赢在最后 2012“维泰”杯环塔拉力赛

孙燕初

在今年最后一场越野大赛中，我们后来居上，赢得了一场酣畅淋漓的胜利，一举囊括本场比赛汽油组俱乐部杯冠军和年度冠军。

9月13日，2012年“维泰”杯环塔拉力赛在乌鲁木齐发车，这是今年中国汽车越野系列赛（CCR）的最后一站。今年的环塔拉力赛全程3051.38公里，8个特殊赛段长度1676.08公里，最长的SS5五彩城赛段长达353.32公里，这也是环塔有史以来最长的单个赛段。8个赛段中有6个设在北疆，主要是高速的戈壁砂石路。

这一场比赛中，我依然和佳通轮胎车队黄威誌搭档，担任他的领航。在今年已经结束的漠河、东川和巴丹吉林赛事中，我们车组都因赛车故障退赛。前三站比赛颗粒无收，我们来到新疆后倍感压力。个人积分事小，车队年度荣誉至关重要。此战之前，在佳通轮胎车队其他队友的努力下，共获得32分，暂居第五名。这次环塔汽车组有120多辆，竞争的残酷性可想而知。

佳通新胎火线支援

8月底的巴丹吉林越野赛过后，佳通轮胎公司的工程师把收集到的数据做了专业分析，火速对“沙漠王”进行升级。毕竟，时间不等人，不到10天的时间，环塔增力赛就要开始了。轮胎必须要在9月11日运送到乌鲁木齐。佳通轮胎在安徽合肥的生产车间内，研发人员和一线工人展现出了极高的效率，很快，20条全新的沙漠王轮胎下线了。打包送到机场，通过空运发到了乌鲁木齐。11日深夜，黄威誌终于在乌鲁木齐机场取到了日思夜想的宝贝轮胎。新的轮胎花纹保持不变，主要调整了橡胶配方、加厚了胎壁。9月12日，在赛车维修区，黄威誌、韩魏和李国静三人围在新轮胎前仔细观察，黄威誌向两位队友介绍说：“这胎比我们在巴丹吉林用的更加耐磨，胎壁加厚也不怕石头刺了，我们就尽管放心吧。在轮胎这个环节，我们是最棒的！”韩魏和李国静也对佳通轮胎的高效工作和支持力度之大异常惊讶。毕竟，开动庞大的生产线，只为制造20条比赛用胎，成本之大难以想像。

达喀尔级别赛车压境

本届环塔最大的特点之一是，在赛车硬件上有了质的变化。我粗略统计了一下，有近10辆达喀尔级别的赛车参战。这些赛车都是从欧洲或美国购置回来的。周勇使用的尼桑皮卡曾在达喀尔中夺得前十名。周远德、魏红杰的三菱赛车也都是法国专业赛车公司打造的，历经达喀尔比赛淬炼。价值1300万元以上的BMW X3战车的主人是赵玉乔，他去年就开始使用这辆赛车。这基本上是一辆原汁原味的达喀尔BMWF商赛车。朱金忠、赵永国使用的BUGGY赛车具有传统的美国风格，其战斗力一点也不比上述欧版赛车差。朱金忠在去年夺得环塔冠军使用的就是他那辆拉风的BUGGY赛车。福田汽车使用的两辆拓陆者皮卡也是用了源自达喀尔赛车的改装技术。

从来没有一届环塔比赛能云集这么多达喀尔级别的赛车。这也说明，车手们已充分意识到与其自己闭门造车，不如去购买成熟的赛车，特别是声名远扬的有达喀尔经历的赛车。

我拿着报名表，扳着指头，跟黄威誌一起，数着一辆辆让人流口水的神车，压力越来越大。要知道，论价钱，我们自己改装的赛车，差不多要30辆才能买到一台BMW X3赛车，差距何其之大！

赢在团队精神

根据这种情况，车队负责人兼主力车手在赛前就与队友韩魏、李国静做了深入沟通，确定了以稳为主，力争汽油组俱乐部杯冠军的策略。规则方面还有更残酷的一点：“突然死亡法”，当你未完成某一赛段时，将被禁止参加之后的比赛，也就是当退赛处理。尽量减少失误、保护好赛车，不求快，但求稳，这是我们赛前制定的战术。

在9月13日排位赛的超级赛段，佳通轮胎车队的韩魏、黄威誌分别排在第二和第三位。9月14日的SS1长约221公里，是本次赛事的第一个长赛段，韩魏和黄威誌都很好的保持了自己的节奏，分别获得第七和第九名，李国静的赛车供油系统出现小故障，影响了速度，他只排在第32名。SS2是韩魏最有希望拿下飞车王的赛段，他仅落后朱金忠25秒排在赛段第二。赛后韩魏说：“今天在第七个发车，在中间有慢车一直不让超，否则今天的赛段飞车王就到手了，不过，也没关系，我们的目标不在于赢得一个赛段，而是整场比赛的俱乐部杯。”获得该赛段第11名的黄威誌对韩魏非常赞赏：“韩魏表现出了很高的职业素养，即使慢车不让，他在尘土里开车也没乱了节奏和心态。”李国静在这个赛段前半段跑得非常顺利，大约160公里左右时不慎翻车退赛。三个赛段过后，车手们到达福海，将会享受一个难得的休整日。总成绩方面，韩魏暂时排在第三名，黄威誌排在第九。休整日后的SS4，韩魏和黄威誌都遭遇了领航迷路，损失了不少时间，不过，韩魏的总成绩排名依然保持不变，黄威誌则跌到第九。在最长的SS5，韩魏和黄威誌再次保持着很好的节奏，分别以第七和第十完赛。随着比赛的进行，韩魏和黄威蒜的状态也越来越好，总成绩方面始终保持原先的位置。在前十名车手中，佳通轮胎车队始终占据着两个名额，团队优势非常明显。韩魏与黄威誌也始终保持着一种默契：韩魏前面领跑，黄威誌后面跟随。

前七个赛段一直都很顺利的韩魏和黄威誌在最后的艾丁湖赛段不约而同的遭遇赛车故障，都浪费了10来分钟，原本暂居总成绩第二的韩魏最终获得第四，我们从第八降到第九。个人名次虽然受到影响，但佳通轮胎车队在汽油组的整体优势却无人撼动，积27分夺得本次比赛汽油组俱乐部杯冠军。在总积分方面，佳通轮胎车队以59分获得年度汽油组俱乐部杯冠军。

一场比赛锁定两项分量很重的冠军，黄威誌自然非常高兴：“今年的环塔比赛总的来说非常完美。虽然绝大多数的戈壁高速路对我们使用的硬桥车不利，但我们对自己的定位非常准确，不去追求赛段飞车王，不刻意追求个人名次，一切以车队荣誉为重。最终，我们做到了！我们赢在综合性能非常优秀的沙漠王轮胎，也赢在强大的团队合作精神！”

终于，在最后一场比赛中，我们后来居上，赢得了一场酣畅淋漓的胜利。

几次迷路

在好几个赛段，我迷失了路线。在SS3的一个岔路口，应该左拐弯，我判断有误，指示黄威誌直行，走出约百米才发现错误。在SS4的一处右拐弯，我再次失误，提早拐了，发现错误掉头回来时，几百米的路又是白走了，还被一辆车超过，我们只能在前车卷起的漫天尘土里慢行。

最严重的两次迷路发生在SS5乌伦古湖赛段，在一处进山的入口，我看错了路书，赛车偏离了正确路线差不多1公里，绕了十来分钟才找到正确的路线。还有一处是在应该直行的地方右拐了，一直走出几公里才发现，一个WPV点还没有通过，于是重新返回。这两次失误让我们损失了起码15分钟时间，导致这个赛段只排在第27名，这是我们在本次环塔比赛中最差的单赛段排名，在其他大多数赛段，我们都是稳居前十名。

亡羊补牢犹未晚。在接连出现这几次比较大的失误后，我痛定思痛。每天晚上都更加仔细地研究路书，在剩下的几天比赛中，再也没有出现让我脸红的领航错误。

按理说，在竞争如此激烈、达喀尔级别赛车纷纷杀入国内赛场的形势下，佳通轮胎车队一场比赛收获两项分量很重的冠军，我们应该感到骄傲。但作为领航员，我一直为自己的几次失误而心怀愧疚。领航员出现失误，不只是会浪费时间、影响成绩。更会影响自己和车手的心情以及相互信任度。一旦领航员和车手心态失常，一旦车手不再信任领航员，这将是非常严重的情况，轻者吵架翻脸，重者可能导致撞车甚至翻车事故。

作为长距离越野赛中非常重要的角色，领航员越来越需要提升自身的综合素质。在某种意义上看，领航员的作用与车手、赛车同等重要。这也意味着，做一名优秀的领航员并不是很多人认为的那样，能看懂路书和GPS就行，这只是最基础的功课。一名优秀的领航员还应当是经验丰富的野外专家、维修技师、心理按摩师、沟通专家。每参加完一场比赛，我对“领航员”这三个字的认知都会加深一层，我也希望自己尽早迈入金牌领航员的行列。