高速公路路基施工技术探讨

许志

摘要：高速公路路基施工技术直接关系到整个高速公路工程的质量，是高速公路建设中的重要环节。本文首先介绍了高速公路路基施工技术的应用，然后对高速公路路基压实及其检测技术、路基防护、桥涵、路桥过渡阶段的处理技术进行了探讨。

关键词：高速公路；路基施工技术

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1高速公路路基施工技术的应用

路基施工质量的好坏将会影响到高速公路的使用寿命问题。依照路线和技术要求所修建的路基，需要承受车辆、冰、水的作用力，所以，如果没有坚固的路基，路面就不会稳固。因此，我们为了确保整个高速公路的质量，一定要保证高速公路路基的施工技术。

1.1关于高速公路路基填筑的施工处理

在进行路基的填筑之前，一定要阅读相关规定，按照相关的技术规要求，认真地做好处理基底的工作，结合地质情况和环境情况规范相应的路堤基底工作。在打通施工通过之后，用挖掘机等机器对路基所要填筑的范围进行清理工作，包括一些植物和树木的清理，地表的清理深度要达到10厘米到30厘米之间。这些被除数清除杂物要进行整平和压实的工作，注意他们要堆积在路基坡脚线和公路和界碑之间，以确保基底的足够稳定。在这些清除工作完成后，要用平地机将路基基底整平，并且还要用压路机进行碾压，一定要保证在碾压的过程中，保证碾压的实度符合规范要求标准。另外，要做好压实的测验和填料的试难。就路基本身而言，最合适的材料就是砂土、砂砾土以及砾土。因为这些种类的土的黏结力小、渗水性强、内摩阻力小，比较容易压实，再加上足够的稳定性和强度，在遇到水的情况下是不会软化的。还有一点就是这些类型的土质比较不易引起路基的蹋陷。但是要注意在施工之前，对填筑的土一定要进行相关的试验，包括：分析颗粒大小的试验、分析含水量的试验、分析土质相对密度的试验、以及测试土强度的试验值和土质有机物物质含量等，来确保土的标准符合路基填筑要求。

1.2做好路基施工之前的准备工作

在施工之前，先进行水准点和中线以及导线的测试，要根据施工现场的实际情况来增加设置必要的水准点和导线点。然后经过工程师的审核之后，按照图纸放出所需的位置。要准备好平地机和推土机，这是填方作业中所必不可少的机器设备。尤其是平地机，在基底的厚度以及平整度的处理上有着非常重要的作用效果。还要在施工之前，修建好临时的排水沟并且结合永久性排水设施，设置一个横坡，也可以设置处于排水填方表面边沿的土埂，高度要求在20厘米和30厘米之间，并且在保持每隔50厘米设置一道泻水槽，用隔水布铺在槽底来隔水，便于路基施工排水状态保持良好。同时，还要进行试验段的施工，施工位置应该选在有代表性的地质条件和断面形式的地段。在经过地段的施工试验后，要确定填料厚度、机械的配套等参数。

1.3接下来就是填筑作业的进行

在土方路基的填筑中，采用平行的分层摊铺法。应该注意每层的厚度不要超过30厘米，严格按照规格进行确定。而对于宽度上的要求则要超过路堤设计所要求的宽度，确保修整路基时边缘压实度的需求。同时，在填筑时，材料要均匀地铺在路堤上，并用平地机进行压平。土石路基和石方路基只能采用分层式填筑，不可以采用其它填筑方法。同时也要注意每层的厚度不要超过40厘米，要求所要准备填筑的材料最大的直径不能大于40厘米。根据实际情况的要求，对路基基底进行有效地处理，比如边沟深度的加深、进行换填等。我们在路基的填筑时要注重一些问题的处理，对于性质不同的填筑材料不可以在同一填筑层上出现，要进行分层式填筑。只有这样，才可以保证均匀的透水性和均匀的强度，避免水囊的形成，影响到路堤的稳定性。

2高速公路路基压实及其检测技术

路基的压实工作是公路建筑过程中的重要部分，在这个过程中要注重压实机的选择和操作的合理性，否则易将影响到路基的压实效果。根据实践经验总结得出，影响路基压实效果的因素方方面面，其中主要包括路基的含水量、压实机器以及压实方法等等，压实过程中要严格控制压实厚度和含水量。在压实机器具上的配置上要注意压实的效果，在同样的含水量的情况下，达到的压实效果越明显，则说明密度越高。一般情况下，对于场地的不同和填表筑材料的不同，要选用不同的压实机具。因此，对于土方路基的压实效果则有些不同，在进行压实之前，首先启用平地机和推土机整理出一个相对比较平整的地面。一般而言，碾压只需要进行一次即可。然后，在填筑路基时要注意路基压实度的检测。每层压完之后，都要进行相应的质量检测，比如：每层的平整度和压实度以及路基宽度，在保证各项指标的完全符合之后，才可以进行下一层的填筑工作。

3高速公路路基防护工作

1）做好公路路基的坡面防护：在施工前，应该将缝隙内的杂物冲洗干净，要把砂浆灌入缝隙内，这样砂浆就会和岩体保持牢固。对于那些缝隙宽大的，应该利用砂浆进行灌缝，也可以用混凝土进行灌缝，这样就会使路面结实。2）我们知道国家越来越注重对环境进行保护工作，由于高速公路路基艰涩会具有边坡的复杂性，路基的修建改变了地层的天然平衡的状态，由于公路路基长时间的暴露在整个空间中，不断会有很多复杂的自然因素进行侵蚀，这就要求对路基进行保护。应该从保护环境的角度出发，要将破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂丝网或者高强塑料网进行喷浆，要保护好喷浆的效果，在改进环境的基础上，美化公路路基的环境。

4桥涵及其它构造物处的填筑技术

在路基施工过程中，桥涵及其它构造物往往因填筑不规范，常出现沉降现象，严重影响道路质量。因此在施工时应加强监督管理。首先应采用砂砾类土或透水性土，如采用非透水性土，应掺加石灰或水泥。如采用砂砾土，建议采用水密法碾压密实；二是台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端是台高＋2m；底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度是台高的3～4倍，涵洞每侧填土长度是2倍孔径；三是分层厚度控制。一般为20cm。如采用小型夯具应为15cm。采用水密法可根据实际情况适当增加分层厚度；四是含水量控制。如采用掺加石灰或水泥的非透水性土，应严格控制含水量。

5路桥过渡阶段的处理技术

这一过程中，主要用到的技术主要有级配粗粒料填筑法的应用、钢筋混凝土搭板法的应用、加筋土路堤法的应用以及轻型材料填筑法的应用。我们来简单了解一下相关过程实施：首先在路桥过渡阶段为了避免路堤的自身的压缩，要采用级配粗粒料进行填筑，这样，可以保证路堤有较高的压实度以及其硬度。其次在路桥过渡阶段，添加一定量的加筋材料，可以稳固路基的强度，从而使其施工顺利进行。然后还可以在路桥过渡阶段增设钢筋混凝土搭板，保证路桥过渡的刚柔过渡。另外采用轻质的材料以保证桥台的压力，避免地基的下沉。轻质材料一般都采用聚苯乙烯泡沫塑料和粉煤灰这一类的轻质材料。

6结束语

总之，对于高速公路路基的施工技术，要做好控制工作。从以往的成功案例中，分析总结经验，并且在高速路基的施工过程中要不断地进行各个过程的检测，以确保工程的质量问题。做到及时发现问题，分析问题、解决问题，保证施工过程中各项工作得以顺利进行。只有这样，才可以提高整个高速公路的水平，确保公路建设的有效性。

参考文献：

[1]郑少华.我国高速公路施工技术的有效实施[J].交通论坛，2010(2)

[2]方同彬.我国高速公路的发展情况浅析[J].中国建筑大学出版社，2011(5)

[3]王坤.关于我国高速公路施工技术的探讨[J].杂志论坛，2010（12）

[4]蒋俊山,张金彦;路基施工的探讨[J].黑龙江交通科技,2004,12.