补贴不给力高油价逼不出混动热

胡俊峰

油价上涨，让有车一族甚是苦恼；而面对用车成本的持续增加，无车一族的汽车梦恐怕也会推迟。当石油资源的紧缺再一次涌上舆论的风口浪尖，被鼓吹已久的混合动力又进入考虑范围，选择混合动力“靠谱”吗？

而今年“两会”期间，科技部抢先工信部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，首度承认：“从技术层面看，混合动力逐步成熟，已进入产品市场竞争期，具备了率先实现产业化的条件。”

混合动力，莫非又要火？

近日，北京举行了全球最大石油展——“第十二届中国国际石油石化技术装备展览会”，会议期间，再次传出工信部重新修订新能源汽车规划，并有望在上半年发布的消息。但是，从去年开始，“混合动力补贴政策将出台”就传得沸沸扬扬，转眼半年都过去了也没什么动静。

坊间传说，龙年春节前，由于对“节能汽车”的看法不一，新能源汽车规划曾被国务院办公会议退回。目前，主管机构的态度倾向于，节能轿车与新能源汽车并行发展，“适度发展”替代能源汽车，“不放弃”传统汽车的节能技术进步。

但态度毕竟是态度，就如2009年起推行的“十城千辆项目”，该项目计划每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并对符合要求的车辆进行大力补贴，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。然而推出的城市却一年比一年少，首批有13个，第二批有7个，第三批只有5个。最重要的是，“十城千辆项目”补贴的对象主要是出租、公交和公务用车等公共服务领域，私人购买则无法享受这一补贴。

是什么阻碍了混合动力的发展？除了技术，最重要的就是缺少针对普通消费者的政府补贴。有观点认为，补贴混合动力只是为丰田做嫁衣。那么传统汽车我们何尝不是为外资品牌做了嫁衣？

节能减排不能让消费者买单，除了模棱两可的鼓励，消费者更需要实实在在的补贴。

而对于企业和技术进步，没有市场和销量的支撑，技术研发只能是一句空话，没有什么比市场更能激发企业研发技术和发展前进的雄心。

省油省不回差价

荣威750Hybrid=16年

君越eAssist=57年

谁都知道混合动力车省油，但也都知道混合动力车贵，省下来的油钱能把价格补上吗？

现在，我们拿这部量产的荣威750混合动力1.8L车型算一笔账。去年10月，上汽荣威宣布旗下荣威750混合动力的售价，并将量产车在各地区经销商处逐步铺开。这部车官方指导价23.68万元，由于没有找到这部车的私人消费者，我们就以官方油耗计算，该车工信部综合油耗为7.5L/100km，假设只在工作日上下班使用，来回路程50公里，一年使用时间共260天，行驶里程1.3万公里，油耗975L，按照93号汽油8.33元/L的价格，油费8121.75元。

再看普通汽油版车型，记者找到了一位荣威750S 1.8T自动挡车型的车主，这部车官方指导价为17.48万元，油耗约为11L/100km，按照混动版车型相同行驶里程计算，一年消耗1430L汽油，油费为11911.9元。

相比较而言，混合动力车型一年能省油费3790.15元，但是按照官方指导价计算，两车差价为6.2万元，要开16.36年，省下的油钱才能补齐车辆差价。

吃惊吗？先别着急吃惊，这已经算是不错的成绩了。再来看看君越汽油版车型与君越eAssist混动车型的对比。

2012款君越2.4L雅致版汽油车型官方指导价为23.59万元，工信部综合工况油耗为8.7L/100km，按照与荣威750相同的行驶里程计算，一年油耗为1131L，共花费9421.23元。

2012款君越eAssist 2.4L雅致版混合动力车型官方指导价为26.59万元，工信部综合油耗为7.2L/100km，按照一年行驶1.3万公里，年消耗燃油936L，共花费8896.88元。

一辆君越eAssist每年能为车主省524.35元油钱，但两车差价为3万元，需要57.21年才能用油钱补上差价。

算到这里，我终于明白为什么好多车能传几代人了。

用车、保养成本更高

混合动力汽车的技术含量更高，除了油钱，其他隐性成本是不是也像传说中的一样省呢？咱们也来算笔账。

车船税：最多省几百元

2012年1月1日起实行新版《中华人民共和国车船税法》已规定，不同排量的汽车不再征收统一标准的车船使用税，而是按排量分为7个级别。其中，排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻，为60-360元；主流乘用车车型税额适当提高，1.6L-2.0L(含)需缴纳360-660元；大排量乘用车税负则大幅调高，4.0L以上征车船税3600-5400元。所以，即使买的是混合动力车，如果没有选择排量较小的车型，也无法省下车船税。对于非大排量的一般家庭用车，即使选择了更小排量也只能省下几百元。

保险费：更贵了

车越贵保险越贵。在这一点上混合动力汽车与普通汽油车并没有区别。因为混合动力版车型的售价普遍偏贵，因此保险费也更高昂。

保养费：电池很贵

以凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，但额外增加了对于电池组和电动机的维修保养。记者从广汽丰田4S店了解到，普通汽油版凯美瑞行驶10万公里所需保养费用为1万元左右，而混合动力版凯美瑞行驶10万公里所需保养费用为1.4万元左右，比汽油版车型高出40%。

而且，厂家为混合动力车型的电池提供5年20万公里的保质期，如果过了质保期，消费者更换电池就要花费3.8万元。

美国： 政府补贴

买混动车能赚钱

在国外，混合动力汽车的发展远没有中国这样困难，仅丰田的混合动力车型就已经创造了200多万辆的累计销量。其主要原因之一就是政府的大力补贴。

美国科罗拉多州是美国补贴最优惠的州之一。购买电动车和插电式混合动力汽车大多数时候能获得多至6000美元的税收抵扣，其中插电混合车型最高可减掉7500美元。

在美国俄克拉荷马州，2015年以前换购新能源车型的消费者能享受多至购车款50%的税收抵扣，如果抵扣不足以抵消购买新能源车带来的价格上涨，政府还将再提供高达10%、上限1500美元的购车抵扣。

以美国市场上的2012款索纳塔混合动力车为例，该车官方公布油耗为6.7L/100km。即使按照我国一路狂飙的油价并同样按照每年行驶1.3万公里计算，一年消耗871L汽油，费用为7255.43元。

据美国环境保护署的统计数据，美国市场上的2012款索纳塔2.4L汽油版车型油耗为8.4L/100km，按年行驶1.3万公里计算，年消耗汽油1092L、花费9096.36元。混合动力车型每年能省油费1840.93元。

2012款索纳塔混合动力车售价为25850美元起，约合人民币约16.4万元；2012款索纳塔2.4L汽油版车型售价为21570美元，约合人民币13.59万元人民币。两款车差价为2.81万元，如果选择混合动力车型，想用油钱弥补购车成本需要15年。

但美国消费者能得到高额政府补贴。按照补贴6000美元计算，约合人民币3.77万元，不仅能补上2.81万元的差价，还给了消费者0.96万元，约为1年多的油钱！

除了可以换算成资金的优惠，混合动力车型在美国还享有很多特权。

在美国大多数州，节能的混合动力汽车都被许可使用高速公路上为多人车辆设立的快速专线，即使只有司机一个人，开混合动力车型也可以进入该快速专线。另外，在美国很多地区，混合动力车型可以享受免费停车、折扣充电、免除消费税等诸多特权。

什么是混合动力汽车

根据工信部发布的混合动力行业标准，按照混合度划分，混合动力可分为微混合、轻度混合以及重度混合（强混合）三种类型。微混合型混动汽车是以发动机为主要动力源，电机作为辅助动力，具备制动能量回收功能的混合动力电动汽车，电机的峰值功率和总功率的比值小于10%，仅具有停车怠速停机功能的汽车也可称为微混合型混合动力电动汽车；轻度混合型汽车是以发动机为主要动力源，电机作为辅助动力，在车辆加速和爬坡时，电机可向车辆行驶系统提供辅助驱动力矩的混合动力电动汽车，一般情况下，电机的峰值功率和总功率的比值大于10%；重度混合型汽车是以发动机和（或）电机为动力源，一般情况下，电机的峰值功率和总功率的比值大于30%，且电机可以独立驱动车辆正常行驶的混合动力电动汽车。