机灵小跨界

常凌

“跨界”已经流行了许多年，而天语SX4恰是上市较早的Crossover车型。他的魅力在于将轿车和小型SUV相融合，最新的锐骑车型则具备更突出的性价比。别看是铃木家族的小车型，其实他一点也不小。

从2006年上市起，天语SX4的销量一直很稳定，而且几乎每年都有新车型推出，始终保持着“跨界”领头羊的角色。如今，个性化已经渐成汽车消费的主流，人们希望有越来越多的车种，来满足自己的多重需求。于是乎，无论是轿车、跑车，还是MPV、SUV，都可以被拿来混合。

跨界车中的标杆

在“跨界”车中，天语SX4锐骑的长相比较典型，大小也处于A0级车和A级车之间。与平常的两厢轿车相比，锐骑看起来又高又窄。这种感觉有点像在电视里看上世纪70年代的港产片，那时候成像比例与现在不同，所有人都被拍成了又瘦又高。

相比三厢，两厢的锐骑的造型更动感，也更讨人喜欢，前低后高的俯冲造型，流露出一股冲劲儿。高车身、大车轮，还有行李架则经常会让人误以为它是一辆小型SUV。与普通天语SX4相比，锐骑重新设计了前保险杠，整体感更好，也更加圆润。镂空的中网和大面积的黑色包围设计，意在营造一种类似于硬派SUV的味道。由于前保险杠样式发生了变化，锐骑的接近角增加了3°左右，离去角则没有变化。锐骑的最小离地间隙依然为175mm，比同级轿车高10％-20％左右。但如果想去越野，你心里可还要掂量掂量。

轿车的操控舒适性

虽然不能在通过能力上和那些五大三粗的SUV们相比，但在驾驶感觉上，锐骑却露出了SUV的气质。首先是高，除了车身离地间隙要比一般的A级车高那么一点点外，锐骑的座椅位置也更高，坐在上面也能让人有一些高高在上，一览众车小的体验。而且由于它的整车高度达到了1606mm，无论是驾驶员还是乘客，无论是前排还是后排，都有开敞的头部空间，令人倍感惬意。

我们试驾的是最高配置的车型，座椅使用了双色搭配，具备很强的运动气息。对于锐骑，不少媒体都给出了悬架过硬的评价。其实，这要“归咎”于其拉力赛车血统。《汽车与运动》的编辑们都对锐骑的操控赞不绝口，称该车的反应直接，减振在过弯时对车身侧倾的抑制非常好，可以让他从容面对蜿蜒的山路，就是方向盘沉了点。

精致的小心脏

这款锐骑搭载了获得过“中国心”年度十佳发动机称号的M16A发动机，最大功率达到80kW／5500rpm，最大扭矩为144Nm／3500～4500rpm，达到了同级排量中的较高水平。要知道换代前的福克斯1.8L，峰值功率也只有91kw／6000rpm，在5500rpm时和M16A基本相当。再加顶配锐骑的整备质量只有1225kg，所以驾驭他有点“大马拉小车”的感觉，总能带来不错的推背感。至于油耗，锐骑的表现也很理想，我们试驾过城市、山路、高速等多种路况，平均起来也就7L/100km左右。

除却1.6L发动机，锐骑的6.5英寸显示屏导航是其一大亮点，使用起来有两点非常方便：一是支持SD卡，可以轻松在车上欣赏从电脑上下载的歌曲或电影，而不用再去刻盘；二是其导航里预设了长安铃木在全国4S店及维修站的地址，可谓走遍天下都不怕。

铃木设计师们在一款普通的家用轿车设计上注入了铃木悠久的越野车DNA——高通过性的底盘、高车顶以及高坐姿，当然还有因高车顶车厢带来超大的储物空间。当然，这一切都是在保证锐骑具备轿车舒适性的前提下获得的。所以，锐骑实际上正是一辆家用轿车和小型SUV的混血儿，而在海外他还有真正的全是四驱的车型在售。

对国内消费者而言，锐骑靓丽的外形、实在的功能、较高的性价比，以及给驾驶者带来的一丝SUV的征服感，都是其极具吸引力的地方。所以说，这个家伙，来头不小，劲头不小，风头不小，任何方面都不小啊!