产品反响不错，市场比较难做

本刊记者 庄 严 赵 冉

通过对北京地区3辆混凝土泵车驾驶员的随机采访，了解了驾驶员所使用产品的质量、性能以及厂家提供的售后服务等基本情况。同时，记者也通过与驾驶员的交流，了解了目前北京地区混凝土泵车租赁市场的一些情况，从中可以看出当下商品混凝土行业的艰难性。

2011年初以来至今，随着国家宏观调控政策的持续实施，我国经济增速开始放缓，基础设施建设及房地产开发等实体经济受到了较为明显的影响，这也直接导致了市场对商品混凝土，以及包括混凝土机械在内的工程类用专用汽车的需求的减缓。为实地考察商品混凝土从业者的生态，日前，本刊记者深入北京地区几处工地，随机采访了几位混凝土泵车的驾驶员，请他们介绍了各自车辆的使用及售后服务情况，以及目前北京地区混凝土泵车及商品混凝土的部分市场情况。

中联重科47 m混凝土泵车

在笔者单位附近一处工地，一辆臂架高耸的混凝土泵车进入视野。在不影响泵车工作的情况下，记者与驾驶员朱师傅、胡师傅聊起了这辆购买时花费370万元、采用五十铃3桥底盘的中联重科47 m混凝土泵车。

或许因为常年驾驶泵车辗转于不同工地之间，经常与陌生人打交道的缘故，从来没接受过采访的朱师傅显得从容淡定，像聊家常一样和记者聊起这个“大家伙”。“这辆泵车是我们老板2010年7月买的，使用快2年了，基本没出过什么大问题，质量还不错，毕竟出自中联重科这样的大品牌。”朱师傅告诉记者，除了产品质量过关，中联重科的售后服务也非常不错，基本是24 h，什么时候打电话什么时候有人接听，几乎随叫随到，要是小问题的话，服务人员就直接在电话里告诉他们解决办法，基本上没为售后服务发过愁。

对于这辆泵车的动力，朱师傅认为不太能满足目前的工作需要了，主要体现在2个方面：一方面是底盘，与梅赛德斯-奔驰、沃尔沃底盘相比，这辆五十铃底盘265 kW的功率明显不足，在一些路面条件较差的工地就很容易陷住，只能通过支腿先把车辆架起来，再在轮胎下垫上木板之类的硬物，让车辆驶出来，比较麻烦；另一方面是泵送动力，尤其是与三一重工的混凝土泵车相比显得动力有点不足。朱师傅还特意举了例子，同样是泵送一辆搅拌车的混凝土，三一重工只需10 min，而自己的这辆泵车则要12 min，前提都是3桥且泵送高度相同。虽然动力不足，但泵送每方混凝土只要0.5 L柴油的消耗还是让朱师傅很满意的，毕竟油价不菲啊！

另外，朱师傅还表示，以大象为代表的进口产品在质量、动力等方面都要胜出一筹。

在了解这款泵车一些具体参数时，记者发现该车臂架上标明的布料高度比车辆标识牌上的布料高度多出1 m，便向朱师傅询问这里的缘由。朱师傅毫不避讳地告诉记者，这辆泵车出厂时的布料高度是47 m，但是老板又在原来的基础上加长了1 m的出料管，还特意把臂架上的参数做了一点修改。至于为什么这么做，朱师傅表示：还不是想多接点活，现在市场竞争的太激烈了，布料高度比别人长一点都是优势，可能会赢得客户的青睐。

说起市场竞争，刚刚巡视完泵车工作情况回来的胡师傅，立刻加入到谈话中，并对记者说：“头几年，北京混凝土泵车的数量不多，活很好干，除了辗转工地的时间外，车辆几乎都在不停的工作，那个时候投资泵车确实能赚到钱。但是，现在北京地区泵车的保有量直线上升，到处都是，弄得活不好干，价格也是越来越低。另外，以往市场上的泵车大都是40 m左右的泵送高度，不少后加入这一市场的老板为了展现自身实力、迎合用户多种需要都购买了50 m之上的泵车，整的像我们这样40多m的泵车就更不好干了。”不过，泵送高度上去，同时泵车的价格也上去了，而泵车租赁市场的价格却没什么变化，这对于车主而言，每个月10余万元的还贷费用就显得压力很大，没有资金和关系的保障，根本做不下去。朱师傅紧接着就表示，自己刚听说有位购买泵车不久的车主，就因为市场难做而忍痛赔钱处理了自己的泵车。

市场难做也直接影响到朱师傅和胡师傅的收益，朱师傅就表示：头几年，他们的月收入就在5000～6000元之间，而在什么都涨价的今天，自己的收入依然保持这个水平就不算高了。

5月中旬的一个午后，记者在位于北京西四环附近的一处地铁工地上，遇到了三一重工42 m混凝土泵车的驾驶员杨师傅，并与他就这辆泵车的使用、售后服务情况，以及目前北京混凝土泵车市场现状等话题进行了沟通与交流。

据杨师傅介绍，他是北京中实混凝土有限责任公司的一名驾驶员，而这辆采用沃尔沃FM128×4底盘的三一重工5节臂42 m混凝土泵车也隶属于这家公司。此外，该公司还拥有另外5辆混凝土泵车，除了2辆大象(普茨迈斯特)之外，其余都是三一重工的产品。

已有4年多驾驶经验的杨师傅对这辆泵车的性能非常了解。他讲到，这款混凝土泵车购于2006年，已经使用了快7年的时间，总体而言，各方面性能还可以，基本能够满足工作的需要。但是与同公司的大象泵车相比，三一重工的产品无论是在动力性还是经济性上都有欠缺。首先是大象泵车在泵送速度上有优势，同样泵送一车混凝土，大象明显要快于三一。其次是大象产品的问题也比较少，他们公司的大象泵车都已经使用10多年了，依然很好用，而三一的泵车虽说没什么大问题，但是节臂、油路等方面经常出现一些小问题，让人觉得有些不舒服。再次就是比较费油，目前公司规定的标准是每泵送1 m3混凝土最多可消耗0.8 L柴油，而这都满足不了这辆泵车的“需要”，多出的部分还需要杨师傅自掏腰包，而大象的泵车基本有0.5 L柴油就能完成相同的任务，这让杨师傅感觉很不满意，为此，杨师傅多次找到站领导沟通协商此事。

三一重工42 m混凝土泵车

虽然三一重工的泵车产品在整体上不如大象，但在售后服务方面，杨师傅还是比较满意的，三一维修人员一般都会在1～2 h之内赶到现场，并尽快解决问题。相比之下，杨师傅对于沃尔沃底盘的维修保养就不太满意了。杨师傅讲到，与其他品牌相比，沃尔沃底盘的维修保养价格比较贵，动辄就要上万元，而且还必须是现金结账。另外，沃尔沃卡车的配件也不是很全，经常买不到配件，或要等上一段时间。所以，很多时候杨师傅都不去沃尔沃维修网点对车辆进行维修保养，基本上都在北京1家施维英维修点或是私人修理点进行维修保养。实在没办法时，就托上装企业的销售服务人员去沃尔沃那里协调一下，让配件尽量便宜一些，或等待的时间短一些，毕竟，现在的混凝土市场竞争激烈，时间很重要。

杨师傅还告诉记者，进入2012年，北京地区的建筑工程数量明显减少，很多泵车都没什么活可干，即使是原来忙得要命的搅拌站，也逐渐冷清了下来。据他了解，目前北京地区的混凝土泵送价格在25～30元/m3之间。

在收入方面，杨师傅现在每个月的工资在5000～6000元之间。收入虽少，但劳动强度和工作时间却一点都不少，以这次为例，杨师傅早晨9点多到达施工现场，如果混凝土及时到位，也要等到23点才能施工结束，比较辛苦。

中联重科52 m混凝土泵车

在“跟踪”了半个多小时之后，这辆中联重科52 m混凝土泵车终于到达了目的地——位于来广营附近的一处工地。由于工地还没有清理完毕，以及混凝土还未到位，简单说明来意后，驾驶员封师傅欣然答应了本刊记者的需求，介绍了这款产品的使用情况及自己所了解的目前北京地区混凝土泵车租赁市场的情况。

据介绍，这款52 m混凝土泵车购买于2012年3月，投入使用时间不长，基本没有出现过任何问题，五十铃的底盘和中联重科的上装都能很好地完成各自工作。油耗也还可以，以目前的工作状态，泵送1 m3混凝土平均需要约0.8 L柴油。不过，封师傅告诉记者，具体情况具体分析，比较好干的活油耗就省一些，不好干的油耗就多一点。总体而言，封师傅还是比较认可这款产品。

不过对于车辆的结构，封师傅倒是表达了自己的看法，尤其是对上装部分的臂架结构。封师傅介绍说：现在的臂架结构比以前的产品明显“纤细”了不少，现在Ⅰ臂架的粗细程度也就相当于以往Ⅱ臂的水平，厂家的技术人员表示这是由于采用了柔韧性更好的进口钢材而无需再像以往那样粗壮，但是在使用过程中，臂架的震动幅度比以往倒大了不少，封师傅总是有点不放心。相比之下，采用国产钢材的三一重工产品看着就要“着实”很多，让人更加放心一些。

中联重科的售后服务是让封师傅非常满意的地方，售后服务人员大都会在第一时间到达事故现场，而且北京地区的配件也很齐全，几乎从来没有因为售后服务和配件问题耽误过工期，也正是因为这方面的原因，自己老板旗下的3辆泵车和1辆拖泵都选择了中联重科。封师傅还告诉记者，现在混凝土泵车销售市场竞争很激烈，各制造企业都在通过各种手段来吸引客户，什么零首付、无息贷款、免费试用等等，不过，客户最看重的还是售后服务。

相比于上装的售后服务，五十铃的售后服务就没有那么灵活。每次保养都需要到位于通州的五十铃指定服务网点，而且外出服务还需要根据距离进行收费，配件也有偶尔短缺的现象。不过相比于梅赛德斯-奔驰和沃尔沃，五十铃底盘在产品本身、保养配件的价格上还是很有优势的。目前，这辆泵车几乎是每泵送5000 m3混凝土保养一次，一次的费用在2000元左右。

对于目前北京地区的混凝土泵车租赁市场情况，封师傅表示比起前几年，北京地区的混凝土泵车数量确实增加了不少，竞争也变得残酷了许多，但是能否挣钱最关键的还在于车辆拥有者的关系网。封师傅就以自己的老板为例，由于进入这一领域较早，与不少工程承包商、混凝土搅拌站都建立了很好地合作关系，所以，泵车几乎没有空闲的时候。但对于很多后来者，没有这层关系网做保障的话，只凭一味地降低价格也很难找到合适的工程。不过，随着混凝土泵车租赁市场竞争的激烈，客户对于泵车高度的要求越来越高，市场主流已经从以往的40多m已经向50多m过度，毕竟花费同样的价格，客户当然希望功能强大的产品。目前，北京地区混凝土泵车的租赁价格大约在25～30 元/m3之间。