冷山过火 试驾奥迪TTS Coupe

朱思存

远方冰封的湖面呈下降形态渐渐模糊，我的呼吸也愈发急促。趴在前方僚车上的摄影师单手一挥，我手中的这辆奥迪TTS即将迎来未知山路的考验。好在，quattro四驱系统与电磁悬挂的组合，让我对接下来的挑战充满信心。

春节后的第一个工作日，编辑部的同事们显然还没调整好状态。这种无趣的日子在倒计时，我期待结束，也很想快一点逃离。平静之中，惊喜适时出现。一辆火辣的日光橙色涂装奥迪TTS成为了龙年的首款试驾车型。“有时候，时间是个坏人，他带走了你想要留下的东西；有时候，时间是个好人，他可以带走你不想留下的东西。”此次此刻，王朔的话回荡在我的耳中。的确，生活总是在平凡中经历着无数个闪光的时刻，以至我们总是对它充满了期待。

对于喜爱跑车的玩家来说，奢华并非是必需品，年轻且独立的他们总渴望自己的座驾能够平地起惊雷，轻松干挺街面上那些不怀好意的对手。于是，性能成为了他们的必需品。在约定的提车地点，我坐进TTS低矮的驾驶舱，转动手中的钥匙，充满了跑车点火仪式感的闷响打破了冬日的静谧。热情洋溢的涂装，赛车式的方向盘，代号为EA113发动机和大号涡轮的挑逗，让我心中燃起了战斗的火焰。

“S”之魅

在进入正题之前，为奥迪TT系列“正名”是首要工作。关于“TT”名字的由来，我不止一次听到这是“双增压”的意思。其实，TT是“tourisi trophy”的缩写，翻译过来就是“旅行者大奖赛”。1998年正式量产以来，其大胆，独特，和革命性的设计成为许多人梦寐以求的座驾。时至今日，或许所有人初见奥迪TT系列时都会将目光投向它那低矮且圆滑的车身。

的确，远观奥迪TTS很难区分出它与奥迪TT的区别。但事实上，除了火辣且独有的橙色车身涂装，现在我手中的这辆试驾车在进气格栅、刹车卡钳以及尾部都嵌入了红色的“TTS铭牌”，在RS系列尚未引入国内时，这个铭牌足以点出其不凡的性能地位。

当然，奥迪TTS在外观上的不同绝非仅此而已。除了全新设计的12颗LED日间行车灯，同样明显的还有前进气格栅的造型。为了适应高调校发动机的进气需要，奥迪TTS的进气面积更大，也更富有肌肉感。与车头相呼应的是奥迪TTS尾部的处理，冷色底盘不仅充满力量感，同时有扩张的效果，辅以四根镀铬处理的银色粗壮排气管，奥迪TTS区别于TT的浓重跑车风格应运而生。

老实说，拿到奥迪TTS伊始，我脑海中第一想法就是全力贴合情人节的气氛。试想下，开一辆火辣的跑车，邀一位性感的模特，出现在夜色妖娆的北京三里屯……可惜受到车辆档期和万恶的北京交通所限，这个充满诱惑的方案只能在我脑中不情愿地消化掉。

讨论之后，又一次“攻山”策划逐渐形成。想来也是，虽说A计划能正中编辑部男同事们的下怀，但并不能突显奥迪TTS不同于普通版TT的个性。所以，要风骚，还请到山路上去吧！

我们此行将横穿市区，驶上北上高速，最后到达一处路况极其良好的山间公路。这依旧是我的计划，因为根据产品资料显示，奥迪TTS不仅拥有强大的动力组成，还配备不同的悬挂阻尼调节按钮。此番百余公里的奔波，为的就是将它的全部功力展现在我们面前。

机械本质

奥迪向来喜欢用先进的科技来标榜自己的豪华，说实话，在见识了奥迪A1Sportback、奥迪A7Sportback等最新款车型后，已经处于产品周期末端的奥迪TTS显然在内饰层面处于下风。但无论怎么样，这款车还是集合了奥迪品牌的诸多特点：精致、高贵、典雅。当然，更少不了S家族独有的美感。

如果说车辆外观那些被“TTS”的铭牌有被强加上去的意思，那么，只要坐进奥迪TTS的驾驶舱，就会很快明白它的嚣张绝不仅是流于表面。赛车式的方向盘及座椅，金属材质的油门踏板，端详之后散发出的强大气场，足以令人充满驾驶欲望。

与近来大热的高尔夫R/尚酷R一样，同样诞生于大众PQ35平台的奥迪TTS的运动化倾向似乎更加纯粹。首先，奥迪TTS的设计师绝没有为后排做太多考虑。在我们的亲身体验中，如果驾驶员以标准距离调整座椅，那么，身高在165cm以上的后排乘客将始终感受到来自车顶的压力。当然，空间毕竟不是跑车的长项，它的机械本质决定了它的终极属性。

好吧，看来这辆奥迪TTS真的只是为驾驶者制造的。“猫”在后排的同事在配合完拍摄后，痛苦不堪地躲进了随行的僚车。终于，这辆奥迪TTS重归平静。我知道，这是发起战斗号角前的片刻静谧。

转动钥匙，在点火的一瞬间，伴随着排气管低沉的轰鸣，转速表和时速表指针同时飞打向表盘的右端表底，继而充满挑逗的复归原位。这股原始力量的源泉来自高功率版本的2.0TFSI涡轮增压发动机。与普通版本的奥迪TT相比，TTS搭载的发动机功率达到了200kW。必须要承认，在真正启动前，我已经被这股迷人的声浪所征服。当然，与兰博基尼这种大排量野兽相比，奥迪TTS所发出的声浪尽管同样充满魅力，但显然更加理性。

性情分水岭

冬日的清晨，北京城的颜色是暗淡的。进城方向排起的长龙，让反方向前进的我显得有些另类。出于安全及低调方面的考虑，即便在路况良好的高速公路，我手中的这辆奥迪TTS始终处在D挡行进。虽然有些暴殄天物的辛酸味道在里面，但平静呼吸的背后，是它绝不容挑衅的脾气。我知道，只要有需要，全力踩下金属质感的油门踏板伴随的将是发动机积极的响应。尽管大号涡轮会产生短暂的动力延迟，但奥迪TTS凶狠的加速节奏绝不会被打乱。

这款代号为EA113的涡轮增压发动机辅以6速S Tronic双离合变速器的性格，在2500rpm前后所呈现的性格判若两人。在此之前，它就像一个好好先生，内心强大的怨气似乎都积攒在尾部，低沉、时断时续的“砰砰”声如鲠在喉；转速跨越2500rpm的分水岭，突如其来的推背感将奥迪TTS带入另一个境界。事实上，（2500-5000）rpm才是奥迪TTS最好的宣泄区间，此时，350N·m的最大扭矩所带来的酣畅淋漓的加速感会始终从四周向驾驶员逼近。当车速超过高速法规上限，奥迪TTS后面漂亮的尾翼就会张开。一方面大大增强了车辆高速行驶的稳定性，同时也在提醒兴头正酣的驾驶者：该收手了。

在即将驶离高速公路的关头，我正是用以上方式好好款待了此前郁郁不得志的奥迪TTS。显然，前方许多不知就里的车辆被这股突如其来的橙色旋风吓得不轻，纷纷让出道路以示敬意。

挑战“发卡”

驶离高速公路，经过短暂的休整，我迫不及待地想知道TTS的转向是否像它的加速一样令人激动。我们已经到了山脚下，那里一段短暂但刺激无比的“发卡弯”。在旅游淡季，这里人烟稀少，正好适合我们的测试与拍照工作。

与普通版奥迪TT相比，奥迪TTS的一项秘密武器就是在PQ35平台标准的前麦弗逊、后四连杆悬挂的基础上加入了电磁减震技术。这套系统的应用原理讲起来很学术，但简单而言，就是通过电流的改变来调整悬挂阻尼的性能。奥迪TTS拥有两种模式可选，即普通模式和运动模式。在此前的高速行进中，车辆的悬挂尽管始终处于普通模式，但底盘的硬朗已经超乎我的想象，对待颠簸路面的态度就如同它在高速行进时的态度，直接，不容分说。至于接下来的运动模式，带给我的则是更加直接与犀利的操控体验。配合上奥迪quattro四驱系统，非常符合科技奥迪的定义。纯粹，但一切都尽在掌控的矫健，是过弯的稳健和驶离圆心时瞬间爆发的强大扭力。

文章进行到这里，我始终未提及奥迪TTS的舒适性配置。的确，对于一款指导价逼近70万元大关的车型来说，奥迪TTS显得很另类。机箱盖下方不见用以降低噪音的隔音棉，或许会令许多图于奥迪TTS炫酷表面的人士大为光火。而且，使用手册上标注的12具BOSE扬声器的音响系统始终没有达到应有的效果。好吧，我勉强承认自己不识货，但比起销魂的排气声浪，我实在没什么可抱怨的。

记者有话说

作为TT家族目前引入国内的最强型号，奥迪TTS的出现改变了此前家族过于阴柔的气质。当然，奥迪TTS的首要着力点并不是浮于表象的特殊处理，性能的大幅提升才是它持续大热的关键所在。不过对于一些喜爱冒险的玩家来说，quattro四驱系统与电磁悬挂、ESP系统与宽大的245轮胎，让奥迪TTS表现得过于稳健，就如同我们在山路的测试一样。纯粹，但一切都尽在掌控。但无论怎样，比起同级别的竞争对手，奥迪TTS在性能上绝不落下风，且性价比优势明显。