新能源车秀背后

卜瑶函

如果问2012年北京车展什么车型最惹眼，毫无疑问是全球各大厂商以及中国品牌展出的1125台展车中的88台新能源车。哪怕你不知道具体数量，走进展馆就能发现E字打头、HYBRID结尾命名的车型，已经悄悄占据各大品牌的核心展区。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车，包括混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，因其废气排放量低的环保特征和节约替代传统能源的前景而备受关注。

混合动力抢风头

本届车展展出的88台新能源车，虽然数量比上届的95台看似少了7台，然而从展区面积、推广力度、受关注程度等方面看，却毫无疑问成为了整个展览的明星。

几乎所有车企都有新能源车展出。丰田、宝马、沃尔沃、雷克萨斯等更是将最好的展出位置留给了新能源车，足见其重视程度。中国本土车企如东风、上汽荣威、北汽、一汽、广汽、奇瑞、比亚迪等也都精心布置了展示专区，甚至有些企业的新能源车占据了其全部展区面积的一半以上。

新车发布是车展媒体日的重中之重，而许多车厂把这个最佳展示机会留给旗下的新能源车型。奥迪A6L e-tron插电式混合动力概念车、宝马i8 Spyder高性能插电式混合动力车、英菲尼迪M长轴距版车型EMERG-E混合动力车、大众E-Bugster电动概念车、比亚迪与戴姆勒合资的腾势电动汽车等首发仪式都精彩夺目。

纯电动汽车因其完全零能耗、零排放的理念一直以来都是车展的焦点。它们大部分都有可爱的外表，配合车身上夸张的大插头、绿色小翅膀图案以及地板和墙上密密麻麻的EV和electric标语，无时无刻不提醒你它的电动血统。与以往不同的是，今年混合动力汽车的参展阵容格外强大，有在气势上抢走电动汽车风头的趋势。

混合动力汽车的强势崛起不是偶然的。由于其技术的成熟和稳定性以及市场潜质，国际汽车厂商最近都在忙着为自己的王牌车型推混合动力版。宝马高效混合动力5系、沃尔沃XC60插电式混合动力概念车、奥迪A8L Hybird、大众途锐混合动力、标志3008Hybrid4、本田FIT Hybird、起亚K5 Hybrid、现代索纳塔Hybrid、采用丰田油电混合技术的凯美瑞尊瑞等等。看看这些耳熟能详的名字一一被配上混合动力后缀，相较于纯电动车仍然看得见摸不着的体验，北京车展让我们感受到混合动力汽车离生活如此接近。

全球能源技术路线图

在各个不同的社会发展阶段，究竟谁将替代传统能源汽车？各国汽车业在动力能源技术“路线图”存在共识，从低到高分别是：高效内燃机和生化燃料；油电混合动力；插电式混合动力、增程式电动车；纯电动车；氢燃料电池车。其中氢能源蕴藏丰富、排放为零，将是终极方案。

从市场化现状来看，目前汽车新能源已经初步形成了以混合动力和纯电动为核心的技术主线，其中尤以油电混合动力、插电式混合动力、纯电动车为重点。

油电混合动力是出现最早、应用最广的混合动力技术。全球第一款量产混合动力汽车普锐斯，就是一款汽油/电力混合动力车，由丰田公司在1997年推向日本市场，至今全球累计销售超过了250万辆。

普锐斯的动力由两部分组成，除了发动机外还多出了电动机和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力。在普锐斯的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的。发动机只在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能进行回收，再次利用。

以第三代普锐斯为例，其技术核心是丰田第二代油电混合动力系统THS-II（Toyota Hybrid SystemⅡ）。由于优化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与前代相比实现了更高的燃油效率。根据官方数据显示普锐斯百公里综合油耗只有4.3L。

插电式混合动力汽车是一种新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油/电动混合动力汽车，插电式混合动力驱动原理，驱动单元都与纯电动车完全相同。之所以称其为混合动力汽车，是因为这类车上装备有一台为电池充电的发动机。普通混合动力车的电池容量很小，不能用纯电模式较长行驶距离。而插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电。因此在日常使用过程中，它可以当作一台纯电动车来使用，做到零排放和零油耗。

例如，本届北京车展上展出的沃尔沃V60插电式混合动力车采用了柴油动力与电动机搭配的混合动力系统。其搭载了一款2.4升直列五缸涡轮增压发动机，它仅负责驱动前轮；后轮被沃尔沃称为ERAD的电力驱动系统带动，这个系统由一台70马力的电动机传动和容量为12千瓦时的锂电池组构成。在这套插电式柴油混合动力系统下，续航里程可达1200公里；在纯电动模式下，行驶里程为50公里。

除此之外还有纯电动车。雪铁龙环保电动车C-ZERO代表着是欧洲新一代纯电动车。采用锂电池技术，电池可循环充电-放电1500次。新车最高时速可达130公里/小时，行驶里程达150公里。

比亚迪与奔驰的全新电动车合资品牌腾势DENZA也将一台概念车带到了现场。比亚迪戴姆勒COO罗林格介绍，这款概念车外观、车身以奔驰为主，电池和驱动、电控以比亚迪为主进行研发，从图纸开始就是在中国设计的，并且由中德双方工程师共同研发，在比亚迪的生产线上生产，生产质量标准满足合资公司的质量要求。

中国车企的电动优先

虽然纯电动汽车具有技术领先的优点，但是考虑到技术难度、电池成本、市场接受度等诸多现实因素，混合动力被业界普遍认为是目前最好的替代能源过渡产品。刚刚露头的混合动力车型市场更是成了各方争抢的香饽饽，雷克萨斯甚至将2012年定义为其自身发展的“混合动力元年”。日本车企也凭借在混合动力上的成就，成为目前新能源汽车产业的领跑者。

然而持续加剧的竞争态势，无疑提升了混合动力这一技术应用的准入门槛。中国本土汽车企业在本身传统汽柴油汽车领域追赶无望、混合动力技术没有掌握先手的情况下，“新能源汽车如何实现弯道超越”成为了进入新世纪两年以来，整个中国汽车行业深思的问题。也是在这样一种市场形势下，2010年工业和信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》确定了中国的新能源车之路，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。这一规划在今年4月18日北京车展前正式获得国务院审议通过，发展新能源汽车也随之上升到国家战略高度。

在这样一种电动汽车优先的政策指引下，中国本土汽车企业也把更多的精力瞄准了电动汽车的研发市场。比亚迪是中国自主品牌车企中最早投身电动汽车研发和制造的企业。车展期间，比亚迪展示了其全新一代DM双模电动车“秦”。这是继2008年比亚迪推出第一款双模电动车F3DM之后的又一款重要的新能源车型。由于秦的电池重量较F3DM减轻一半，“F3DM用16度电才能跑60公里，而秦10度电即可达到50公里”。

在其他国内自主品牌方面，广汽除了混合动力传祺，还展出了其E-linker小型纯电多功能概念车；今年即将批量投产上汽荣威550插电式混合动力轿车也格外惹眼；东风参展的新能源汽车包括东风纯电动微型轿车包括E30、E30L，S30 EV、A60 ISG、帅客纯电动车；中国长安展出了E30纯电动汽车；一汽、江淮、北汽、奇瑞、吉利也都有相当数量的电动车投入展出。

新能源车开下展台难在哪

从19世纪末奔驰发明第一辆汽车开始，汽车技术包括动力、电子控制、材料等的变革一直在持续演进。如今汽车越来越成为环保人士的攻击目标，替代能源的应用很早就成为汽车业发展的共识。直到1997年全球第一款量产混合动力汽车普锐斯推向日本市场，扇动了汽车新能源市场化的“第一下翅膀”。北京车展历来是中国汽车市场的风向标，今年新国展里的88台新能源车无疑就是中国新能源汽车市场化的探路先锋。

随着技术难题的逐步破解，成本和价格两个因素制约着新能源汽车的市场化普及。美国、日本和欧洲都对购买新能源汽车的消费者给以相当数量的补助。国内目前只对北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥6个试点城市的纯电动汽车和插电式混合动力汽车给予补贴，油电混合动力汽车则没有补贴。显然，这一决策很大程度与支持民族汽车工业，优先发展电动汽车技术有关。

不过许多合资与外资品牌代表有自己的看法，认为混合动力汽车在未来的一段时间内仍然是新能源技术路线的主流。标致雪铁龙第一副总裁格雷古瓦奥利维表示，由于续航能力弱，设施不配套等因素，电动汽车大力推广还需要一段时间，混合动力汽车比纯电力汽车前景更好。考虑到中国消费者对汽车这种价值较高的消费品的接受度和购买力，跳过技术成熟的混合动力，直接瞄准电动汽车的市场化方向能否被消费者接受尚待考量。而且这很大程度上将与补贴数额有直接关系。

不过即便在个人购车补贴上存在分歧，新能源汽车行业的前景仍然是值得期待的。各地公交车、出租车等公共事业用车及政府公务车等，将首先成为新能源车的突破口。车展现场我们看到，比亚迪和长安汽车都带来了新能源出租车。长安汽车E30已经在北京房山区运营，比亚迪E6出租车在深圳市上路。

根据规划，未来中长期中国新能源汽车产业的发展目标是，争取到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆， 到2020年超过500万辆。

3年前中国人谈起新能源汽车仍然感叹太过遥远，如今随着数量庞大的混合动力汽车的量产化以及政府对电动汽车研发、制造、市场化支持力度的加大，新能源这只美丽的蝴蝶将会慢慢飞入中国人的家庭吗？