“风向标”指向何方

张帆

“混”战新能源车

“混合动力车”唱主角，是今年日内瓦车展最大的特点。不仅以混合动力车技术见长的丰田、雷克萨斯、本田展出的是清一色的混合动力车，奥迪、大众、奔驰、宝马、标志、雪铁龙、起亚、现代也都携各自的“混动”成果技术而来，说“混”战并不为过。

据闻，媒体开放日之前，组委会通过23个欧洲国家的59名业内记者进行了投票，首次推选出本届展览会的“年度车型”就是一款混合动力车——欧宝AMPERA(雪佛兰VOLT在欧洲的车型)。它一路击败了候选竞争对手雪铁龙DS5、菲亚特熊猫、福特福克斯、丰田雅力士、大众UP！和路虎揽胜极光，获得本届展览会的“2012年度车型”。该车采用插电式混合动力，发动机和电动机匹配使用，时速小于60公里时启动电动机驱动并实现零油耗、零排放。

当然，提到混合动力，首先必提的应是在此中已经浸淫20余年的丰田汽车。丰田的混合动力车，无论是普锐斯还是凯美瑞，节油效果都能达到三至四成。董扬认为，如果油价继续上涨，普锐斯和凯美瑞的混动车很快就能达到不补贴不优惠也可以在市场上推广的程度。相比欧洲的对手，如标致308混合动力版，整个混合动力系统功率是147kW，但其中电机功率只有27kW；奥迪Q5混合动力版总功率达184kW，但其中电机功率也只有35kW；而丰田新款雅力士混合动力版总功率74kW，电机功率达45kW，这意味着电机可以更大程度介入驱动过程，所以节油效果更显著。从本届车展可以看出，未来3~5年，混合动力将进入更快的普及期，而在混合动力领域坚持了二十几年的丰田也终于进入一个全面收获期。

而欧洲车企在混动技术方面的强项是柴电混合，这方面沃尔沃V60是其代表。世界上第一台柴油混合动力就是沃尔沃汽车公司的技术。目前，它采用搭载了一款2.4L直列五缸涡轮增压发动机，最大功率154kW，峰值扭矩为440N?m，仅负责驱动前轮；后轮被沃尔沃称为ERAD的电力驱动系统带动，这个系统由一台51kW的电动机传动和容量为12kW时的锂电池组构成。

其它车企也不甘人后。奥迪的展台上Q5、A6、A8三辆混合动力车被置于显著的位置，这三款车都搭载了相同的动力系统：基于2.0TSI发动机的混合动力系统，其中Q5混动版已经上市，A6和A8混动版将于今年夏天上市。奥迪的内部人士还对媒体透露， 2014年会继续推出A3混动版， 2015年会推出汽油和柴油两种Q7的混动版，专供中国市场的长轴版A6L也将于2015年推出插电式混动版。

就算还没有量化生产的混合动力车型，各家车企业也通过概念车来展示他们在混合动力方面的实力。大众汽车推出了一款TDI插电式混合动力Cross Coupé，该款的汽油车在去年年末的东京车展上已有亮相，本次则主要向观众推介其动力混合技术。这台动力强劲的SUV在新欧洲行驶循环测试中取得百公里综合油耗仅为1.8L，二氧化碳排放只有46克/公里，油耗甚至低于丰田的普锐斯。这一成绩几乎让人难以置信。当然，不同于普锐斯的是，目前它还仅是台概念车。Emerg-E概念车则代表了英菲尼迪的最新发展成果，它采用混合系统驱动，0～96km/h的加速仅需4秒，并搭载一台1.2L3缸汽油发动机和两个强力电动马达。现代汽车公布了i-oniq概念车。动力方面，i-oniq概念车由一台最大输出78kW的电动机提供动力，动力源来自于一套锂离子电池组。同时还有一台1.0L三缸汽油发动机作为辅助动力，在纯电动的情况下可行驶120公里，借助内燃机后续航里程可增加至700公里。

即使是概念车，与几年前那些氢燃料电池和纯电动车多是概念不同，这次日内瓦车展上的混合动力车，基本上都是已经或接近上市的车型，使得新能源汽车的发展趋向于更加务实的风向。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出：“丰田的三条搞电动车的原则——真省油、真好用、真不贵，也应成为我们工作中遵循的原则。”

“小”战高端汽车市场

在欧盟严格的碳排放要求之下，为了有效减少有害气体排放，包括奔驰、奥迪、宝马等在内的豪门汽车企业，都推出了更出色的动力总成，以汽油涡轮增压发动机或柴油动力为主要手段，提高燃油经济性。

全新奔驰A级车和全新奥迪A3的竞争，是本届日内瓦车展的最大热点。奔驰全新A级车长宽高分别为4292×1780×1433mm，轴距为2568mm，搭载了1.6L和2.0L发动机，其中A180最大功率90kW，A200的最大功率为115kW，而A250的最大功率则为155kW。柴油车上，A180 CDI的最大功率为80kW，最大扭矩250N?m，A200 CDI的最大功率为100kW，最大扭矩为300N?m，还配备了起动停止技术，传动方面，与之匹配的是6速手动和7速7G-DCT双离合自动变速器。奔驰的新A级车特意安排在日内瓦车展开幕前一晚公开亮相，目标直指奥迪。而奥迪推出全新第三代A3迎战，被奥迪给予厚望的A3，自1996年推出以来，是高端市场上的首款紧凑车型，全球累计销量超过200万辆，目前A3系列车型占据奥迪品牌销量的20%以上，下一步奥迪要让这款车进入中国和美国市场。不仅如此，插电式混合动力版奥迪A3也将在2014年推出。

国际权威机构的调查结果显示，汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6L。当汽车重量从2500公斤降低到750公斤时，每升汽油可行驶的公里数从约5公里上升到约25公里，相应排出的二氧化碳量从约400克/公里下降到约100克/公里。丰田此次展出的FT-Bh概念车，通过采用特殊的车身材料，整车重量不会超过800公斤。而日产在小型化方面也取得了不错的进展。新型掀背概念车Invitation，与2013款欧版玛驰和Juke同属一个平台。Invitation概念车的竞争对手将直指福特嘉年华等其他小型紧凑车，日产希望借此指引汽车小型化的发展方向。Invitation概念车的动力信息还非常有限，日产公司仅声明其中一款车型的排放目标是二氧化碳排放量低于100克/公里。福特在本次日内瓦车展上推出全新的B-Max车型；菲亚特推出了菲亚特500L，外观沿袭了菲亚特500设计，但车身尺寸有较大的改动，车顶更高，轴距也更长；标致也在日内瓦车展上发布了全新小型车标致208，新车型采用了全新的设计模式；据专业人士评论，这些车企推出的微型车型基本配置了当前最新的汽车安全功能和豪华装修，以将紧凑型和微型车型进一步细分市场。

“电”战青年消费者群

丰田的一款车身为可变化屏幕的概念车给董扬留下了极为深刻的印象。观展之后，董扬在博客中写到，“电子技术应用与时尚化的趋势不可小觑。早就听说有人研究汽车的外表如何像时装一样变换。原以为适用于消费类电子产品的时尚元素不适用于汽车。丰田这款车让我看到了其可能性，让我看到在汽车这样的高价值、高可靠性、耐用的交通运输工具中加入电子技术的时尚元素的可能性。”的确，在汽车领域，电子技术应用与时尚化也已经成为新技术的一部分焦点。因为这些，是吸引更多的青年消费者的有力武器。

随着电子化的发展，人们在驾车时发短信已经成为很多国家交通事故的最大原因，即便如此希望在驾驶时能检查Facebook、收听互联网广播以及在线订餐的消费者仍大有人在，人们也希望实时交通信息能帮助驾驶员获知最不拥挤的路线。为此福特今年将向欧洲用户推出其SYNC系统，全新福特B-Max将开始配备该系统。通过SYNC系统，驾驶员可用语音命令来控制自己的手机，通过汽车喇叭使电脑读出文字和Twitter消息，或播放音乐。当气囊膨胀时，表明汽车发生碰撞，SYNC系统会自动拨打急救电话，并报告基于GPS坐标的汽车所在位置，该系统会尝试使司机连线接线员。

美国顶级音响系统制造商Harman因HI-FI系统而闻名于世，该公司也较早地发现了连接司机手中的智能手机网络的车载信息娱乐系统的潜力。该公司已为奔驰、雷克萨斯和宝马等高档汽车制造商生产先进的仪表盘系统。在日内瓦车展上，该公司展示了能够识别不同司机和使系统个性化以满足司机需要的下一代系统。