油耗、安全or空间?

胡俊峰

在油价破“8”之后，北京在“国Ⅴ标准”出台前率先发布“京Ⅴ标准”，有望年内实行，根据预测可能推动油价继续高企。持续水涨船高的油价无疑会导致油耗水平对购车行为的影响越来越显著。但小型化轻量化与空间、安全性之间存在天然矛盾。究竟如何选择，考验着消费者的智慧。

油价8时代“小”主沉浮

8不仅是一个数字，更是已经上调了的油价，是车主钱包里白花花的银子！

3月19日晚，北京几乎所有的加油站门前都排起了长龙，私家车、出租车、大客车、货车各色车型齐聚一堂，司机们或坐在车中或走下车聊着，抱怨着上涨的油价，忧心着物价的整体上扬。

这一晚，国家发改委宣布油价上调，涨幅为2010年以来最大。“8时代”触目惊心地降临了。

随后，另一条会导致汽油涨价的新闻又出现在人们眼前。北京宣布将在全国率先实行第五阶段机动车排放标准。所谓的“京Ⅴ油品”是其中重要内容之一。

京Ⅴ油要出来了。极为可能的是，京Ⅴ油出现的那一天，也就是油价再次上涨的那一天。

虽然油价上涨是一个必然趋势，然而越来越快的上调速度着实让车主们吃不消。“9时代”、“10时代”正在向我们逼近。

伤不起的消费者该如何面对持续升上涨的油价和用车成本？小型车是一个不错的选择。

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减小汽车自身重量是汽车降低燃油消耗的最有效措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车重量每减少10%，可降低油耗6%—8%。车辆自重从1.5吨下降到1吨时，每升燃油平均行驶里程由10km上升到17.5km，相当于每减重100kg，每升油可多行驶1.5km。

车小危险大？这理论过时了

在大量对“德系车安全性能卓越”的宣传下，绝大多数消费者更愿意相信厚重、夯实的德系、美系车才是高安全性的代表。

按照过去的常识，确实是这样。有研究表明，在普通材料车正面相撞的条件下，对质量小于对方10%或20%的一方来说，其死亡人数将分别高于对方45.8%或122%，由此可知重量轻的车辆其安全性能大大下降。

但在能源紧张的形势下，汽车行业正在致力于解决轻量化与车辆安全之间的矛盾。使用高强度材料，如高强度钢，以及具有较高的冲击能量吸收率的材料，如铝合金、镁合金是最主要的途径。

实际上，目前国外轿车车身上的许多关键零部件都由高强度钢制造，按重量计算已经占到车身重量的60%以上。比如日本，2004年高强度钢用量就已经达到白车身重量的40%，2010年估计达到60%。

有了大量高强度钢和先进的安全车身设计结构的武装，选择小型车已经可以让油耗和安全两全其美。

在这方面，一直大力提倡“吸能”理念的日系车取得了不少领先技术成果，其中以擅长制造轻量化小型车的铃木汽车所独有的TECT高强度安全车身设计为典型代表。

以天语SX4为例，其车身覆盖件全部采用双面镀锌钢板，大量采用高强度钢板，其他安全车身设计包括车门侧撞防护钢梁、可溃缩吸能式转向柱和车顶碰撞缓冲材料等，充分强化汽车乘员舱部分的钢性和抗拉性，以期在发生车辆碰撞时，能够高效率地吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形，最大限度的减轻对驾乘者以及行人头部与脚部的伤害。

除了安全车身设计和高强度钢的使用，长安铃木产品还配备了比同级车型更多的安全气囊和世界顶级的电子设备。

2011款天语SX4无论是主动安全配置还是被动安全配置都比较齐全，驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、ABS+EBD、刹车辅助系统等等，这些配置也都能更好的保护驾驶安全。

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高强度钢与汽车轻量化的关系最为密切，是汽车轻量化后保证碰撞安全性的最主要材料，高强度钢的用量直接决定着汽车轻量化水平，不仅可以有效降低车身重量，还可以提高车身结构的强度、刚度和被动安全性。

长安铃木TECT高强度安全车身技术

长安铃木的TECT高强度安全车身技术(Total Effective Control Technology)，是一种轻量吸能的车身制造技术，简单来说，就是通过吸能来减低对车内人员、被撞人或车的损害。据目前公布的各种技术资料来看，长安铃木的TECT高强度安全车身技术采用的是充分考虑驾乘者和行人保护的车身构造设计及外形设计。车门内侧装有侧撞防护钢梁，加强钢体结构并预设缓冲区域，能有效减轻侧面撞击带来的伤害。对于经常可能承受碰撞的前保险杠和发动机舱部分，则设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形来吸收一旦车辆遭受巨大碰撞产生的能量，从而来减轻对乘员舱的侵入，以达到降低伤害乘员的最高目标。

车小空间囧？可以纵向发展

虽然“小车大空间”经常被“业内人士”挂在嘴边，但在消费者心中，小车小空间才是真正符合常识的。看看甲壳虫那小巧的车身，怎么会有大空间？

其实，长安铃木的车型除了省油，还有另外一个优势——大空间，由于长安铃木从来没有将此作为宣传重点，因此这一优势长期被忽略。

长安铃木拓展车内空间的秘诀就在于大量的跨界车型，天语SX4是国内最早的Cross车型，天语SX4、雨燕等车型在车身高度、空间拓展方面均有优越表现。

以长安铃木天语SX4、东风日产骐达、一汽-大众高尔夫和东风悦达·起亚K2四款车为对比对象。骐达的轴距和车长为最大；高尔夫的配置最高，但价格也高出其他三款车；而天语SX4是其中最接近SUV的跨界车型，轮胎尺寸、车身高度、离地间隙都是最大的，头部空间充足、后排座椅可放倒扩充行李箱，具有更多空间优势和通过性优势。当然，作为“小车之王”长安铃木的代表产品，天语SX4是我国最早的跨界车型，从一开始瞄准的就是此类消费者，自然具有先天优势。

研究了数据以后，我们又将长安铃木天语SX4与一汽-大众高尔夫进行了一下实际对比。虽然看起来天语SX4就显得更高大，但为了体现得更明显，我们推举编辑部内“块头”最大的同事进行测试，该同事身高175cm，体重保密。实际结果是，在天语SX4驾驶室内，车顶与头顶间的距离为一拳的宽度，约10cm；而一汽-大众高尔夫驾驶室内，编辑头顶与车顶的距离只有三指宽，约5cm。

以Cross理念设计出的天语SX4可谓已经做到了油耗、安全性、空间三全其美。而其他方面，长安铃木也做到了满足消费者的个性化需求，设计了行李舱灯和独立电源接口，部分车型配备了行车电脑显示屏和倒车雷达，方便了刚刚学会开车的消费者。而且铃木天语SX4部分车型还搭载了9个扬声器喇叭，效果可想而知。