少年壮志

卫东

中国北方春夏秋冬分明，每到冬季，冰雪驾驶就成了北方不可缺少的经历。新年伊始，华晨宝马的新品X1试驾活动也应景地选择了在冰雪烂漫的湖面上进行，也正让我们更深度地体验了极限条件下国产X1的操控性能。

自从宝马在1999年推出X5，宝马对SUV的热情就像全世界对SUV的热情一样高涨，陆续推出了X3、X6和X1，使宝马在SUV领域不断延伸着自己的触角。今天我们的主角——X1是这4兄弟里的小弟，不但出生最晚，个头也最小。而它又是第一个在国内生产的。今天我们就来尝试一下国产X1。

外观造型很经典

X1的造型还是很经典的，说它有魔鬼般的身材是有点夸张，不过它的身材确实很匀称，因为它的发动机舱与车身有着看起来更舒适的比例，这点也为它更深厚的运动天赋打下了更坚固的基础。车头天使眼、车尾L形尾灯造型都是宝马典型的设计语言，短前悬显示出了宝马标志性的运动特性，突出的轮弧、动感的腰线都更突出了它运动员般的身材。

室内配置突出运动

外面零下摄氏十几度，好在室内的双区空调很给力，还有前排座椅加热带来了更多舒适性。座椅加热调节也很方便，加热按键就集成在空调面板上，不用到各个角落搜寻了。X1对前排驾驶员和乘客的考虑还是相当周到的，而后排就没那么幸运了。虽然轴距很大，可由于车型的限制和偏向运动的特性，使后排空间有限，好在还有全景天窗使你不会感到太压抑。室内仍保持着宝马的运动棱角，橘色座椅会很快点燃你的驾驭激情。室内的各种功能键布局简洁而操作方便，使车内的驾驭空间也是恰到好处，而像陡坡缓降功能还增加了它的越野舒适性。

高科技带来流畅驾驶

2.0L发动机动力爆发很给力，在8挡自动变速器的配合下使动力输出非常直接，有CVT变速器般的流畅而没有丝毫延迟，使这款X1从静止到100km／h只用时7.9S，而平均油耗则保持在了7.6L／100km。小排量、高增压、大马力、低油耗，都是当前汽车的发展趋势，要说X1在同级中算是相当领先的。

对于四驱的X1来说在冰面上起步和提速都很轻松，这就是为什么在日本北海道和北欧等多冰雪地区有那么多四驱车。xDrive全轮驱动系统，可在前后桥之间进行可变动力分配，从而极大地提高了灵活性以及在未铺装路面上行驶时的牵引力控制，确保始终将适量的驱动力传送至车轮具有最佳抓地能力的车桥。

漂与不漂随你

在冰上急加速时，D5C指示灯会频频闪烁，同时动力输出也受到了限制。

确实感受到了当DSCT作时它保镖式的服务了，这比仅仅是保姆式服务要先进许多。此时只要关闭DTC控制，就会在冰面上提供更好的提速效果，也提供了更多的驾驶乐趣。当发生失控时，动力会更多地分配给后轮，所以也更容易造成转向过度，此时只要及时地反打方向并保持油门，也就是通过漂移保持在正确车道驾驶。对于X1来说实现在冰上漂移还是很轻松的，就看你打开主动安全系统DSC的尺度了。而X1的悬架也同样给力，在冰上的紧急制动、变线、拉力奔跑都带来了人车合一的感觉，再加上车身前后50：50的质量配比也使其操控更得心应手。

作为紧凑型SUV的巅峰之作，华晨宝马以推出最新技术配备的X1而将它推向了国内。X1在此次冰雪上的出色表现也证明了它的强大本领不可小觑，我们也跟着从德国赶来的教练学到了更多的冰上驾驶技巧。