拆除津山三线的影响因素分析及对策

田宏业，闫子安

（北京铁路局 调度所，北京 100055）

1 津山三线概况

1.1 津山三线与天津铁路枢纽

津山三线为单线电气化自动站间闭塞，西起天津北站，东至天津站四号楼，全长 5.1 km，是京山 (北京—山海关) 三线在天津枢纽地区的延伸，修建津山三线的主要目的是缓解天津站客货交叉造成的通过能力不足，减少对旅客乘降秩序的影响，以及降低内燃机车进出天津站带来的空气污染。津山三线承担了张贵庄、军粮城和塘沽站 (以下简称“三站”) 的大部分货运任务，以及南仓站发往唐山地区、东北地区的部分车流，运营期间为天津东部地区，尤其是天津港的货物进出提供了极大便利。天津铁路枢纽如图1所示。

1.2 拆除津山三线的主要原因

（1）与城市交通交叉干扰严重。津山三线自天津市内人口密集的河东区天津北站起，与真理道、华昌道2条城市主干道形成平交道口，致使真理道、华昌道与东纵快速路的交叉路口拥堵现象严重。由于机动车和非机动车流量较大，在严重影响交通出行的同时，行人违规穿越道口和私自拆除防护网的现象时有发生，使道口安全存在很大的隐患。此外，还存在沿线居民多次投诉机车鸣笛扰民的问题。

（2）与津秦客运专线平面交叉。津秦客运专线东出天津站后，途径十一经路立交桥和东风地道上方的立交桥，由于距离较短、坡度不足，无法满足高架桥要求，津秦客运专线只能落地从立交桥下的地面走线，与既有津山三线产生平面交叉。繁忙的津秦客运专线与津山三线平面交叉，既违反客运专线的设计规范，也给津秦客运专线的运营带来巨大的安全隐患，津山三线的存在成为制约津秦客运专线顺利铺轨的屏障。因此，津山三线的拆除不可避免。

2 拆除津山三线对运输组织的影响

拆除津山三线对运输组织的影响主要表现为“三站”的到达与始发车流运行径路发生了变化，使津山线西段的山海关及唐山地区的车流径路全部调整至北环线。

2.1 上行系统影响

图1 天津铁路枢纽示意图

拆除津山三线前，“三站”的上行车流自天津站四号楼经津山三线进入南仓站；东北方向经唐山东站的入关车流、唐山地区的上行车流部分从津山三线进入南仓站，部分从北环线进入南仓站，南仓站东来的车流形成双线接车的状况。拆除津山三线后，塘沽站上行车流由十三冶线路所经民冶联络线进入北环线；张贵庄、军粮城站上行车流由军民联络线进入天津北环线，原来的双线接车将变更为北环线单向接车。

南仓站北环线接车能力为日均 75 列左右，而“三站”日均上行列车合计为25列，唐山东站 45列，蓟港线 20 列，北环线各站始发列车合计8列，远超北环线的接车能力。扣除图定到“三站”经津山线天津站到达南仓站的日均3列车流，南仓站东来经北环线的车流也大于南仓站接北环线的接车能力。能力与车流的不匹配造成北环线车流等线成为常态，不但降低机车车辆的周转率，造成司机和乘务员超劳，还会打乱分界口的交车秩序，形成“内等机车外等线”的不良状况。由此致使车站运用车保有量超标、停时增大，影响运输任务的完成。

2.2 下行系统影响

拆除津山三线前，“三站”到达车流由津山三线通过天津站四号楼并入津山正线后到达；南仓站编组的出关车流、唐山地区车流由北环线经北塘站并入津山线，或者经由津山三线经天津站四号楼并入津山线。拆除津山三线后，南仓站编组的“三站”到达车流需通过北环线经胡张庄线路所由蓟港线到达民生村站，张贵庄、军粮城站车流由军民联络线到达军粮城站(张贵庄站)，塘沽站车流经民冶联络线进入津山线到达塘沽站；南仓站编组的出关车流、唐山地区车流全部由北环线经北塘站并入津山线。

南仓站原有的东向车流两线发车状况将变为集中由北环线一线发车。由于南仓站下行系统对京沪线与北环线发车的交叉，很容易造成南仓站下行直通场到发线能力紧张，影响南仓站下行到达场后续列车的接发车作业，进而影响整个南仓站的作业效率。此外，由于出关和唐山地区车流与“三站”到达车流分布不均衡，以及北塘西站始发的蓟港线经北金联络线的运行车流抢运行线，造成“三站”到达列车在山岭子站或民生村站等运行线，以及北环线下行线列车等到发线的局面。

3 运输组织对策

针对拆除津山三线后造成北环线车流过大引起常态等运行线和到发线的情况，从车流径路、机车交路和调度指挥等方面提出以下对策。

3.1 调整车流径路

针对南仓站双线进站变为北环线一线进站，造成津山线能力冗余，而北环线能力紧张的局面，采取利用天津站旅客列车较少、通过能力冗余的时间段，将北环线车流部分调整至津山线，缓解南仓站接发车压力。据统计，军粮城站和塘沽站到达车流的 60% 为丰台西站编组的直达列车，军粮城站编组的空车流大部分为交郭磊庄分界口的排空车，塘沽站编组的车流近 75% 为丰台西站方向的“五定班列”和始发直达列车。针对上述车流类别，丰台西站可组织由丰台电务段机车牵引，经天津站通过由津山线到达卸车站，使津山线和北环线车流相对均衡，以缓解北环线运行线不足的压力。

3.2 调整机车交路

鉴于天津站只能办理电力机车牵引货物列车通过，建议增加 3～5 台电力机车牵引小运转列车，使“三站”的到达与始发车流部分经津山线运行。同时，调整天津地区普通小运转的换班时间，根据运行图的旅客列车空档划定小运转的换班时间，使换班、挂车、发车、到达作业无缝衔接，避免过早或过晚开车的同时没有相应下行运行线，浪费运输能力。

此外，可将唐山机务段电力大运转机车在津山线牵引天津地区小运转车流常态化，以减少塘沽、军粮城站的车流因小运转机车不足而产生等待时间。

3.3 优化编组与调度指挥

南仓站编组的小运转列车编组计长为 72.0，鉴于北环线各站及津山线各站的到发线均为 1 050 m 有效长的线路，可考虑将列车编组计长提高至 84.0，达到满轴满长开车，提高运输效率，避免小运转机车的浪费。

均衡安排南仓站编组始发小运转列车与唐山地区车流、出关车流在北环线发车，津山一台调度员与南环台调度员加强联系和协调，对北塘西站始发的通过北金联络线经蓟港线运行的进港车流与北环线经胡张庄线路所通过蓟港线运行的“三站”车流在民生村站合理会车，避免因下行等线或会车不合理而浪费旅客列车间隙的运行线，或者因会车不当造成挡抗旅客列车的情况。

3.4 加速扩充周边线路能力

（1）津保铁路的建设。津保铁路建成后将构建分工明确、功能合理的区域综合运输体系，极大提升通道运输服务水平，提高华北地区铁路网客货运系统能力。根据规划，津山三线的拆除也是津保铁路建设的配套项目。

（2）天津铁路枢纽大北环线的建设。天津铁路枢纽大北环线起自既有京沪线汉沟镇站，终于北环线上既有胡张庄线路所，可使货物列车绕开南仓站经过大北环线、既有北环线直接到达天津东部的军粮城、塘沽等站或开往东北地区，有效提高北环线通过能力，缓解南仓站的运输压力。

（3）天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程。该工程包括对周李庄站经小孙庄站至万家码头站增建第二线，新建北大港站至咸水沽站疏解线，新建独流站至南河站联络线，同时对包括万家码头站至东大沽站间的线路进行电气化改造等。西南环线工程将加快天津南港区开发建设，构建大能力疏港通路，完善天津枢纽铁路网布局，提高枢纽运输能力。西南环线北上连接北环线，东向连接蓟港线东大沽站，建成后将允许东北入关、唐山地区的南下车流，以及天津港南疆港区的部分矿粉车流绕过南仓站，缓解南仓站上行系统的接车压力。

4 结束语

天津铁路枢纽是北京铁路局管内最繁忙的枢纽，也是全国重要的铁路货物周转中心，为适应我国铁路事业的蓬勃发展和天津市区城市建设的合理布局，随着天津铁路枢纽各项改造工程的逐步竣工，不仅将实现人便其行、货畅其流的目标，而且有利于合理配置铁路运力资源，提升地方政府的土地价值。津山三线的拆除与运输组织对策，可为其他城市的相关建设工作提供借鉴。