浅谈大唐铁路材料质量控制

任甫生

摘要：铁路材料质量是关系到铁路建设施工的和整个工程质量的关键。铁路材料的质量受到很多因素的影响，不同材料的性能和检测标准也各不相同。为了保证铁路工程的经济效益和质量安全，我们要从铁路材料的影响因素出发，认真分析材料的性能、检测项目和检测频率等，并找到控制铁路常用材料质量的措施，从而保证铁路工程的高质和高效实施。

关键词：大唐铁路材料质量控制

1 大唐铁路工程概况

大唐铁路工程的建设主要由桥涵工程、路基工程、城市和水下隧道等组成，该工程完全依照国家一级单线铁路标准修建。工程涉及的主要工程量包括：总长4115.13延米的特大桥4座，917.06延米的大桥4座，还有2座中桥和65座涵洞，共计1792.6延米；隧道一共5座，总计2554延米，还有改建的铁路、沟渠等工程；土石方工程322万方，包括挖方和填方，分别占三分之一和三分之二，还有路基附属浆砌片石大约6.7万方，此外，工程还建有一个塔黄旗车站站场。

2 影响铁路材料质量的因素

铁路工程质量是关系到国家和人民的大事，也是影响工程建设的关键问题。铁路工程材料作为影响工程建设的重要物质因素，是关系到整个工程质量优劣的基础。具体来说，影响铁路材料质量的因素主要有：

一是材料质量标准不合格。铁路材料质量标准是对材料进行验收和检测的重要依据，很多监理工程师不能及时有效的掌握材料的质量标准，对材料的体积、强度、安全性等不了解；二是材料检验不及时。对材料标志不清或怀疑有质量问题的材料，应先抽取部分适用追踪检验材料的质量情况，不能不经过检验就判断材料的可靠性；三是材料选择不当。每个铁路工程都有自身的特点，如果对施工材料的选择不当，很容易引起工程质量问题甚至造成质量事故，如在工程建设中不同品种和标号的水泥混用是常见的现象，这会直接影响工程质量；四是缺乏土壤调查。铁路建设中的土质材料是填筑路基的必备材料。然而，实践中常常不对土壤的土质进行调查分析，这样很容易产生主观判断失误，错误的使用土质材料，造成工程安全隐患。

3 铁路常用材料性能和检测项目

工程材料的性能是一个参量，表示工程材料在在给定的条件下对材料微观结构的宏观反映，只有了解了材料的性能，才能为工程建设提供适合应用的材料。铁路工程材料的性能包括材料力学性能，这是确定工程质量参数的主要依据，包括材料的弹性、强度和硬度等；材料物理性能，包括材料的光学性能、热学性能、导电性能等；材料化学性能就是在加工材料的过程中对材料的有意识的控制。对于铁路施工过程中要用到的材料，要首先把好质量关，无论是原材料、成品或半成品都要了解其性能，并对其中常用的材料进行检测，合理的判断材料的质量优劣。一般来说，检测的项目主要有：

首先，黑色金属中：铸铁的是否是含碳量大于2.05%的铁碳合金，制作的底座、支架的检验，碳素钢、合金钢的含碳量检测；其次，非金属材料：工程塑料的密度、质量、耐腐蚀性的检测，还有是否异加工，橡胶的耐腐蚀性、耐磨性和放射性能是否完好，陶瓷材料的硬度、耐高温、抗氧化和耐腐蚀的性能检测；最后，水泥的细度、强度、标准稠度用水量、初凝时间、安全性能等的检测，一般来说，水泥的颗粒越小，水化作用越充分，强度也就越高。当然，初凝时间也要适宜，时间过短不能满足施工的操作时间，过长又会对工程的进度产生影响。此外，铁路材料的检测项目还有粉煤灰的细度、需水量比，卵石的密度、含泥量，减水剂的固体含量和强度比等，这些都是保证工程施工质量必不可少的检测项目。

同时，根据材料的具体信息和工程施工的不同，材料质量的检测程度也有所不同。一种是免于质量检验，对于一些长期使用有质量保证的材料免于检验，可以节省工程建设时间；一种是抽样检测，对有怀疑的材料进行一定比例的随机抽样质量检测；完全检测，一般说来，对于进口的工程材料或者是贵重的材料，必须全部进行检测，从而确保工程的顺利安全进行。

4 铁路常用材料检测频率

为了保证工程质量我们应对不同的工程材料设定不同的检测频率：

4.1 钢筋原材料。钢筋原材料我们一般要对其强度和可焊性进行检测。检测频率为，同一生产厂家的同规格和炉号的原材料，每进场60T作为一个验收批次，不足的也要按一批进行检验。钢筋原材料应当随机在该批次的钢筋中抽取拉伸和弯曲的试样各3根,并切除顶部30cm。对于检测不合格的钢筋不得和其他的钢筋混用，要废弃并出具处理报告。

4.2 水泥。水泥包括散装水泥和袋装水泥，抽检的频率是：散装水泥，对于同一水泥厂家生产的，且是同一品种和标号的水泥每500T抽检一次，对于总量不到500T或者属于不同批号的水泥可按照一批次进行抽检。此外，检测时要注意水泥的有效期，过了3个月有效期的必须进行复检。同时，散装水泥的取样的不得少于12kg。

袋装水泥：对于同一水泥厂家同一时间出厂的相同同品种和同标号的水泥每200T为一抽检批次，少于200T也按200T进行抽检。袋装水泥的随机取样必须大于等于20袋，没袋中取不少于12㎏水泥混合作为检验样品。

4.3 砂。包括粗砂、中砂和细砂，一般是检测含泥量、密度和坚固性等。检测频率为，同一原料产地的砂每200m3为一批次进行抽检。在对砂进行取样时，要注意铲取料堆的不同部位，而且要首先将样品的表面砂粒铲除，所取样品要大于等于20kg。

4.4 碎石或卵石。这部分主要检测的是抗压强度和有害物质。对于同一原料产地同一批次和规格的碎石或卵石每进场400m3为一检测批次，不满这一数量的也按一批次进行检测。对碎石或卵石进行取样时，要注意从不同料堆的上部、中部、底部等五个部位进行取不少于50kg的样品，从而保证检测的准确性。

4.5 外加剂。外加剂主要检测的是抗压强度比和PH值等项目，必须每进场一批就对其质量说明、包装、生产时间等进行检测。外加剂每次的取样不得少于0.2T水泥需要的用量。

5 铁路常用材料现场质量控制措施

铁路施工中的常用材料在整个工程建设中占有一半以上的资金，应该在保证工程质量和材料安全的同时尽量减少常用材料所耗费的资金，从而保证工程建设的质量安全和经济效益。所以，我们应尽可能的使用高质量、低价格的材料，控制铁路材料的现场质量。具体来说，可采取一下措施：

首先，严格控制采购过程。要保证铁路材料的质量就要对材料采购的各个环节和行为进行有效地控制和监督。按照国家的有关规定建立严格的采购制度，及时向分管的铁路部门上报采购计划、数量和采购价格。对于大宗的必须公开招标的采购计划要上报隶属的铁路局，按照法律规定的招标计划和管理办法，强化过程控制，实施透明工程。

其次，合理科学的堆放材料。要按照材料的不同性能或者施工方的特殊要求，对材料进场、使用和废弃都进行合理的安排。不同的品种和不同进场时间的材料要分别堆放。同时，做好应急准备，对可能出现的恶劣天气做好预防措施，准备好防雨、防寒、防潮等覆盖设备，防止材料因为天气原因产生变质、腐蚀等现象。

最后，做好对材料质量的全程监督检验。根据铁路工程质量的相关规定，要有专门的检查小组对整个施工过程进行监督和检验，特别要加强对常用材料质量的检测。强化质量意识，对于检测不合格的材料严禁使用，对半成品的构件要取得检验报告并验证其安全性。工程的试验中心要对原材料、成品和半成品都要进行严格的检验控制，利用有效的检测手段控制工程和材料质量。

总之，高质量的铁路材料是保证大唐铁路工程建设的关键，也关系到人民的切身利益。要保证大唐铁路的工程质量和经济效益，我们必须严格按照国家规定采购、监测和施工，根据常用材料的性能检验材料项目、遵守检测频率，并采取有效地措施控制材料质量。“质量就是生命”，只有保证工程材料的质量才能建设出让国家和人民满意的铁路工程。