莽超
上期我们说到,固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的轻量化设计非常突出,而且胎面硬度也具备明显的运动轮胎特征。实际上,作为测试车的大众尚酷R,其发动机也具有明显的运动调校。2.0L的涡轮增压直喷发动机具备了高达188kW的功率输出,但在日常使用时,配合235/40R18的固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎却并不是某些人想像中的油老虎,大约10L/100km的统计数据无论是对车还是对轮胎而言,都是值得称赞的。
北京的停车位比较紧张,平时停车轮胎难免会蹭到马路牙子。特别对采用低扁平比轮胎的运动车来说,这就像刀子一样会伤及轮胎与轮圈。不过固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎并没有那么娇气,只是留下些擦痕,同时还较好地防护了轮圈。不得不说,86°交叠帘布胎体结构起到了明显的作用。
在耐用性方面,固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎在全新状态下,主排水沟槽的深度为Z97mm。经过3个月的路测,行驶里程大约7200km,最新的沟槽深度为Z25mm。以此推算,在平整公路上正常行驶,固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的行驶里程可以轻松超过6万公里,超过了轿车轮胎的平均水平。
通过这一段时间的测试,我们发现固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎在所有方面都表现突出,甚至包括静音性和舒适性。它的全面表现不只是均衡,应该说是非常出色,给我们留下了深刻印象。
因此,本次长期测试结束不久,在《汽车与运动》主办的2012年度驾趣轮胎评选中,固特异EaglPe F1非对称花纹二代轮胎当之无愧地获得了独一无二的年度大奖。
不可否认,这一年多来我们测试的好轮胎也不少,但与那些“特长生”相比,固特异Eagie F1非对称花纹二代轮胎显然更具“大师范儿”。