轻松越野

卫东

越野在人们的记忆里总是专业人士的爱好，而随着汽车技术的不断发展，你也可以去轻松体验了。

全部工作就是根据车窗外的地形将安装在中控台上的旋钮设置到合适位置，然后就让这辆路虎成熟完善的电子系统来照看余下的事情。

是什么因素使SUV越来越受到消费者的青睐呢，不断推出的新技术就是其中一个主要因素，而在当今全路况越野车中一项越来越流行的技术便是多路况选择系统。

早在2006年北京车展上，首次亮相的路虎神行者2代除了外观和各项性能的提升外，特别吸引人的一个亮点便是“全地形反馈适应系统(TerrainResponse)”。其实这套系统早已在路虎揽胜运动款和发现3上得到了很好的展现。而如今将这一技术安装在神行者2代上，显然是大大增加了它的功能性和实用性，让更多的人去真实地体验越野。

路虎全地形反馈适应系统可针对不同的地形状况匹配4种不同的模式——普通、草雪湿滑、泥泞车辙和沙地，系统通过改变发动机、变速器、Haldex耦合器和底盘系统为驾驶者提供一个随时待命的越野专家，以轻松应对各种充满挑战的地形。驾驶者所需做的全部工作就是根据车窗外的地形将安装在中控台上的旋钮设置到合适位置，然后就让这辆路虎成熟完善的电子系统来照看余下的事情。

普通模式是针对公路驾驶和轻度非公路路况；草雪湿滑是对付公路和非公路的湿滑路面；泥泞车辙对付大雨浸湿的泥泞道路和乡村有车辙的道路；沙地是应付海滩和沙丘。虽然和揽胜相比，装在神行者2代身上的全地形反馈系统有所简化，但它所拥有的4种模式可以应付各种路况了。如果你感受过在热带雨林深达一尺的泥塘中行车就会感受到它是如此实用了。全地形反馈系统也一改上一代神行者侧重在城市中游弋的定位，让神行者2代变得更具野性。

随着路虎多路况系统的市场良好反馈，在新一代Jeep大切诺基上也出现了全路况模式选择系统JeepSelec-Terrain。它和大家都熟悉的路虎全地形选择系统有点相似，让驾驶者根据不同的路况地形选择对应的模式。Seiec-Terrain拥有自动、沙地／泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，同时将越野、公路全包括在内。如选择岩石模式，那么系统立刻会把分动箱同步到四驱低速状态，扭矩被放大到2.7倍。此时前后轮的扭矩分配则以50：50的比例被锁定，ESC车身稳定控制系统被放到越野调校模式下，Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统则把车身抬高到最高的“极限越野状态”，使底盘离地间隙达到270mm的最大高度。

新一代途锐V6TDI也可以选装地形技术包(TerrainTech Packet)，驾驶者可以选择五种模式，分别是公路、越野、低速、锁止中央差速器和锁止后差速器锁。不过这套系统的选择路况比较模糊。

近几年上市的新普拉多和兰泽酷路泽也装上了多地形选择系统(Multi-terrain Select)，有四种选择：崎岖石路、小丘、碎石路、泥泞及沙地。看来对于主流越野SUV厂家来说，装配多路况选择系统已经是势在必行。