庄河港疏港铁路接轨方案研究

陈杰松 鞠睿琪

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

庄河市是辽宁省政府沿海经济带发展战略中在黄海北部沿岸中重要的交通枢纽、物流中心和经济中心，庄河港是满足大连市黄海经济带临港工业规模化、集约化发展的重要基础设施。2009年7月，国务院已经正式将辽宁沿海经济带发展规划纳入国家战略。大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛等沿海城市在内的辽宁沿海经济带，地处环渤海地区重要位置和东北亚经济圈关键地带，资源禀赋优良，工业实力较强，交通体系发达。加快辽宁沿海经济带发展，对于振兴东北老工业基地，完善我国沿海经济布局，促进区域协调发展和扩大对外开放，具有重要战略意义。

规划新建铁路支线连接港区和东边道铁路，通过庄岫铁路和哈大铁路贯通。本项目建成后，到达新港港区后经庄河—石城岛跨海大桥直达石城岛港区后方，将成为庄河地区集疏运体系中重要的铁路运输通道，满足庄河港对铁路运输需求。

根据前庄线上站场分布及庄河港位置，结合沿线地形、地貌对接轨及线路走向方案一并研究。庄河西站接轨方案及兰店站接轨方案比选范围为AK0+000～AK14+700，见图1。

1 庄河西站接轨方案

正线自前庄线庄河西站大连侧引出，跨越尹店河，经李屯西上跨既有城庄铁路，转向东再次跨越尹店河，经后老虎洞村南设置姜屯线路所后，沿山势继续前行，经郝屯、陈沟、张屯北，于张屯水库下游汤店大桥至庄河港站AK11+500，线路自曲店北折向南，跨越滨海公路，至兰店接轨方案比较终点AK14+700=AIK22+605。线路经庄河港新港港区南跨越黄海，修建庄河港海湾特大桥7 370 m，至本线设计终点石城岛港区AK22+733，线路全长为22.733 km。

疏解线自前庄线庄河西站大连侧引出，沿尹店河东，至后老虎洞村南姜屯线路所AK5+100，线路长度为3.435 km。

比较范围内正线AK0+000～AK14+700及疏解线左AK0+000～左AK3+435段主要工程内容:线路全长18.135 km，路基土石方122.24万m3，特大桥1座1 490延米，大桥3座970延米，框构桥2座558 m2，正线铺轨18.135 km，站线铺轨7.68 km，征地988亩。

工程静态投资46 208.093万元，较兰店接轨方案少37 455.55万元。

2 兰店站接轨方案

正线自前庄线兰店站大连侧引出沿前庄线前行，经张家埠南折向南，跨越前庄铁路及丹大高速公路，与泉限沟东跨越乡道复杨线，与杨屯东AIK6+255处设杨屯线路所，上跨201国道，穿杨家甸子村经石山子、高家沟后，跨越庄河，与姚沟北经大王家山隧道至庄河港站AIK21+700后，至方案比较终点AIK22+605=AK14+700，线路全长22.605 km。

图1 庄河港疏港铁路方案比选示意

疏解线自前庄线兰店站大连侧引出，于施家屯北上跨丹大高速公路及乡道复杨线，经杨家屯东至杨屯线路所AIK6+255，线路长度为4.050 km。

比较范围内正线AIK0+000～AIK22+605及疏解线左AIK0+000～左AIK4+050段主要工程内容:线路全长26.655 km，路基土石方145.04万m3，特大桥5座11 800延米，大桥2座820延米，中桥3座260延米，框构桥1座370 m2，正线铺轨26.655 km，站线铺轨7.56 km，征地1 121亩。

工程静态投资83 663.64万元，较庄河西接轨方案多37 455.55万元。

3 方案比选

比较范围庄河西接轨、兰店接轨至庄河港站，上述两方案主要工程数量和投资见表1。

表1 工程投资比较

4 方案优缺点分析

4.1 线路平纵断面分析

庄河西接轨方案自前庄线庄河西站至庄河港站线路建筑长度为18.135 km，较兰店站接轨方案短8.52 km。庄河西接轨方案自前庄线引出跨越前庄线，至东港站间线路平纵断面较好，无重要高程及平面控制点，而兰店站接轨方案自兰店站引出后需跨越前庄线、丹大高速公路、201国道、滨海公路及多条县乡级道路，线路沿庄河及蛤蜊河向南，需跨越庄河入海口。从线路平纵断面条件看，庄河西接轨方案较好。

4.2 城市规划分析

根据庄河市总体规划，庄河临港经济区位于庄河市区西郊，既有城庄铁路以南，庄河西接轨方案线路自临港经济区穿过。从疏港铁路服务地方及临港工业区经济发展的角度，庄河西接轨方案符合庄河市总体规划，同时满足临港工业区运输要求。

4.3 工程地质及施工条件分析

庄河西接轨方案线路位于低山丘陵区，沿线地质条件较好，而兰店站接轨方案沿庄河及蛤蜊河阶地，多为滨海平原软土分布广泛，虽然设计多为桥梁跨越，但工程地质条件较庄河西接轨方案差。由于庄河地区公路交通较发达，因此在施工运输通道方面，两方案差别不大。

4.4 土地利用及征地拆迁分析

庄河西接轨方案较兰店站接轨方案线路长度短8.52 km，线路所经地区多为旱田及荒地，而兰店站接轨方案自庄河市南穿过，滨海平原区多为水田，沿线人口密集，村镇分布较多，拆迁工厂2处，拆迁房屋较庄河西接轨多4 570 m2，新征土地多133亩。因此，从土地利用角度看，庄河西接轨优势明显。

4.5 工程投资分析

庄河西接轨方案工程静态投资46 208.093万元，较兰店接轨方案少37 455.55万元。

5 推荐意见

综合以上分析可以看出，庄河西接轨方案线路平纵断面条件较好，符合庄河市总体规划，能有效利用土地资源，工程规模较小，工程投资少，因此本次研究推荐庄河西接轨方案作为贯通方案。

［1］ 郝瀛，马炜，王奇荣，等．铁道工程［M］．北京:中国铁道出版社，2000

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［3］ 詹振炎．铁路选线设计的现代理论与方法［M］．北京:中国铁道出版社，2001

［4］ TB10002.1—2005 铁路桥涵设计基本规范［S］

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