海事船舶业招工现状探讨

谢奇

对大多数企业而言，2012是多“荒”的一年，资金荒，能源荒，人才荒，以及最致命的订单荒。尽管经济形势错综难辨，企业经营困难重重，据前程无忧2011年的调查数据中显示，制造业员工离职率仍高达20.5%，2012年企业又将面对用工成本持续上涨、市场进一步整合和年轻人就业观改变的三大挑战。其 CEO甄荣辉预测，由于全球经济前景不容乐观，珠三角和长三角的用工荒可能因为订单减少得到缓解，但用工成本将持续增长；随着市场的进一步整合，强者越强，非理性竞争对手将面对“断粮”的风险；那么，对于2012的华南船舶企业而言，今年的招工用工上，会有哪些新问题出现呢？

今年招工状况较为理想

造船企业招工一般都有一个预期，尤其是在生产主体工种和各专业技术人员调配方面，对于公司正式员工或派遣工的招聘（内部称为协力工），企业会提前半年以上做好下一年度的需求计划，并与相关定点学校签订校企合作协议，建立实习基地，安排学员就业前实习，随着学员实施的推荐，企业会逐步落实各工种、专业人员的就业意向（根据双方意愿）签订学生就业意向，以保障企业员工队伍建设的基本需要。

外包劳务工作为企业生产主力的补充，一般根据企业年度生产经营计划的需求进行预测，按照劳动力总量的余缺而动态调节劳务工总量的增减。

相较去年同期，今年广东区域内造船相关企业的招聘状况较为理想。

表一 2012招聘状况

企业 2012招聘状况

广船 招工还是比较理想，比去年好，与计划相比，缺口约380人左右。

龙穴 按照劳动效率逐年提升15%的总体要求，龙穴造船公司2012年的用工计划及规模同比2011年有所下调，到目前为止，劳动力总量已基本满足生产计划需要。

航通 2012年我公司的招工总体计划进展顺利，特别是高等院校毕业生不但生源比往年充裕，生源素质较高，预计今年接收中大专应届毕业生30多名，招聘规模比去年扩大15%；其它招收技校生和社会人员也比以往容易，供求矛盾有所缓解。

广柴 部分岗位仍在招聘中，在职车间员工辞职率有所增加。

江龙 2-3月份是招工黄金时间，公司通过多种途径实施招聘，到现在为止，基本完成了一线员工的招聘和大部分职员的招聘工作。总体来说，2012现阶段招聘计划实施良好。

表二哪些岗位招工比较困难

企业 招聘比较困难的岗位

广船 紧缺技术工种和具有职业健康危害的工种，如电焊工、气刨工、打磨工以及油漆工。

龙穴 熟练技工招工难，尤其是船舶主体工种（电焊、装配、火工、管工等）的熟练技工更是相当紧俏

航通 中高级船舶专业人才、熟练技工。

广柴 从事柴油机研发的技术员、工人

江龙 船舶设计高技术人员

伟航 高层管理类人才

上表可以看出，熟练技术工种招聘最为困难（广船、龙穴、航通、广柴、江龙），其次是高级管理人才，距前程无忧首席人力资源专家冯丽娟表示：营销类仍然是今年实习岗位中的大类。虽然实习岗位越来越多样化，但最紧缺的仍是营销人员。近年来，电话销售和网络销售日益普遍，相关销售人员需求量很大。最难招的岗位，则要属技术研发和维护维修等技术人员，由于大学的技术培养与企业实际应用仍有差距，因此适用的技术人才非常紧缺。

原因何在

一是难以招到企业所需的中高层次专业人才和熟练技术工人，二是整体人才不足造成从业人员的稳定性整体不足。

·整体用工紧缺

由于近年珠三角、江浙一带民企的迅速崛起，喜迎了大量的劳务工资源，加大船舶行业用工的竞争，无形中抬高了船舶行业劳务用工成本，是船舶行业劳务用工市场出现“供不应求”的局面。社会上现从事造船主工种的作业人员总量有限，供需矛盾较大。此外，一定数量的熟练工因各种因素改行、弃工从商、返乡置业等，已出现大批“回流”趋势。外出打工不再是谋生的唯一手段。还有，广东地区天气炎热，外籍劳务工不适应高温作业，因而人员不稳定，流动较大；一年内其置换率有时达到50%。这种状况很难满足当前众多船企的用工需求

·中高级技术人员供给断层

由于历史原因，船舶行业在过去相长的一段时间得不到重视，学习船舶专业人员减少，船舶技术学校在船舶技能和专业方面已经出现招生难的状况，最集中的体现就是船舶焊接、装配等专业的生源紧缺，从源头上导致中高级技术人员供给断层。

·低成本优势不复存在

近年船价的急剧下滑、《社保法》的颁布实施，用工与用人单位的低成本用工优势已荡然无存，这也冲击了大批老牌的劳务工程公司，他们难以承受用工成本的急剧攀升。劳务单价的拉锯战与用工成本的居高不下，是导致船企劳务工流动性大，出现招工困难、留人困难的一个重要因素。

·缺乏过渡机制

对于船舶企业而言，其大多数岗位有其特殊化的需求，必须满足这些特殊化工作需求的职工才能胜任，而对于劳务市场而言，却缺乏这一方面的岗前培训和技能培训，某大型船舶企业总经理就曾经对笔者坦言，现在企业用工，行之有效的办法是通过校企合作，通过大量的导向性培训，才能保证员工的上岗质量，这样必然加重企业的成本。因此，如何建立政府引导、企业参与、第三方培训机构介入的一个过渡框架，减轻企业用工方面的压力，值得大家深思。

·新生代管理难度加大

新一代的求职者开始不愿做苦、累、脏的工作，90后员工思维活跃、有创意且个性张扬，加之多数都是独生子女，父母不愿意子女当工人。造船行业艰苦，且地处沿海发达地区，生活成本高、压力大，不但工作辛苦，而且工资收入与内地的差距越来越小，没有薪酬优势，所以管理起来难度加大。

建议

造船行业是国家的民族工业，是拉动上下游产业最为广泛、提供就业岗位较多的一个行业，且较早与国际经济接轨，承担着较强的社会责任，在船舶企业招工问题上，笔者认为有如下几点建议：

1、地方政府应该加强船舶技工技术学校职业教育的投入，扩大本土生源以满足华南船企的发展需要；

2、政府或劳动部门与行业联手，建立对船舶行业主体工种从业人员给予就业补贴或奖励的制度，已形成职业教育与就业一条龙现代服务体系，激励就业，振兴造船；

3、加强企业人才自身培养和队伍建设，不断提高员工的技能水平；

4、把劳务工的管理提到日常管理议程，加强人文关怀，增强劳务工的归属感；

5、适当提高员工薪酬。

部分企业招聘政策亮点集锦

广船：对于新进公司持有三类CCS焊工证的人员，可免于入职实操考试，如理论考试合格的可享受高级工的补贴。对船体电焊、装配工人，通过考试的可享受高级工补贴。

龙穴：为了稳定员工队伍，留住优质的劳务工程公司，龙穴造船公司坚持以人为本，不断分析劳力市场动态，适时调整员工激励机制，有针对性地制定各年度的应变措施。

航通：加强与大中专院校、职业学校合作，通过招收录用部分学生到我公司顶岗实习，既可以满足学校和学生的实习需求，也可以缓解岗位缺员压力，并且能够在实习生中留用部分人员。

江龙：我公司招工政策上有以下亮点：1、新办公楼及新宿舍的投入使用，大大改善了员工住宿和工作环境；2、我逐渐完善管理制度和管理规定，加强对新员工的培训及管理；3、完善对新员工的入职引导，对新员工进行职业生涯规划，为新员工提供了良好的发展平台。

伟航：待遇以及发展空间是我们招聘的亮点。

伴随着全球金融危机及欧债危机对各领域的后劲冲击不断显现，各行业经济及人员结构已进入深度调整，船舶行业也未能置身事外。随着船舶行业近几年突飞猛进的增长，广东地区新投产船厂生产能力大幅提升，对技能人员的需求显得十分迫切。 2010年开始已面临招工、用工难的压力， 2011年春节后企业招工难的问题更为突出，2012年随着船舶行业加强内部管理深入挖潜及部分船企新接订单不理想，用工情况得以缓解。

一、广东地区船企劳动力现状

1、广东地区高收入优势荡然无存，高技能人才凸显宝贵

改革开放以来，广东作为改革开放的前沿阵地，高收入优势吸引着内地大量劳动力涌入，招工没有明显的困难。劳动力的来源主要是江苏、湖南、四川、湖北等地，以较为贫穷落后的中国中部、西部地区的边远农村山区劳动力为主。但随着国家经济结构的调整，国家中部、西部地区的经济发展较快，特别是造船企业的竞争力也明显增强，珠三角地区与长三角江浙一带企业相比较已无明显的竞争优势。高技能人员回流现象严重，回流主要原因有：一是没有地缘的优势，需要照顾父母小孩，对家的顾虑较大。二是行业工资待遇及保险福利方面没有优势。三是回家乡开展二次创业。因此，更多的人愿意留在家乡或离家乡不远的企业打工赚取同样的钱，或开始自己新的创业生涯，不愿意离开父母亲人而远赴他乡打工。这是导致招工难、用工难的最主要原因。

2、船舶行业特点

造船行业作为劳动密集型、人员密集型的重工企业，不仅工种覆盖面广，而且对船舶主体工种（焊工、装配工、管工、钳工、电工等）的人员需求量大，且对各工种的技术含量要求也较高，另造船各工种交叉作业频繁、作业环境差、体力强度大也是造船行业的另一个特点，特殊的作业环境，造就造船人面临的艰苦的作业环境，在没有明显行业优势的情况下，企业招工难、用工难的压力难以缓解。

3、农二代的现状

新一代劳务工即所谓的农二代，人员结构队伍较为年轻，受限国家计生政策，他们大多为80、90后的新时代家里的独子，普遍有较好的读书机会，家庭有一定经济基础，他们受过国家的九年义务或更高层次的学历教育，接受新鲜事务的能力较强，思想上不会固守常规，对人生有自己的看法和追求，没有太多的经济负担，主要以积累社会经验和学习技术水平的目的进入船厂工作，工作后虽然能快速的掌握技能水平，但对技能水平的进一步提高没有特别迫切的需要，吃苦耐劳精神也较上一代差，面对船厂高危的工作环境、高强度的体力劳动和没有明显优越的福利待遇以后，会感到自己期望值落空，便希望能找个较宽松的生活和工作环境，因此造成人员的流失较大。

4、船舶行业人员流失数据

根据对周边船厂人员流失统计，职工队伍的流失率为5%左右，协力工的流失率为15%左右，劳务工的流失率为55%左右。劳务工流失率高居不下，高流失率高带来的培训、安全、质量等用工的成本高居不下。“铁打的营盘流水的兵”，用来形容船企的劳务人员流动再恰当不过。人员流动同时抬高了工价，各船企劳务公司争相高价挖高技能人员成风，又进一步推动了人员的流动。造船厂间存在劳动力流失与劳动力补充的恶性循环的共性。

二、船企困境

1、低船价与高人工成本的矛盾

面对目前全球金融危机及欧债危机的影响下低迷的船市，船价持续走低，船厂接船订单和接船价格持续锐减，而受身边各类的物价（如高房价、高物价、高医疗等）CPI消费指标居高不下的影响，人工成本也自然而然的就水涨船高，劳动者的提高工资水平及福利待遇是企业招工及稳定劳动力最基本的方法之一，五险一金等工资外福利占用工成本比例渐高，船舶行业已进入劳动力高成本运作阶段， 并且还将持续走高。

2、迫切需要技能人员与人员培养慢的困境

企业老一批高技能工人面临退休，九十年代进入船企的劳务人员已成为技能人才的主要补充，也成为各企业间争抢对象。船企培养高技能人才过程比较慢长，特别是管钳电等工种人员缺口与培养过程长也是必须面临的困境。

3、劳务派遣与转职工的困境

受工资指标限制，船企无法将现阶段流动率高劳务工转为稳定的本工，而劳务派遣的“三性”也限制了船企扩大劳务派遣的使用面，相对稳定的劳务派遣用工很快会转化为劳务用工，稳定的局面会被打破。

三、船企的发展方向

1、稳定现有骨干人员是成本最低之策

在面临技能人才用工荒、用工难的问题上，怎样想方设法内部挖潜是企业必然的选择，因此，加大现有人员的培训力度，组建技能人才梯队的培养机制，根据各工种的技术水平认定一批技能水平强，综合素质较强的劳务工为公司的骨干人员，并把他们逐步发展壮大，企业在福利待遇方面尽可能的向他们倾斜，同时在职业晋升通道方面给予他们更多的机会，增强他们对企业的归属感，确保他们稳定，是成本最低之策。

2、工艺工装改进是提效之本

在劳动力成本大幅度增长的今天，如果还只是依赖人数多来完成物量的指标已不现实，这只会给企业工效的提高增加成本压力，随着社会的大发展、大变革，科技水平的发展给企业的发展注入了新的动力和活力，科技的发展将在越来越多的领域实现全智能化、自动化，它将代替人工操作的落后和操作的失误，能在提高功效方面，避免不必要的人工成本浪费方面实现突破。

3、降本增效是必经之路

企业如何千方百计落实降本增效，怎样想方设法内部挖潜已成为目前企业发展的出路，这就要求企业要切实以强管理提功效，保稳定促发展的战略思路和真抓实干、主动作为的工作理念来迎接全球金融危机及欧债危机的冲击及国家经济结构的调整所给造船企业带来的压力。