静逸与强劲并存

朱峥

和同事长达2000km的普锐斯体验之旅不同，凯美瑞·尊瑞只与我有短短两天的相处，但好在我还有一辆凯美瑞·骏瑞相伴，他们有何不同，让我慢慢道来。

25.98万元起?第七代凯美瑞·尊瑞几乎颠覆了在人们脑海中，混合动力车型高售价的固定思维，但在一部分人眼中，这依然算不上便宜。为什么是白色?在我印象中，只有那淡淡的蓝色才是凯美瑞·尊瑞，当然，这也只是我一厢情愿而已。但更夸张的是，另外一辆凯美瑞汽油版也是白色。好吧，凯美瑞，你们真的很低调。这样一来，我们就不得不从外观如何区分开始今天的体验了。

尊瑞添元素，骏瑞为蓝本

倘若稍有粗心大意，随时有可能辨别错两辆凯美瑞的真身，因为他们实在太像了。好在丰田在其混合动力车型上有着相对显著的标识，那就是“牛头标”周围的蓝色映衬，无论凯美瑞还是普锐斯，都具备这一特征。但对于面前这两辆白色凯美瑞而言，还不足矣成为区分的重要元素。

可以说，与上一代车型相比，第七代凯美瑞整体设计更为硬朗，运动基因更加清晰明了。想必是因为丰田不希望凯美瑞丢掉那些对运动特性敏感的消费者，只是没有LED灯组的介入显得它与当下流行元素格格不入。今天我们的汽油版凯美瑞是“2.5S”，也就是运动版车型，全车运动包围毫无顾忌地传达着这一重要信息。老实说，我们很难想像，一辆曾经以“舒适、商务”为卖点在国内销售超过80万辆的中型车，会一改昔日传统走出了“运动风”，然而事实上，第七代凯美瑞也的确配得上“运动”二字了。

凯美瑞·尊瑞?我也只能翻看照片才能发现他们的不同。延续了上一代产品的点睛之笔，第七代车型依旧在进气格栅设计上重新操刀改革，相比汽油版车型蜂窝式格栅设计，混合动力版则增加了更宽、更亮的镀铬元素，置于其中的还有那个充满了混动特征的“蓝色牛头标”。在下方进气部分，混合动力版贯穿了左右，虽然与“2.5S”有所不同，但相比其他汽油版车型还是有着异曲同工之妙。在两侧A柱下方和车尾灯组下方的位置上，“HYBRID”标识清晰可见。此外，为了体现低排放的诉求，凯美瑞·尊瑞将汽油版车型的两侧排气管，改为了单侧排气的设计。内饰风格迥异，配置不同

毕竟只是动力系统有所不同，以至于两辆凯美瑞在内饰设计上并没有明显差异，但细枝末节上的改变依旧存在，正是细节上的不同，也透露了他们的性格。在我印象中，凯美瑞一直是中型车级别沉稳、大气的代表，这次也不例外，只是增加了运动元素后，汽油版车型足以让人们找到一丝新鲜感。在中控台和三辐方向盘上，金属拉丝质地的装饰随处可见，这使之在中规中矩的内饰布局内跳入了我的视线。也许是出于“2.5S”的考虑，丰田为这辆凯美瑞配备了换挡拨片，这让我对它的实力多了一份期待。

至于凯美瑞·尊瑞，与前者不同之处在于内饰整体风格上的迥异，金属质地点缀被相对传统的木质纹理装饰条所取代，这让人又一次看到了它的沉稳性格，搭配中控台的黑色氛围更显得协调不少。方向盘的改变不只是变为四辐设计那么简单，混合动力版不仅将亮银色点缀抛弃，更取消了换挡拨片设置，当然，这对于提倡节能的混合动力版本而言的确有些画蛇添足了。仪表盘的不同也算得上最重要的部分之一，虽然有充电、节能和全力三部分的清晰划分，但不见了转速表还是让我有些难适应。

也许会有消费者对凯美瑞·尊瑞的空间有所质疑，增加了蓄电池和电动机，后排会不会变小呢?我可以肯定的是，后排空间并没有因此而缩水。我辗转两辆车，调整好适合我的座椅角度，让同事分别对空间进行体验。很显然，他们拥有同样宽裕和舒适的乘坐空间。至于两者差异化的地方，除了配置上的不同外，凯美瑞·尊瑞在后排座椅侧面增加了一组通风口，这可以为后方体积不小的蓄电池提供降温功效。

驱动力是关键，HYBRID强占上风

有言日“道不同不相为谋”，然而两辆“芯不同却同为一事”的凯美瑞则创下了全球累计销量超过1500万辆的佳绩，可以说它是一辆“绝对重量级”的车型。虽然凯美瑞·尊瑞和汽油版均采用了2.5L汽油发动机，但此2.5L非彼2.5L：混合动力版车型搭载了最大输出功率118kw、代号4AR—FXE的2.5L阿特金森循环发动机，并搭配最大功率105kw的电动机，最终综合输出功率为151kw；汽油版车型则搭载了代号5AR—FE的2.5L汽油发动机，最大功率135kw，峰值扭矩235Nm，相比前者匹配的ECVT无级变速器的平顺性，来自爱信6挡手自一体变速器同样舒适可靠。

把我们熟悉的、采用奥托循环的汽油发动机放在一边，凯美瑞·尊瑞所搭载的阿特金森循环发动机，当它压缩行程和做功行程时，活塞的位移不同，这种巧妙的设计让不同的连杆协同工作，使得各个行程幅度不同，既可以有效改良进排气情况，同时，由膨胀比大于压缩比而创造的更高燃油效率，也是阿特金森发动机的一大特点。现如今，因为具备可以充分消耗燃料的特点，所以阿特金森循环发动机也被诸多混合动力车型看好。

安静地行驶，痛快地疾驰

启动了?没搞错?我只能依靠仪表盘上的EV灯光证明它的正在进行时状态，他真的安静得有些可怕。如果我是路人，也许我会因为它的安静而躲闪不及，但总不能让驾驶员扯开嗓子边喊边前进吧?所以我真心希望，凯美瑞尊瑞能模拟出排气声浪，至少在混合动力时代到来时，不会让行人提心吊胆的出行。在纯电动行驶模式下，行驶里程可达到3km左右，最高时速可超过40km／h，可想而知，在走走停停的拥堵路段，其节油效果非同一般。

当我平稳加速时，发动机和电动机会同时介入工作，此时效率高于蓄电池的发动机会为前者进行充电作业。而当我全力加速时，发动机和电动机也都会全力运转，换言之，这是它们全力爆发的时刻。发动机所产生的多余能量会存至蓄电池，再由蓄电池向电动机供能，但电能将被彻底使用，以至于充电工作被延迟。制动时，发动机和电动机均不介入工作，而此时的能量将被回收至蓄电池，直到车辆静止，仅由电能便可支撑其各种需求。

掠过复杂的工作原理，同时也忽略掉屏幕上数次更换行驶模式的动画，我们只需要知道，凯美瑞·尊瑞可以凭借油门开合程度，替驾驶者决定是否可以开启或关闭发动机，以达到最省油的工作状态。除非你希望得到更强的动力，那么就请摆正心态，尽情地跑起来吧，它一定不会让你失望。另外，ECVT无级变速器的平顺性也会让驾乘者倍感舒适，前麦弗逊、后双连杆的悬架结构也可以提供足够轻松的乘坐感受。

对于凯美瑞而言，无论汽油版还是尊瑞，舒适性都是不可忽视的重点。凯美瑞汽油版的油门响应非常适中，很容易控制，转向系统则依旧轻盈而精准，总体给人以踏实舒心的感觉。事实上，6挡手自一体变速器也具备着较好的经济性和平顺性，及时的换挡同样可以换来不错的油耗数据，而“2.5S”车型配备的换挡拨片反应速率也很迅速，想要畅快起来，这无疑是不错的选择。同样为前麦弗逊、后双连杆的悬架结构，对过滤路面颠簸有着出色的表现，底盘稳定性可圈可点。

晚霞穿过云层照射进车内，仪表盘上的EV灯光再次被点亮，此情此景之下正如诗中写到的那样“静静地我走了，正如我轻轻地来；我轻轻地招手，作别西天的云彩。要知道，在丰田的混合动力车型中，远不由凯美瑞这一辆如此精彩。