更先进，更德国 上海大众New Lavida全新朗逸

莽超

德系车的每一次更新换代，都是传承与革新的完美平衡，一如上海大众专为中国市场精心打造的Lavida朗逸，成功一直在延续，品质始终在提升，New Lavida全新朗逸进而变得更先进、更德国。

在上海大众New Lavida全新朗逸上市之际，市场上短暂出现了新老共存的局面，很多钟爱Lavida朗逸的准车主犯了愁：买新款还是买旧款呢？于是我们对它们进行了一番仔细的研究。答案其实没有悬念。就像开始所说，德系车的每一次更新换代，都是传承与革新的完美平衡——New Lavida全新朗逸有了质的提升。

方棱角与圆线条

上一代Lavida朗逸具备当时典型的大众汽车风格——圆润、流线，但又不失德系车骨子里的硬朗。不过，随着原汁原味的大众汽车开始逐一更新换代，以方棱角代替了圆线条。此时再看那一代Lavida朗逸，虽不显得落伍，但也稍显老气，给人更加适合中年成功人士的感觉。

而New Lavida全新朗逸则顿显年轻，但又不失稳重气质。新一代大众脸谱具有比以前更高的辨识度，而这种统一的风格又令New Lavida全新朗逸更加贴近“大哥们”的风格，这对销量最为可观的全新朗逸而言利大于弊。特别是在中国，如果能被误认为是全新帕萨特或新迈腾，那该是一件多么有面子的事情啊。

与上一代Lavida朗逸相比，New Lavida全新朗逸的那股子硬朗刚劲、简洁犀利的气质就让普通人基本丧失了辨识力。特别是上下水平横拉式进气格栅，与两侧大灯融为一体，四边形设计饱含动感又兼顾稳重。中间依然是“两道杠”，说明其还是大众家族A级车的身份，但新加入的竖向镀铬装饰则是中国化的特征之一。镀铬的车窗装饰条也是中国人喜欢的东西，New Lavida全新朗逸的饰条曲线与整车造型严谨一致，一点也不“山寨”。

在内饰方面，个人也更喜欢New Lavida全新朗逸的设计。老款车型的那种布局和线条多多少少带有点帕萨特B5的感觉，稳重、稳重，还是稳重。对年轻人而言，时尚感才最具征服力。New Lavida全新朗逸尽管依然是实用为本，各功能区域清晰易操作，但明显趋向于最新的德国本土车型的造型。再加上驾乘空间一如既往的宽敞，尤其是后排，有赶超B级车之势，不愧是“小帕萨特”。滑动式中央扶手非常厚道（新速腾已不可滑动），但比上一代Lavida朗逸窄了不少。仔细研究才发现，原来是前排座椅变宽了（据说后座坐垫也加长了），这也是针对中国市场的进化之一。

New Lavida全新朗逸的真皮座椅均衡了性价比因素，在所有与人体接触的部位均采用品质上乘的头层牛皮包裹，其他地方则以人造革替代，正所谓好钢用在刀刃上。真皮多功能方向盘、驾驶席3挡手动腰托、不锈钢迎宾踏板、浅色和全黑两种内饰配色也是国人相当看重的配置，省去了消费者后期装饰的费用，也比上一代Lavida朗逸的选择更丰富、配置更人性。

依然“大众心”

在动力配置方面，新老Lavida朗逸并没有太多变化。编号为EA111的4气门1.6L发动机搭载过高尔夫6、新速腾和新明锐，服役于老速腾的2气门1.6L发动机早已停产。它的脾气秉性与日本对手明显不同，在5000rpm时就拥有了77kW的峰值功率，折合升功率为48.19kW/L。而1.4TSI发动机+7挡DSG变速器则是在两年前才加入到Lavida朗逸的阵营，96kW的最大功率和220Nm的最大扭矩绝对堪比一般的2.0L发动机，而低速扭矩甚至更胜一筹，

先来说说那台在Lavida朗逸上服役了4年多的1.6L发动机吧，它的真正潜力是在扭矩方面。在极低的1500rpm时就可以输出130Nm，相当于最大扭矩的85%，而在正常行驶的2250rpm就可以拥有90%以上的扭矩。这样的表现足以征服大部分驾驶者。

如果你仍对动力心存顾虑的话，那么1.4TSI+DSG的组合则是你的不二之选。除了刚才说的强劲动力之外，7挡位的设计也极尽细腻，利用发动机不同转速下的扭矩输出，减少发动机转速变化幅度，小于0.2s换挡间隔带来敏锐非凡的换挡响应。虽然挡位可观，但换挡并不频繁，即便换了挡你也几乎察觉不到，其平顺性和可靠性非常出色

不过我们这次试驾的却是1.4TSI+5挡手动变速器，对于热爱驾驶的朋友来说，这才是天作之合。轻抬离合器踏板，New Lavida全新朗逸起步轻松，在1.4TSI发动机的推动下甚至略显活跃，路口起步很容易第一个窜出去。合理的齿比可以充分发挥1.4TSI发动机的低速扭矩优势，而行驶在城里也很省油。将车速提高到100km/h，1.4TSI发动机依然工作在低转速区域。降入3挡，将油门踩到底，1.4TSI发动机的底蕴开始显露出来，220Nm的最大扭矩令New Lavida全新朗逸表现出了2.0L以上自然吸气车型的推背感，超车只在一瞬间，从容、果断、可靠。

在油耗方面，New Lavida全新朗逸虽然保持了之前一切的动力配置，但数据却明显下降。1.4TSI车型无论DSG还是MT，工信部综合油耗都下降为6.3L/100km，而1.6L版本也有些许降低，MT和AT车型分别为6.8L/100km和7.5L/100km。

实用派与技术派

也许你会说，新速腾、高尔夫和明锐这样的1.6L与1.4TSI车型也会进入我的视野，为什么要选New Lavida全新朗逸呢？因为在那些车型面前，配置是New Lavida全新朗逸的最大优势。

说到配置，说实话，上一代Lavida朗逸并不具优势，但如今New Lavida全新朗逸改变了这个局势。从多功能行车电脑、雨量感应式随速雨刷、自动防炫目后视镜、座椅加热、GPS导航/倒车可视系统、自动空调、无钥匙进入/启动系统，到7挡DSG双离合变速器、TSI发动机、6个安全气囊、ESP、胎压检测系统，这些技术统统被全新朗逸归入囊中，的确令人感到惊叹。目前活跃于市场的韩日车型遇到真正的对手了。有些配置，甚至让B级车都感到汗颜。

至于大家同样关注的“隐形”配置，比如悬架、轮胎等方面，New Lavida全新朗逸也在同级别车中保持着优势。比如其悬架系统类似于新速腾，采用了前麦弗逊独立、后复合扭转梁式半独立的结构。作为运动型车的倡导者，我们当然推荐结构复杂、成本高昂的多连杆后悬架。但是，扭转梁式后悬架也不缺乏好的范例，比如新速腾和标致307。何况大众还是复合扭转梁悬架结构的专家，帕萨特B5和首批国产奥迪A6都是这方面的杰作。

在连续数10公里的八达岭高速上下山的行驶中，New Lavida全新朗逸表现出了较高的操控稳定性。ESP几乎没有介入的机会，但它却给了我们更加充足的信心。在碎石路面上，坐在后座上感觉颠簸有点明显，但驾驶时并没有太多不适。液压助力的方向盘比以前轻了些，但对路感的反馈依然直接，甚至轧到一颗石子你都能从方向盘上有所察觉。New Lavida全新朗逸的整体行驶风格给人以很强的信心，典型的德国气息比韩日车型更有底蕴。

就像开始所说，New Lavida全新朗逸较以往有了质的提升，没有任何悬念。因为德系车的每一次更新换代，都是传承与革新的完美平衡，更不要说上海大众专为中国市场精心打造的Layida朗逸了。New Lavida全新朗逸令成功延续，让品质提升，它比以往更先进、更德国，而11.29万～16.69万元的售价（其中80%的车型不足15万元）则更显其对中国市场的诚意。