“功能设施面积法”预测物流园区处理能力

何 洋， 孙有望， 孙 焰 （同济大学 交通运输工程学院，上海 201804）

“功能设施面积法”预测物流园区处理能力

何 洋， 孙有望， 孙 焰 （同济大学 交通运输工程学院，上海 201804）

目前我国虽然对物流园区的规模定位有一定研究，但一定规模的物流园区所能处理的最大物流量，即物流园区处理能力的研究很少。物流园区的处理能力对物流设施的充分利用和对周边交通环境的影响都有重大意义。文章将社会物流园区按功能分成四大类型，根据各功能设施用地合理比例和各功能设施处理单位货物所需要的平均面积，确定各类物流园区不同规模单位时间所处理的物流量。并且对其中参数给出参考值，根据我国物流园区的案例数据分析各类物流园区中各主要功能设施用地的合理比例；应用国内外已有的研究成果及我国物流园区案例数据，统计分析各物流功能设施处理单位货物所需要的平均面积。并且用上海西北物流园区的案例计算验证计算的方便性和准确性。

物流园区类型；处理能力；功能设施面积；单位货物所需面积

0 引 言

随着经济的迅速增长，现代物流业已成为我国经济发展的重要支撑。物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。由于缺少系统的理论作指导，我国物流园区的规划和建设带有较大的盲目性。据统计，全国60%的物流园区未能发挥良好的作用。部分物流园区对自身处理能力的估计出现较大偏差，可能造成场地和设施的闲置，或对周边的交通环境带来较大压力。

目前国内外学者主要是为了预测物流园区规模，而对物流园区物流量进行预测，而对于一定规模的物流园区所能处理的最大物流量的专项研究几乎没有。目前对物流量的预测有宏观和微观两种思路。宏观思路是根据物流量的各种影响因素，包括GDP、进出口总额等，结合适当的数学模型，预测出物流总量，然后根据用地规模与物流量之间的关系，以及第三方物流的发展水平，得出物流园区总物流量。李玉民、李旭宏等[1]用货运量代替物流量来确定物流园区总规模，从实物量的角度给出物流园区用地总规模的经验公式。耿勇、鞠颂东[2]从货运量和支柱产业产量两个方面构建物流园区用地规模确定经验方程。

程世东、刘小明[3]在 《时空消耗法求解物流园区规模》一文中采取了微观思路，分析了货物的种类数、平均周转时间、周转量、每平方米仓库所能够存储货物的体积等因素与占地面积的关系，基于物流园区提供的时空资源与货物需要的时空资源保持平衡的原理，确定物流园区规模。这种园区面积与货物量之间的关系比宏观思路更为具体，预测物流园区处理能力准确度更高，对本文有较大启发作用。

本文将社会物流园区按功能分成四大类型，即货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。在已知物流园区总规模和所属类型的前提下，根据各功能设施用地合理比例和各功能设施处理单位货物所需要的平均面积，确定各类物流园区不同规模单位时间所处理的物流量。并且对其中参数给出参考值，根据我国物流园区的案例数据分析各类物流园区中各主要功能设施 （仓储、加工、集散、联运、综合服务、行政等）用地的合理比例；应用国内外已有的研究成果及我国物流园区案例数据，统计分析各物流功能设施处理单位货物所需要的平均面积。并且用上海西北物流园区的案例计算验证计算的方便性和准确性。

本研究不仅能为以后确定物流园区规模提供参考，还可了解现有物流园区的处理能力，方便物流设施的充分利用和园区周边交通环境的规划，在理论研究和实践指导两个方面都具有重要意义。

1 物流园区分类与功能设施

不同类型的物流园区，其功能设施和货物情况都不尽相同。本文根据中华人民共和国国家标准 （GBT21334-2008） 《物流园区分类与基本要求》对物流园区类型的划分，将物流园区划分为4大类型：即货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型。

（1）货运服务型

功能描述：①依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输方式衔接；②提供大批量货物转运的配套设施，实现不同运输方式的有效衔接；③主要服务于国际性或区域性物流运输及运输方式的转换。

（2）生产服务型

功能描述：①依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划；②提供生产制造型企业一体化物流服务；③主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。

（3）商贸服务型

功能描述：①依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务；②提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务；③主要服务于商贸流通业商品集散。

（4）综合服务型

功能描述：①依托产业园区、城市配送、商贸市场等多元对象而规划；②位于城市交通运输主要节点，提供综合物流功能服务；③主要服务于物料供应、商品集散。

据物流与采购联合会的 《调查报告》[4]，全国475家物流园区中，各类园区的比例如图1：综合服务型占75%，货运服务型占18%，生产服务型占3%，商贸服务型占2%，其他2%。由于目前国内物流园区主要以综合服务型和生产服务型为主，达到93%，生产服务型、商贸服务型和其他类型所占比例不足5%，因此本文的研究主要针对综合服务型和生产服务型。

物流园区功能设施的分类尚没有统一的标准，本文将物流园区的功能设施分成以下6种：

（1）仓储区：主要用于货物的暂时存放，提供仓储服务，包括堆场、专业货仓、立体仓库、保税仓库等。

（2）加工区：主要提供加工服务，包括从事产品的组装生产和为货物的流通提供再加工。

（3）集散区：包括配送区和集运区。配送区的功能是配送中心从供应商处接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按照客户的订货要求备齐货物进行配送；集运区的主要任务是将散布在城市周围的小批量货源进行集中，通过配载、运输工具的选择等以实现集约化、高效化的大批量运输。

（4）联运区：主要任务是完成两种运输方式之间的中转运输，包括公路—铁路、公路—海运、铁路—海运、公路—水运等。

（5）综合服务区：主要提供车辆维修、停车场、加油加汽、商业、餐饮、银行、保险等综合服务。

（6）行政区：是物流园区的行政管理服务区，为入园企业提供各项服务，包括政策推行、招商引资、信息发布、税收、海关、边检、口岸、项目审批、后勤等一系列管理服务。

但需要注意的是，各物流园区的功能设施在名称上会有出入，且功能可能会被整合，但基本功能均包含在上述6个功能区之内。当然每个物流园区并非具有所有功能，通常只涵盖符合地方物流业发展需求的相应功能。

2 模型建立

（1）模型思路

按照前文所述，本文考虑即货运服务型和综合服务型物流园区。已知物流园区总规模S和所属类型x，物流园区总处理能力是各功能设施处理能力之和。一个功能设施处理能力，是该功能设施面积与该功能设施处理单位货物所需要的平均面积之商。

各主要功能设施 （仓储、加工、集散、联运、综合服务、行政等）用地的合理比例与物流园区类型有关；各物流功能设施处理单位货物所需要的平均面积，是各种货物所需面积按其货物量的加权平均。而每一种货物所需面积，是单位货物体积与单位面积仓库能够存储的体积之商。因为考虑的是单位时间的处理能力，因此每一种货物所需面积还要除以该货物的平均周转时间。对于同一种货物，货物的周转期是随季节变化而变化的，时间变化系数用来反映这个特性。

（2）模型建立

其中：L——物流园区单位时间处理能力；x——物流园区类型；j——功能设施，j=1…m；S——物流园区总面积；C——处理单位货物所需要的平均面积；Rx,j——X类物流园区第j个功能区的用地比例；n——货物种类数；i——第i种货物；Ai,j——每平方米所能够堆放货物i的体积；Vi——单位货物所占的体积；Fi——货物i的时间相关系数；Ti,j——货物i在功能区j的平均周转时间；Qi,j——第i种货物在功能区j的周转量。

3 参数估算

3.1 各类物流园区中主要功能设施的合理用地比例

为了给出不同类型物流园区各功能设施用地比例的参考值，本文收集了全国部分物流园区各功能设施的面积比例，由于各物流园区在规划时的分类标准和功能分区情况不尽相同，本文的分类标准如下：

（1）认为依托空运或海运或陆运枢纽而规划的物流园区属于货运服务型；

（2）认为依托产业园区、城市配送、商贸市场等多元对象而规划的物流园区属于综合服务型。

功能设施面积数据经处理，物流园区的某个功能区包含多重功能时采用均分的方式分摊面积。处理后数据如表1所示：

表1 全国部分物流园区各功能设施面积

对表中数据进行计算，得到部分物流园区的各功能设施的构成比例，如表2所示：

表2 全国部分物流园区的各功能设施的构成比例 单位：%

分别统计货运服务型和综合服务型物流园区的各功能设施面积比例，如图2和图3所示。

由于数据量有限，所以该结果精确度不高，为了分析数据的简便，各功能设施的用地比例精确到5%。二者仓储区的比例相似，约30%；货运服务型园区具有较大的运输中转面积 （集散与联运），可达40%，而综合服务型运输面积约为25%；二者加工区面积接近，约为10%；而综合服务型的综合服务区与行政区面积较大，可达35%，货运服务区仅为20%左右 （如表3所示）。

3.2 各物流功能设施处理单位货物所需面积

为了方便计算，在估算各物流功能设施处理单位货物所需面积时做如下假设：不考虑综合服务区和行政区，因为这两个区域几乎不产生物流量；一件货物只经过集散区与联运区中的一个，将这两个区域统称为运输区进行计算；货物一定会经过仓储、运输两个区域一次且仅一次，比例为λ的货物还会经过加工环节。

（1） 仓储区

表3 各类物流园区中功能设施用地比例参考值 单位：%

表4 北京通州物流园区仓储区货物数据

（2） 运输区

由于缺乏运输区的货物数据，本文利用运输区与仓储区的作业关系估算运输区处理单位货物所需面积。因为一件货物一定通过且仅通过运输区一次，则在各区功能设施发展平衡的原则下，单位时间内通过运输区和仓储区的物流量相等，则单位时间处理单位货物所需的面积与功能设施的面积成正比，按照3.1节的结论，对于货运服务型物流园区的运输区，有：

同理，对于综合服务型物流园区的运输区：

（3） 加工区

由于比例为λ的货物会经过加工区，则在各区功能设施发展平衡的原则下，单位时间内通过加工区的物流量等于仓储区物流量乘以比例系数λ，加工区单位时间处理单位货物所需的面积与比例系数λ乘以仓储区面积成正比，按照3.1节的结论：

综上所述，本文得到的各类物流园区中各物流功能设施处理单位货物所需面积如表5：

表5 各类物流园区中功能设施处理单位货物所需面积 单位： m2/t·d

4 案例计算

估算上海西北综合物流园区的处理能力，西北物流园区属于综合服务型，总面积为442.26万m2，当有30%的货物经过加工区时，按照本文模型及估算得到的参数有：

2007年上海西北物流园区的基础设施已基本建设完成，孙有望教授[5]等估算认为上海西北物流园区的每年物流量达1.98亿吨，按照本文计算的处理能力，截至2007年西北物流园区的物流量还有13%的盈余。

5 结 论

本文提出了一种利用各功能设施面积计算物流园区处理能力的方法。总体思路为用各功能设施占地面积除以各功能设施处理单位货物所需要的平均面积，得到某一区域的物流量，各区域物流量的叠加即为物流园区单位时间所处理的物流量。该方法属于微观方法，针对性强，因而准确性较高。文中根据我国物流园区的案例数据分析物流园区中各主要功能设施用地的合理比例，应用国内外已有的研究成果及我国物流园区案例数据，统计分析各物流功能设施处理单位货物所需要的平均面积。本研究既能为以后确定物流园区规模提供参考，还可了解现有物流园区的处理能力，方便物流设施的充分利用和园区周边交通环境的规划。

但由于全国物流园区的数据获取较难获得，文中估算的各功能设施用地比例仍需进一步验证。同时，究竟怎样的用地比例才可称为合理，仍需理论与实践的探究。文中在估算各物流功能设施处理单位货物所需要的平均面积时，使用的是北京通州物流园区的数据，其他物流园区的货物情况还需具体分析。

[1]李玉民，李旭宏,等.物流园区规划建设规模确定方法[J].交通运输工程学报，2004,4(2)：76-79.

[2]耿勇，鞠颂东.物流园区用地规模的规划方法[Z].2006.

[3]程世东，刘小明.时空消耗法求解物流园区规模[J].公路交通科技，2005,22(8)：142-144.

[4]中国物流与采购联合会，中国物流协会.第二次全国物流园区 （基地）调查报告[Z].2008.

[5]孙有望.物流园区评价体系标准制定项目技术报告[R].上海：同济大学交通运输工程学院，2009.

[6]洪再生，丁灵鸽.大型空港物流园区的规划要素分析及设计实践——以天津空港国际物流园区为例[J].城市规划学刊，2009,46(7)：46-52.

[7]张建明，明瑞江，段云.基于 “一园多区”的物流园区规模规划与功能设计[J].商场现代化，2011(11)：41-43.

[8]李素艳，张越，李开宾.上海浦东空港物流园区规划研究[J].交通科技与经济，2006,8(6)：88-90.

[9]同济大学交通运输工程学院现代物流研究所.上海西北综合物流园区总体规划[Z].2002.

Prediction of Logistics Park Processing Capacity Based on Function Facilities Area

HE Yang,SUN You-wang,SUN Yan(Tongji University,School of Transportation Enginering,Shanghai 201804,China)

Logistics park is significant to improve the level of the organization and the degree of intensification of the logistics.Now there is some research about the location and scale of logistics parks,but there is rarely research about the logistics volume handled by a certain scale of the logistics parklogistics park processing capacity.The logistics park processing capacity is meaningful to making full use of logistics facilities and influence on surrounding traffic environment.This paper divides logistics parks into four types on the basis of its function,and predicts logistics volume handled by a certain scale of the logistics park in unit time,according to area of funtion facilities and average area needed by each function facilities in processing unit goods.Finally use the case of Shanghai Northwest Logistics Park to demonstrate the convenience and accuracy.

type of logistics parks;processing capacity;function facilities area;average area needed by unit goods

F250

A

1002-3100(2012)09-0012-05

2012-07-11

国家自然基金项目，项目编号：71072027。

何 洋（1989-），女，陕西西安人，同济大学交通运输工程学院硕士研究生，研究方向：物流园区规划与管理。