[J].经营管理者,2012(4).

[2]韩一军,张宇萍.国外农产品物流发展特点分析及启示[J]农业展望,2006(10).

[3]陈洁.物流成本管理[M].北京:中国水利水电出版社,2010.

[4]刘伟华,刘松涛等.我国的物流成本及与美国的比较分析[J].物流技术,2005(8).

[5]贺峰.中国农产品物流模式构建-基于批发市场的研究[J].农业技术经济,2006(5).