节能VIP

张磊

提到混合动力，我们最先想到的就是丰田普锐斯。作为丰田旗下混合动力的先锋车型，普锐斯已经发展到第三代。搭载第二代丰田混合动力的技术也更加成熟。这一周与普锐斯的深入接触，也让我很认真的考虑，是不是该换一辆混合动力汽车了!

混合动力在汽车领域已经不是什么新鲜的技术了，但除了在日本、欧美的少部分国家外，其他地区到现在还没有得到很好的普及。提到混合动力，就不能不提到丰田，也不能不提到普锐斯。在一汽丰田将第三代普锐斯引入国产后，混合动力车型也真正来到了中国消费者身边。通过这次为期一周，超过2000公里的试驾，我也对普锐斯有了更深刻的了解。

时尚的外表、实用的空间

第三代普锐斯的外形与上一代相比变得更时尚了，虽然整体造型和上一代车型几乎相同，但在细节上的变化，让新款普锐斯外形上看上去更加时尚，更吸引人。

全新普锐斯在前脸的细节上有很大的变化，蓝底的丰田标识在中间，两侧的进气格栅并不大，全新雷电造型的大灯是前脸最大的亮点，而下进气格栅则很大气，与两侧竖置的转向灯搭配在一起，让整个前脸显得很有灵气。车尾依然是一个较大的折角，并且在尾部安装有一个扰流尾翼，两片后窗的设计为驾驶员提供了很好的后视镜视野，但中间的尾翼干扰需要适应。

普锐斯整车依然延续了经典的三角楔造型设计，多处“HYBRID”标识也表明了普锐斯混动车的身份，类似MPV的车身设计也让普锐斯的内部有非常不错的实用空间。2700mm的轴距让前后排乘客都有很充裕的空间，后备厢也因为车身设计拥有不俗的载物能力

人性化的车内设计

普锐斯的内饰风格同样延续了上一代车型的设计，仪表盘由中置悬浮式液晶屏显示，除了能看到时速、油量、挡位以外，还在右边显示车辆能量信息，在这里能很直观地看到能量是怎样在发动机、电动机、电池以及车轮之间传递的。偏向驾驶员的中控台，很清晰地区分了导航、音响控制区和空调控制区，蓝色的电子挡杆非常惹眼，跟车前后的丰田标同样的蓝色也突出了普锐斯的环保理念。

日系品牌对于内饰的设计一直都非常人性化，普锐斯在这一点上做的也非常好。中控台下面有一个很宽裕的储物空间，这里能放不少平时车内需要用的东西，比如纸巾盒。前排中控台和前门共有4个杯架，扶手箱里面还有USB与AUX接口，前排共两个点烟器插口，这些设计从字面看上去没有什么，但真正用到的时候却是非常方便。

科技=节能

新普锐斯搭载的是一款全新的直列4缸1.8L VVT—i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kw，最大扭矩为142Nm，本身相比老款的1.5L发动机在动力上有一定幅度的提升。而配合具有60kw、207Nm动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kw(135马力)，最大扭矩可提升至207Nm。

通过对普锐斯一周的试驾，我也基本摸清了这套油电混合动力系统的习性。在挡杆旁边，有三个驱动形式按键，分别是EV纯电动模式、ECO经济模式以及POwER动力模式。从字面上其实已经可以很清楚地了解这三个模式的特点了。

EV模式下，普锐斯的全部动力都来自由电池驱动的电动机，发动机不会介入动力输出，在停车场内找车位的时候非常适用，长时间低速行驶有多费油常开车的朋友都清楚，EV模式在此时能节约的燃油非常可观。而在电池电量过低和车速过快的时候，EV模式将自动跳转到ECO模式。

ECO模式是经济模式，仪表台右半部分的节能显示也会通过一个能量柱来提醒驾驶员动力是否需要发动机来介入。在輕踩油门的时候，普锐斯由纯电动输出，而当油门踩得较深或车速较快的时候，发动机会很自然的介入，在帮助提供动力的同时也为电池充电，而介入的时候车辆抖动非常细微，丝毫不会有很突兀的感觉。不过此模式下的油门和动力响应并不积极，当你需要高输出的时候，还是要依靠POwER模式。

在POwER模式下，普锐斯的混合动力系统就不会在考虑节油的问题了，发动机与电动机的动力全力向车轮输出，很小部分的动力用来给电池充电。此时普锐斯的提速感觉与之前完全不同，如果你已经习惯了ECO模式，在POwER模式下一定会对普锐斯的动力表现刮目相看，这绝对不是之前那个为了节油处处都精打细算的“管家婆”了。

而我们试驾的顶配普锐斯还有太阳能通风系统，利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统，以降低车内温度，同时太阳能电池板和天窗完美融合。在炎热的夏日里同学们开启此功能后，车辆自动开启通风或者空调状态，有效降低车内温度。而这一切不需要发动车辆，只需要您的HV蓄电池保持在规定值之上，通过车内按键以及遥控钥匙上的按键就可以启动。

在操控感觉上，普锐斯给人的第一感觉就是“輕”，转向很輕，油门很輕，挡杆也很輕。较大的车身控制起来丝毫不吃力，但这种輕带来的不好就是回馈不够清晰，转向在助力的帮助下，很难感觉到车轮转动带来的回馈，而且油门的輕柔和加速时候安静的感觉组合在一起，也很难有加速的快感。不过对于一辆家用车的精致、细腻、舒适、节油来说，这些都可以放在很靠后的位置。

在城市道路上，普锐斯借助混合动力系统有非常出色的节能表现，而在高速公路上，全程都有发动机的介入，普锐斯同样很省油。我们开着普锐斯在北京和青岛之间往返，全程都是高速公路，通过定速巡航将车速大部分时间控制在120km／h，系统的油耗统计：百公里油耗也仅为5.5L左右。加满一箱油，能保证普锐斯在北京和青岛之间单程全程，油箱还有两格油。

丰田普锐斯作为混合动力车型的先锋代表，在技术方面已经非常成熟了，它可以用更少的油走更多的路，在城市道路下大幅度节约燃油，在高速公路上也非常省油。在国产后，售价也更加亲民，而且还有整车3年10万公里，电池5年20万公里的超长保修政策。当然，丰田旗下并不是只有普锐斯一辆混合动力车型，大家更熟悉的凯美瑞同样也有混合动力车型。