浅析客车运行交会时存在的问题及对策

阮芙蓉 汪中华 上海铁路局合肥车辆段

1 客车运行交会时安全现状

随着我国高速铁路的快速发展，大量动车组列车的投入使用，使得既有客车安全工作面临新的严峻考验，尤其是当动车组列车与既有客车交会时，由于相向运行的列车对其间空气的排挤，使其间空气产生很大波动，形成交会瞬态空气压力波，且通常既有客车承受的压力波幅值大于与之交会的动车组列车所承受的压力波幅值，对既有客车运行安全产生严重影响。如：2010年12月29日，2583次（金华西-烟台）列车在潍坊-高密区间与动车组列车交会时，编中YW25G673079三位旁承调整垫板在松动的情况下因受交会瞬态空气压力波影响脱落，构成一般C类事故。因此探讨既有客车与动车组列车交会时存在的安全问题，并提出控制措施，对确保既有客车和动车组运行安全具有十分重要的意义。

就合肥车辆段配属客车为例，114组运用客车中，运行在京沪线有18列，运行在沪宁线26列，运行在合武线6列，运行在京哈线9列，运行在济青线6列，合计占配属总数57%的运用客车均与动车组并线运行，而且随着合蚌客运专线即将开通、动车组数量增加，做好既有客车与动车组交会安全问题的研究和防范势在必行。

2 存在问题

（1）客车车顶空调机组顶盖板与侧盖板、排风口罩等在列车运行途中会因为安装螺丝松动，造成不锈钢盖板翘起、甚至脱落，如果该列车运行在电气化线路区段，不仅对本列车及周边区域的安全直接构成威胁，而且可能会造成接触网短路跳闸断电，严重影响动车组等客车的运输秩序。

（2）客车的车端风挡、风挡弹簧、风挡阻尼装置、折棚风挡调整吊杆等发生安装松动时，列车运行交会产生的压力波会造成车辆配件的脱落，构成行车事故。

（3）客车车门、车窗的窗框和玻璃在列车交会时更容易产生松动、移位、脱落等现象。目前既有客车的车窗主要有3种，即22型普通客车轨道式车窗、25型铆接式结构车窗和25T型统型铝合金单元式活动车窗和固定窗（规格为550 mm和1 000 mm 2种），而轨道式车窗和铆接式车窗更容易在列车交会时产生窗框移位、玻璃脱落等现象，直接危及了旅客的乘车安全和列车运行安全。

（4）对客车走行部的转向架、基础制动、空气制动组件等安装了防松螺母等防松部件，相比而言，客车裙板、电源箱、整流箱、蓄电池箱等电气设施下部悬吊、盖板等松动、脱开的概率更大，客车实际运用中分别出现过车体侧墙裙板、蓄电池箱门脱开侵线等危险现象。

3 原因分析

基于既有客车与动车组列车交会时承受的压力波幅值大，且近几年新造既有客车较少，大部分既有客车生产年限较长、比较陈旧这一实际，因此交会时既有客车出现配件断裂、脱落等安全问题的概率远远大于动车组列车，通过分析，交会时既有客车以下几个部位通常易发生安全问题：

（1）车顶部分的空调通风口、烟囱帽、空调机组各配件外罩及冷凝水管、防攀盒，当以上部位出现腐蚀、脱焊、松动时，与动车组列车交会时易发生配件脱落。

（2）车端部位的风挡弹簧、风挡阻尼装置、风挡杆磨耗板、折棚风挡调整吊杆，当出现安装松动、风挡弹簧折断、磨耗板窜出等现象，与动车组列车交会时易发生配件断裂、脱落。

（3）车门防雨檐等出现脱焊、松动，车门扶手安装螺丝松动，车门、车窗玻璃尺寸和胶条型号不符合安装要求，窗框与车体外墙出现开缝、脱腻，车体外墙腐蚀、窗框铆钉松脱时，与动车组列车交会时易发生配件断裂、脱落。

（4）车辆下部的旁承、定位转臂及各梁、吊、拉杆以及各悬吊装置、裙板等，当部件出现裂损、脱焊，裙板和各悬吊箱体出库锁闭不良，悬吊箱体外罩出现翘起、脱出时，与动车组列车交会时易发生配件断裂、脱落等安全问题。

4 控制措施

（1）加强客车顶部配件的检查。每季度对通风口、烟囱帽、空调机组各配件外罩及冷凝水管、防攀盒开展一次专项检查。仔细检查确认通风口、烟囱帽、空调机组各配件外罩及冷凝水管各焊接部位、螺栓（丝）安装紧固部位是否有腐蚀、脱焊、松动现象。打开箱门检查防攀盒安装是否牢固，检查防攀盒箱门折页、搭扣及箱门锁是否良好，发现问题及时处理。防攀盒出库必须关闭良好，搭扣安装开口销。

（2）加强客车车端部检查。车辆出库前，对风挡弹簧、风挡阻尼装置、风挡杆磨耗板、折棚风挡调整吊杆进行仔细检查，确认无弹簧折断、安装松动、配件裂损、磨耗板窜出现象。每季度对上述部件开展一次专项检查，并做好相关记录。

（3）加强客车运用、定检过程中对边门、侧窗的检修。

①根据铁道部《关于翻新客车车窗整治措施的通知》（运装客车[2010]511号）的要求，针对客车运用中发现22型翻新客车车窗有脱铆、松动甚至松脱现象，按照上海路局《关于开展翻新客车车窗专项检查整治的通知》（辆电〔2012〕37号）要求，对上海局所属543辆翻新客车进行车窗加固（包括浦厂、长客、柳厂等厂修客车），该项工作已于2012年3月份完成，根治了一批隐患车辆。

②加强客车入库检修的检查。日常库检作业要将拉铆式车窗的固定情况作为检查整修的重点，对于车窗松动、窗框腐蚀、铆钉缺失的结合实际采取铁道部既定方案进行加固处理，必须采取在窗四角采用4个M6×20的机械螺丝的方式固定，发现脱铆现象必须用不锈钢铆钉补齐。在检查过程中发现倾向性问题要立即处理并立即报技术职能部门诊断、处置，消除安全隐患。

③做好客车定检的对标施修。在客车段修等修程中，须严格按照《上海铁路局客车检修工艺标准》等对标施修，认真执行客车车窗的分解、检修、组装、安装作业程序，从源头上消除车窗或玻璃的移位、脱落，造成安全隐患。每次更换车门、车窗玻璃前，检查确认玻璃尺寸符合安装要求，胶条型号符合要求并安装密贴；每次入库检查窗框铆钉及车体外墙无明显腐蚀，铆钉无松脱；窗框与车体外墙安装密贴，无开缝、脱腻现象；检查时在车内适当力度手推窗框四角，车窗无松动、外移现象。

（4）加强车辆两侧检查。车门扶手安装螺丝无松动，车门防雨檐无脱焊、松动现象，方向牌安装座及铆钉无腐蚀、松脱，每月对上述部件开展一次专项检查。

（5）加强车辆下部配件的检查。转向架及车下悬吊装置按规定的安装部位和扭紧力矩使用规定的防松螺母，防松标记无移动。旁承、定位转臂及各梁、吊、拉杆安装牢固，无裂损、脱焊、移位变形。

（6）加强裙板检查，裙板铰链、锁、液压杆、锁销配件齐全，作用良好，裙板出库锁闭良好。加强车下电机、电源箱、电池箱、整流箱、分线盒箱门及盖板检查，电机悬吊、销、套磨耗不过限，各悬吊箱安装部位无脱焊、松动、明显腐蚀现象，箱门折页、搭扣安装良好，无明显腐蚀；各箱门出库关闭良好并落实防开措施（搭扣穿开口销或加装防开装置）。加强集便器污物箱、真空组件箱、发电车下油箱检查，箱体悬吊、外罩安装良好，无翘起、脱出现象。加强便器筒、排水筒检查，安装座无明显腐蚀现象，安装螺丝、卡箍齐全、无松动。

（7）每季度对车辆外部部件开展一次专项检查，严防配件断裂、翘起、脱落。运行途中，发现车辆运行品质异常时，车辆乘务员必须实施重点监控，加强停站检查，出现运行品质急剧下降、车辆失稳、走行部异音、异味等情况时，必须立即采取应急处理措施，保证列车运行安全，入库时重点汇报交接。对车辆乘务员汇报运行品质异常或库内作业发现走行部件存在异常磨损、折损等类似故障反复发生的车辆，相关技术部门和运用车间必须组织彻底分析、查明根源，消除安全隐患。

5 实施效果

（1）客车定检质量的提高为车辆安全运行奠定基础，起到了车辆“住院部”的作用。客车段修（A3修）作为客车运用段的最高修程，根据路局新编《上海铁路局客车检修工艺标准》，要严格对标施修，全面分解检查、检测，按规定实施换件修，认真执行“三检一验”制度，通过对车顶设施、车窗、风挡、走形部及悬吊装置等相关部位的质量卡控，很好地确保了定期修程保修周期内车辆运行的安全，从源头上减少了客车与动车交会时可能造成的安全隐患。

（2）加强库检作业标准的执行力度，起到了车辆“门诊部”的作用。要求客车库检作业岗位严格执行客车入库检修质量标准、运用客车出库质量标准和运用客车定期检查、保养管理办法等要求，全面检查入库客车设施防脱、防断技术状态，确保了运用客车达标上线。在实施车窗加固、方向牌受专项检查等措施的落实后，消除了与动车交会时的车窗位移、内陷及脱焊等现象。

（3）督促车辆乘务员加强客车运行途中的巡检，起到车辆“急诊部”的作用。通过细化车辆乘务员作业标准、督促落实，对运行途中突发的因与动车组等列车交会时产生的安全隐患，迅速做好妥善的应急处置，并畅通安全信息渠道，及时、准确传回信息，待列车返程后进行认真分析、处置。

在实施一系列的安全防范措施后，安全效果明显，合肥车辆段在2011年度未发生一起因客车与动车组交汇造成乘客伤害或影响正常运输秩序的事件，对客车的安全、正点运行起到了积极的促进作用。

6 结束语

通过对既有客车与动车组列车交会时存在的安全问题及对策的研究，对保障客车运行安全和运输秩序有着重要意义，特别是随着客车与动车组的相对运行速度逐步提高、客车使用年限增长、交会车组增加，进一步深入研究相关问题将愈发重要，根据安全预想分析和已经出现过的安全问题，制定有效的控制措施，对确保客车和动车组的安全运行、保护旅客生命、财产安全将起到重要作用。