机场跑道道面加盖沥青混凝土不停航施工实践

邓 沛

(四川省场道工程有限公司，四川成都 610081)

不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。重要的航空港的改扩建工程一般均采用不停航施工。由于施工区域就是飞行保障区域，所以调动所有可能的技术和管理手段，解决好施工作业与确保机场正常营运的种种矛盾是不停航施工组织管理者的首要任务。

采用不停航施工方法实施沥青砼加盖机场原有水泥砼跑道道面，是近年来机场飞行区场道工程改扩建道面的重要手段。本文以西昌青山机场跑道道面改造为例，分析和阐述了机场跑道道面沥青砼加盖不停航施工的施工组织管理的特殊性和实施要点。

1 工程简介

西昌青山机场为军民合用机场，现飞行区指标4D。本次需要不停航施工加盖沥青砼道面的机场现有跑道，长3600 m、宽50 m 其平面位置见图1，其设计典型横断面如图2。

图1 跑道加盖沥青砼道面位置

图2 加盖沥青砼面典型断面(跑道加掉头坪)

根据本工程设计要求和《民用机场沥青砼道面施工技术规范MH 5011－1999》，跑道沥青砼加盖施工必须每作业班次全断面一次性摊铺，不留纵向施工缝;每作业班次摊铺作业面末端铺设临时接坡，以保证施工后短时间内恢复飞机起降，下一班次作业前必须先清除临时接坡、处理好横向施工缝后再正式铺设，以保证横向接缝质量。

横向施工缝的临时接坡处理要求见图3 和图4。

2 不停航施工技术方案

除常规的施工组织管理手段外，针对跑道沥青砼加盖不停航施工特点，着重进行了以下几个方面的安排。

2.1 沥青拌和站设置

为保证任何情况 下沥青混合料从拌和机到摊铺现场运输时间不超过25 min，沥青拌和站设在机场航站楼东侧约300 m处，运输车辆按机场飞行区管理部门规定的路线行驶沥青混合料最远运输距离约5600 m。

2.2 不停航作业时间安排

不停航工程施工时间为每日23 时～次日6 时(具体时间以机场管理部门通知为准)。

进出场时间安排:每晚23 时，由现场负责人同机场管制人员取得联系，经同意后组织原地待命的人员、机械、材料进场。次日5 时30 分，在确认我单位施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干净，经现场负责人通知机场管理部门检查合格后统一退场。

沥青砼施工的典型时间安排见表1。

表1 沥青砼面层典型工作时间控制表

图3 加盖沥青砼道面与旧砼道面临时接坡处理

图4 加盖沥青砼道面上、下面层临时接坡处理

2.3 摊铺作业方式和每作业班次摊铺长度

在确定摊铺作业方式和的每作业班次各层(即每天)摊铺长度选择主要考虑了:

(1)必须充分满足设计和规范要求;

(2)每天有限的不停航作业时间;

(3)施工资源配置(重点是施工机械)的优化组合。

实施方案选择:摊铺作业采用跑道上、下面层沥青砼分层摊铺，每层从跑道一端沿跑道中心线纵向以6 台摊铺宽度不小于8.5 m 的沥青摊铺机梯队作业方式，不留纵缝。每作业班次各层摊铺长度控制在150～180 m。

3 不停航施工的资源配置

3.1 主要施工机械

3.1.1 沥青拌和、保温储存及运输机械

配置带1000 t 成品料仓的4000 型沥青砼拌和设备1套、50 t 保温运输车15 台。考虑采用摊铺前拌和站、保温运输车共同储料方案，可提前储存1250 t 左右的沥青混合成品料;摊铺前的提前储料加上摊铺期间沥青砼拌和设备连续出料，可保证每晚不停航施工道面最大摊铺长度达到250 m以上。

3.1.2 摊铺及压实机械

配置7 台戴纳派克F182C/S 型摊铺机、7 台英格索兰DD126HF 双钢轮振动压路机。摊铺机6 台梯次作业可满足全断面不留纵缝一次摊铺的规范要求，多配置1 台摊铺机为备用替换设备。

3.1.3 辅助机械

12000 L 沥青洒布车1 台、配置W1900 型铣刨机1 台、YHD5120XC 型清扫车1 台、2.5 kW 移动照明灯车10 台。

3.1.4 应急保障机械

配置50 t 汽车吊1 台、大型平板拖车3 台。主要考虑设备出现故障无法自行撤离时，能够及时吊离拖运至不影响飞行安全的区域。

考虑临时停电因素，拌和站配置200 kW 柴油发电机组2 台。

3.2 材料储备量

除满足每天正常摊铺作业所需沥青混合料以外，以拌和站1000 t 成品料仓做为应急备份措施，可随时保证沥青混合料具有足够的储备量，确保出现临时情况或天气原因中断摊铺时，储备的沥青混合料能够完成跑道中心线两侧各15 m范围和临时接坡摊铺。

3.3 劳动力

每个作业岗位除正常施工必须人数外，均配备一定的预备人员随时待命，准备特殊紧急情况替换。

4 不停航施工组织管理

4.1 组织管理体系

依据中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》(CCAR－140)的要求，建立本工程不停航施工管理体系，如图5 所示。

图5 不停航施工管理体系

施工期间项目部主要管理人员轮流值班，负责统一进行施工现场管理与协调。同时根据不同的作业面特点配备专门的现场管理人员和专职安全员。确保施工的安全有序。定期对施工情况进行总结讲评，对施工中发现的安全隐患及时整改处理。

4.2 施工现场管理

4.2.1 进场

进场前进行安全施工技术交底与安全交底，明确当日施工任务。按照不停航施工规定清点进入控制区施工人员、机械、车辆、工具。施工人员、车辆、机械由指定路线进入施工区域，未经批准不得擅自跨越施工区域。

4.2.2 车辆运行管理

进入控制区的施工机械、车辆，必须驾驶证，行驶证、车辆及人员施工通行证四证齐全。施工车辆在进场前做全面检查调试证明处于良好的状态，并配置黄色蜗牛式移动警灯和灭火器材，方能在专人引导下严格按照规定的行车路线和速度进入指定的施工区域。在场区内施工车辆必须避让机场保障车辆。

4.2.3 机械设备管理

进入场区施工的机械设备，在施工完毕后立即退至规定的停放区域。施工机械、电器设备和输配电线路均按照规定的安全性能标准进行安全性能检测，经检验合格后方可使用。设备进场后，安排专人负责维护、保养，保证设备的性能完好、操作安全。

4.2.4 进场人员管理

项目部设立专职证件管理人员1 名，负责对控制区通行证件管理和引领人员进出施工现场，进入控制区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前，自觉接受机场安全护卫人员的检查，为了施工人员的人身安全和便于确认身份，所有进入场区施工的人员都必须身着易于区别的反光的黄色背心。

4.2.5 应急特情处置

在低能见度等气象条件和航空器不正常运行阶段，按照机场飞行管理机构的要求改变施工计划，保证航班运行安全。在施工过程中人员设施出现不正常状态以及火灾等情况的发生，及时向有关部门通报，按应急预案改变施工计划，保证航班航行安全。在施工期间遇有突发事件严格按照应急撤离广播的安排进行紧急撤离施工现场。

4.2.6 退场

确保足够的时间安排人员、机械、设备的退场以及适航准备工作，如果没有把握在规定的时间内完成当日施工任务，应当果断停止施工，快速撤离。退场前所有施工工作面必须满足适航要求的坡度、平整度及密实度，破除的道肩范围内要用钢板平铺覆盖并与道面及旁边的道肩砼板平接，不得有高差。退场之前，对施工区域及施工影响区域进行一次全面仔细的清扫整理，杜绝任何可能被飞行器吸入的固体颗粒遗留现场。最后通过相关部门验收签字后施工方可退场。

施工结束退出控制区后，项目部专职证件管理员应将所有施工人员和车辆的控制区通行证及时收回，交专人负责保管，待下次开工前再予发放。

5 结束语

本工程根据跑道沥青砼加盖不停航施工特点，编制了切实可行的不停航施工施工方案、应急预案，采取了严密的施工组织管理，确保了工程施工期间飞行安全，实现了预期的工程质量和工期目标。本文对此次不停航施工管理进行了总结和分析，为今后类似工程施工积累了一定的管理经验。

［1］中国民用航空总局第97号令 民航机场不停航施工管理规定［S］.2000

［2］中国民用航空总局第191号令 民用机场运行安全管理规定(CCAR－140)［S］.2007

［3］刘志仁.民用机场飞行区改扩建工程施工与监理［M］.湖南科技出版社，2010