普锐斯:“混”出个未来

刘强

近日，2012年第一季度主流车型全球总销量排行榜新鲜出炉，丰田普锐斯位列第三，成为首次跻身车型销量前三甲的混合动力车型。

数据显示，今年第一季度，普锐斯系列车型的全球销量飙升至247230辆，仅次于卖出300800辆的丰田花冠，以及销量为277000辆的福特福克斯。普锐斯销量的暴涨，也让丰田汽车在历经“召回门”的阵痛后，在今年前四个月重新成为全球销量第一的汽车制造商。

从“怪胎”到全球第三

1997年10月，当第一代普锐斯在日本闪亮登场时，曾一度被人们认为是一个“罕见的怪胎”。2000年，普锐斯登陆美国时，《华尔街日报》就不客气表明态度，“混合动力不是美国需要的车型”；2001年，美国自由派智库卡托研究所更是言辞刻薄地说：“普锐斯永远不会让丰田赢利。”

事实证明了他们的错误。高企的油价，相对低廉的售价（普锐斯在美国的售价约为2.5万美元左右），以及莱昂纳多·迪卡普里奥、卡梅隆·迪亚茨、哈里森·福特等一系列社会名流、好莱坞明星的高调示范，却让混合动力在美国迎来了春天。

美国已经成为丰田普锐斯的最大市场，2012年第一季度销量更是攀升42%，1-4月销量增长56%，至86027辆。从2010年开始在美国上市，普锐斯系列车型销量累计已经达到118万辆。

不只是美国，丰田汽车的数据显示，截至2012年3月31日，丰田汽车累计在全世界范围内售出400万辆以上混合动力车。其中普锐斯基本型贡献了263.10万辆，普锐斯α/普锐斯v为13.80万辆，Aqua/普锐斯c为9.55万辆，而普锐斯插电式混合动力车则达到7300辆。

当然，这和日本政府的补贴政策密切相关。日本政府拨款3000亿日元，为符合条件的车辆提供补贴优惠，普锐斯系列车型均可享受，平均每辆车价格优惠幅度为10万日元（约合1258美元，日本普锐斯售价平均为250万日元）；另外，减税政策为普锐斯车型再增添10万日元的空间。综上，优惠总额不小于20万日元（约合2500美元）。

普锐斯家族

丰田汽车在1997年将普锐斯投入市场，在美国市场的旺盛需求和日本本土的促销刺激政策作用下，15年来该车已经从相对小众的混合动力车范畴中走出，跃居全球最畅销的车型之一。当前普锐斯家族拥有4个成员：普锐斯（Prius）、普锐斯α/普锐斯v、Aqua（美国）/普锐斯c（其他地区）和普锐斯插电式混合动力车（Prius PHEV）。

第三代普锐斯

第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例，车身尺寸为长4460mm、宽1745mm、高1490mm，与第二代普锐斯相比长度增加了15mm，但是轴距仍然保持2700mm不变。

动力方面，国产第三代普锐斯采用的是混联式混合动力系统，发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元是该系统核心组件。发动机排量1.8L，最大功率73kW，最大扭矩142N·m，与最大功率58kW，最大扭矩207N·m的永磁交流电动机组合后可达到100kW的混合动力输出。

普锐斯V

普锐斯V中“V”表示车辆的多功能性，定位上更偏向于家庭生活的日常需求。普锐斯V在第三代普锐斯的基础上打造，两者共享平台和混合动力驱动技术，从外形看普锐斯V采用MPV车身形式，长宽高分别是4615×1775×1574(mm)，同时为了为了保证拥有足够的后排腿部空间，普锐斯V轴距达到了2778mm，比第三代普锐斯加长了78mm，另外普锐斯V的车身线条更加符合空气动力学的要求，这也让它的阻力系数达到了0.29Cd，进一步提升了普锐斯V的燃油经济性。

普锐斯C

新车有望于明年引进国内市场。

普锐斯c可以说是普锐斯，整体造型简洁利落。车身尺寸比其他普锐斯车型要小，长、宽、高分别为3995×1695×1445(mm),轴距为2550mm。

动力方面，普锐斯C搭载的是1.4L的四缸汽油发动机，其在4800RPM时最大功率为54kW，在4800rpm时最大扭矩为111N·m，电动机最大功率为45kW，最大扭矩为169N·m，传动部分匹配的是CVT变速器，这套混合动力系统的最大功率为74kW。据悉，新车在都市路况下的百公里综合油耗仅为2.8L。

普锐斯PHEV

2012年内引入国内，通过一汽丰田渠道销售不过引入的数量不会太多，短期内也不会考虑国产，价格上略高于现有的普锐斯。

普锐斯PHEV搭载了一台最大功率为60kW的电动机，以及一款1.8L汽油发动机，最大功率输出为73kW/5200rpm。两者组合的最大功率输出为100kW。使用家用的220V电源可以在100分钟内给5.3kwh的电池充满电。

PHEV拥有三种驾驶模式：HV模式类似于普通普锐斯，由于发动机和电机共同驱动车辆行驶，必要的时候发动机可以熄火以更好地降低功耗。第二种模式为纯电动零排放模式，电池组充满电之后可以行驶大约20km，而最高车速可以达到85km/h。第三种模式则是在汽油发动机启动之前尽量使用电池组中的电力供应电机来驱动车辆，而当车辆减速以及刹车的时候则可以为电池组充电。

中国：改变正在发生

2005年，普锐斯进入中国市场后屡屡受挫，销量表现一般，并最终于2010年停产，投产5年仅生产了3700余辆。此后，第三代普锐斯迟迟未进入中国引起业内诸多猜测，一汽丰田对此三缄其口。

2012年2月，第三代普锐斯“卷土重来”，最低价格定位在22.98万元，与2010年第二代停产时25.98万元相比，价格降低了3万元。即便如此，第三代普锐斯在3月份的销量也仅为261辆。

为何在美日混的风生水起的普锐斯在国内却似乎鸡肋？究其原因，无非三点：其一，中国对混合动力等新能源车认知度较低；其二，普锐斯的价格比一般车辆贵出不少；其三，混合动力汽车最多可享受3000块的节能补贴，而与更诱人的新能源补贴无缘。

然而，改变正在发生。2012年4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。会议确定，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。对于普锐斯而言，尽管尚未有实际的补贴政策，但至少风向上已经发生转变。

当然，在4月末的北京车展上，丰田中国执行副总经理董长征表示：“展现丰田油电混合魅力的双擎时代到来了……在中国，丰田决心要成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商。”