日企失火殃及国企

周天

德系、美系、韩系等各路品牌车型正在积极地蚕食日系车失去的“阵地”。

根据10月10日中汽协发布的数据，9月日系乘用车共销售16万辆，同比下降40.82%，市场份额比去年同期下降8.33%。德系、美系、韩系和法系汽车市场份额则分别增长0.6%、10.4%、11%和32%。原本雷打不动的六大国有车企排名，也因各自合资伙伴销售成绩的此消彼长，开始出现微妙变化。

广汽本田和广汽丰田是广汽集团最主要的利润来源。2011年，两家子公司贡献了集团总利润的94%。由于广汽菲亚特尚处于起步阶段，如今的广汽已经落到华晨、长城、奇瑞等自主车企之后，进入最为艰难的经营期。

东风和一汽的经营状况也因日系车销量锐减受到牵连。东风日产、东风本田和一汽丰田9月份销量分别同比下降44%、19%和44%，受此影响，东风和一汽的9月销售成绩均出现小幅下滑。

相对而言，拥有日产、本田两大日系合资伙伴的东风“受伤”更深。有数据统计，2011年东风汽车98%的销量来自合资公司日产、本田和PSA。受日系车销量下滑影响，东风自7月开始便出现环比14%的销量下滑，前三季度累计销量232.68万辆，距离今年330万辆的销量目标尚有近百万辆的销售任务未完成。

东风的难处对一汽来说，也许并不是一件坏事。由于一汽大众的业绩支撑，一汽与东风之间的销量差距终于从年初的7万余辆缩小至1万辆。按此趋势发展，如果大众业绩持续神勇，则一汽很可能趁此超越东风，重回亚军之位。

相比之下，上汽和北汽的前景突然变得明朗起来。手握大众、通用两大王牌、与日系没有关系的上汽，在低迷的9月依然取得今年最好销售成绩——39.2万辆，这一数字把东风和一汽远远甩在身后，超过了长安和北汽当月销售总和。

而依仗韩系车发展的北汽也终于等到了赶超机会。从今年7月起，北汽销量便以微弱优势超越长安，排名从第五位升至第四。现在北汽与奔驰之间的渠道整合之事也接近尾声，在理顺两大合资伙伴关系后，这家排名“四小”之首的国有车企正满怀希望地向目标中的第一阵营挺进。

于是，日系车销量变化正无意中成为六大国有车企重新洗牌的契机，整个汽车市场格局也因此而发生改变。

遗憾的是，在这场变局中，自主品牌因素始终被边缘化。“按品牌接近原则比较，消费者在排除购买日系车外，其他合资品牌车型更具替代性。”中汽协秘书长董扬认为，自主车型难以在对日系车的抵制中分得红利。

而由于国有车企对外资品牌的过度依赖，导致决定重新排名的“有生力量”并不掌握在国有车企自己手中，这对汽车业已经运营近30年的合资模式来说，是一个令人汗颜的局面。