车联网的三个“终端”

王强

车联网服务和应用正在进行着新一轮细化，再加上前装和后装的长期博弈，服务和应用会慢慢地形成分水岭。涉及驾驶安全与救助及与车本身密切相关的服务会偏向前装，由车厂主导；而偏重信息娱乐、导航和便捷创新的应用和服务会由第三方主导。

以此推断，未来广义上的车联网访问终端会产生三个分支，分别是汽车本身、专用车载终端和智能手机，这三种“终端”与汽车本身的关联性依次减弱，而且会在相当一段时间内并存。

新能源汽车和汽车电子技术的不断深入发展，汽车制造商们能够把车联网的功能逐步嵌入到汽车的设计里，使之融为一体。同时，专用终端产品会在车联网发展初期大放异彩，前装用来培养用户习惯，后装用来丰富用户体验。另一方面，智能手机和移动设备会让汽车消费者更容易地接触到车联网，并借由LBS应用的日渐普及而与前两者平分秋色。

其实对于车联网而言，除了围绕“人”的服务功能本身之外，还有一个更重要的环节，就是汽车本身。一切游离于汽车之外的功能和服务都很容易被汽车制造商边缘化。因为车联网的本质还是汽车，汽车就是“终端”。因此，车联网服务提供商一定要懂车、了解汽车，在车载信息服务中推出与汽车紧密相关的功能，这样才能在竞争中区别其他竞争对手，立于不败之地。

近一年以来，随着移动互联网的迅速发展，以安吉星为代表的车厂把其车载信息服务扩展到了智能手机领域，即把原来基于安全与防护、远程控制等与车密切相关的功能移植到了智能终端上。

最近，又有诸多车厂把车联网搬到了手机上，比如欧宝汽车推出iPhone的应用OPC PowerApp，用来分析来自CAN的数据。该应用程序可以从苹果的AppStore下载，价格0.79欧元。该应用将与欧宝紧凑型运动轿车雅特OPC全球首发时推出。其提供的乐趣不只是关掉引擎等功能，同时还可以获取60种不同的数据，包括发动机增压压力，节气门位置，横向加速度或发动机扭矩等。

由此可见，这类与车密切相关的应用功能都离不开CAN，即汽车总线。而众所周知，CAN被各个车厂自己控制着，后装市场领域的玩家很难主导和介入。看上去，好像没有别的办法了。其实不然，若要获得汽车的信息，CAN并不是唯一的突破口。

北京有这样一家专注于车联网领域的创业公司，叫做彩虹无线。他们研发了基于OBD II的连接设备终端产品，配合智能手机应用和后台云服务实现针对汽车的在线实时诊断和驾驶行为分析。OBD II连接设备是一个车况数据的实时采集终端设备，通过与汽车的OBD标准接口相连接，读取OBD信息和CAN总线信息，并通过蓝牙将数据上传到智能手机上，也可以通过3G网络将数据上传到后端的云平台。

用户通过访问智能手机上的“汽车体检”应用，不仅能对汽车的车况进行扫描评估、故障扫描、油耗监测，还能对行车数据进行分析；同时还提供了驾车常用功能：行车通信管理、违章查询、保险报价等功能。

由于这些数据是由OBD设备实时采集并上传到云平台之上的，平均每辆车一天的上传数据量为50M，因此可以增加电信运营商3G网络的数据流量使用，从而为通过电信运营商的推广和市场合作提供了有利条件。同时，该功能可以衍生出针对不同领域的车联网行业应用。

比如PAYD保险服务和车队管理。以车队管理为例，综合一定时间（日/周/月）汽车驾驶状况，如里程、油耗、行车时间等等，让物流公司、租车公司对用车情况有全面的了解。同时，里程统计+油耗分析，助力企业最优化车辆管理，参考真实的数据，审核用车申请，合理安排行程，节约能源。

由此可见，通过定制终端设备采样ECU（汽车自动控制系统）汽车数据已经是可行的后装产品方案，随着采样技术的多样化发展，相信会有越来越多和“车”密切相关的车联网服务出现在后装市场和移动互联网领域。

（本文作者为微软企业服务部汽车与物联网首席架构师）