优化墟沟北站运输组织的对策措施

章 阳 上海铁路局运输处

1 墟沟北站基本情况

1.1 站场基本情况

（1）到发场

到发场共有到发线9股道，有效长为1 050 m，到发线基本分工为：到发场1道负责电力机车到达后掉头转线，到发场5道主要用于调机走行线，2-4道主要用于货物列车始发，6-9道主要用于接入终到货物列车。

（2）编组场

编组场共有8股道，有效长为1 050 m，编组场基本分工为：1条用于超吨车处理，1条用于存放空油罐车，1条用于存放中转车，3条用于存放本站各线路卸车，2条用于存放上行车流以及空车。

（3）一分区地区调车场

一分区调车场共有6股道，有效长为800 m左右，主要用于场内车辆存放及调车作业。

（4）货物线

墟沟北站共有货物线43条，有效装卸线路30条，具体情况如下：

H1-H10，货位数10辆左右，装车以豆柏、豆油、少量矿沙为主，卸车以焦炭、钢管为主，作业时间5 h左右，日装卸能力为：装车240辆、卸车150辆。

焦1、焦2线，货位数分别为48辆、53辆，装车以矿砂为主，卸车以焦炭为主，作业时间5 h左右，日装卸能力300辆。

K1、K2，货位数各26辆，装车以矿砂为主，作业时间3 h左右，日装车能力350辆。

H11、H12，存车辆数各31辆，装车以矿砂为主，作业时间4-5h左右，日装车能力350辆。

卸1、卸 2、卸 3，货位数各 13 辆，主要以卸煤炭、焦炭为主，作业时间2 h左右，日卸车能力580辆。

卸4、卸5，货位数各24辆，装车以煤炭为主，作业时间4 h，日装车能力220辆。

库1、库2，货位数各25辆，主要以装卸煤炭、矿砂为主，作业时间6 h，日装卸能力60辆。

集 8、集 9、集 10，货位数各为 32 辆，主要以装卸集装箱为主，作业时间3 h，日装卸能力200辆。

粮 1、粮 2、粮 5、粮 6，货位数 8-14 辆，主要以装大豆为主，作业时间6 h，日装车能力80辆。

1.2 港口各装卸公司情况

（1）新陆桥公司

新陆桥公司主要从事矿砂品类，使用K1、K2、H11、H12 道，主要装车铁矿砂，日均装车632辆。

（2）东泰公司

东泰公司主要从事矿砂品类，使用H1-H10道、焦1、焦2线，日均装车286辆。

（3）东源公司

东源公司主要从事煤炭品类，使用卸1-卸5道，日均装车148辆，卸车209辆。

（4）东粮公司

东粮公司主要从事粮食品类，使用粮1、粮2、粮5、粮6，日均装72车，卸车3辆。

（5）新东方公司

新东方公司主要从事集装箱品类，使用集8-集10道，日均装车89辆。

（6）储运公司

储运公司使用库1、库2道，日均装车25辆、卸车26辆。

（7）益海粮油公司

益海粮油公司主要从事油品，使用H1-H10道，日均装车42辆。

1.3 车站作业情况

（1）调度指挥

墟沟北站配备站调1人、助调1人，站调主要负责墟沟北站整体列车接发指挥，同时负责站内1、2、4调3台调机调车作业指挥及调车作业计划编制，助调负责协助站调工作及3调1台调机调车作业计划编制。

（2）接发列车作业

墟沟北站配备车站值班员1人、信号员1人，负责站场内接发列车作业指挥以及调车作业的信号开放。

配备外勤助理值班员2人，负责电力机车到达后机车摘挂，始发列车试风作业，列车开车前的车辆检查作业。

配备车号货检人员1人，负责到达列车货票交接，到达列车车辆状态检查。

（3）调车作业

墟沟北站共配备固定调车机5台，另外还有5台机车备用。

1、2调负责一分区 H1--H10、焦 1、焦2、K1、K2、卸 1-卸 5、库 1、库 2 区域内车辆取送调车作业，各配备调车组3人。

3调负责三分区H11-H14、集8-集10、粮 1、2、5、6、区域内调车取送作业，配备调车组3人。

4调负责到发线、编组场内调车取送作业以及驼峰溜放解体作业，配备调车组2人。

5调负责墟沟北站-云台山站小运转列车牵引。

（4）驼峰作业

墟沟北站设置简易驼峰一座，峰高1.76 m，采用TBZKII-D型自动化控制系统，调速设备采用可控加减速顶，尾部采用可控停车器进行制动，可向编组场进行溜放作业。

目前驼峰日均解体3列左右，主要负责下行到达卸车解体作业，采取单钩溜放作业，溜放车辆进入分歧道岔后可溜放下一钩，溜放一钩时间将近1 min左右。到达列车到达解体至编组完毕约需要85min左右，具体流程为：到达列车检查约需要20 min，主要检查车辆状态以及能否装车，扣修车情况等；车辆检查后编制调车作业计划，按照调车作业计划拉风摘管作业约需要20 min，驼峰解体作业按15钩计算约需要25 min，编组作业约需要20min。

2 电力机车进港以来情况

（1）电力机车直通情况

电气化开通10天，墟沟北站进出电力机车229对，平均编组60辆，单机进港17列，单机出港28列，机车在港平均停留时间65min。单机开行的主要原因有：一是电力机车牵引进港后，司机超劳；二是上行车流接续不好，无车底开行；三是为了抢越天窗修点，赶机车交路，合理利用线条。

（2）空车上行回流情况

电气化开通10天，墟沟北站共到空车10119辆，上行回流1046辆，其中红牌车205辆，枪毙车633辆，平板85辆，棚车49辆，中转重车74辆。

（3）装、卸车情况

电气化开通10天，墟沟北站共装车12 895辆，日均装车1289辆；共卸车3300车，日均卸车330辆。墟沟北站停时完成13.2 h，较开通前增加1.5 h左右。

（4）一站直达列车开行情况

电气化开通10天，墟沟北站共开行直达列车118列，其中满轴53列，一站直达列车开行较电力机车直通进港前有所下降，主要原因为：一是墟沟北站装车线路条件限制，依靠两条以上线路拼装满轴整列，存在一定难度；二是为实现满轴开行，零星的不同车流补轴，编组质量下降，影响一站直达列车开行。

3 墟沟北站电气化开通后存在问题

（1）到达空车质量不高。下行整列到达空敞车中夹杂、双"S"车、杂型车以及返程车等不能利用的车辆现象依然存在，使得港区配空质量装车效率有一定下降，为拼装满轴直达列车带来一定困难。

（2）港区线路装车条件对一站并满轴列车组织有一定限制。一是利用H11、H12道（货位数各31辆）拼装整列62辆满轴，由于到达空车夹杂不能利用的车辆，导致不能满重。二是利用K1、K2线（货位数各26辆），连续5批装同一到站货物，编开2列满轴直达，使得车流在墟沟北站站内等待时间延长，同时利用K线装车与内场拼装时，转货及装车完毕时间不能同时完成，且时间不易控制。三是利用焦1、焦2（货位数48、53辆）拼装整列有剩余车流，若与内场拼装时间不易控制，因此仍需要进一步优化拼装方案。

（3）墟沟北调车压力增大，取送车不及时现象时有发生。电力机车直通进港后，墟沟北站运用车保有量阶段性较大，由于线路能力限制以及编开满轴列车的要求，墟沟北站调车压力增大，导致装车点取送车不及时现象时有发生，造成车辆待挂时间延长，装车效能发挥不力。

（4）电力机车牵引进港后，司机超劳现象比较频繁。电力机车到达云台山或墟沟北站后超劳现象比较频繁，电力机车单机进、出港现象时有发生。

（5）墟沟北站驼峰利用存在一定困难，由于墟沟北站驼峰解体效率不高，同时即使经过初步检查筛选"双S车"，到达装卸线路后仍会产生不可利用车辆，因此若想利用墟沟北站驼峰完全解决回头车及双"S"问题，存在一定难度。

4 提高运输效率对策措施

（1）提高墟沟北站驼峰利用效率。由于K1、K2线采用机械化装车，若存在双"S"车对装车效率影响较大，因此对于送入K1、K2线路的配送空车要保证质量完好空车，可利用驼峰作业筛选质量完好空车对K1、K2线路配空。同时对于驼峰作业过程需要一定优化，由于到达列车站调基本可以确定需要上峰解体，可提前拉风，缩短驼峰作业流程时间。

（2）提高配送空车质量。由于配送至墟沟北站空车主要是沪宁线、邳州站卸车，以及南京东、乔司站配送的空车，完全保证配送空车质量确实存在一定困难，但仍需要对编组站始发配送的空车提高要求，保证空车质量。

（3）优化线路拼装方案。对新陆桥H11、H12道增加货位数，使其每股容车数达到33辆，满足两股拼装66辆，即使存在"双S"车，也可编开满轴直达列车。利用K1、K2线（每股26辆），连续5批装同一到站货物，编开2列满轴直达，焦2线按53辆组织同一到站大列开行，不进行增减轴作业。

（4）合理安排货物堆场。港口集团应围绕重载直达组织，合理安排货物堆场，有目的的将具备整列重载开行的大宗流向货物堆存在新陆桥及东泰公司，为组织重载直达列车提供有力的货源保障。

（5）优化调车作业，明确取送车作业重点。铁运公司要根据重载直达开行计划，结合各装卸公司作业效率以及线路拼装方案，正确及时编制调车作业计划，优化调车作业组织，合理安排取送车顺序和到发线运用，重点确保新陆桥以及东泰公司的快取快送。

（6）提高请求车质量，严格执行装车计划。按照每旬港口装车方案确定的每日K1、K2线，11、12道，焦2线三处大列装车计划，路港提前协调，落实好装车资源，并严格按每日计划安排好请车，送空、取重，确保拼装大列装车兑现。

（7）每天路港交班会时，要对K1、K2线，11、12道，焦2线三处大列装车及开行计划，作为重点进行布置，各装卸公司围绕大列装车计划，安排好机具、线路使用，并及时做好装车货源转场，确保装车兑现；铁运公司要根据拼装大列装车及开行计划，编制调车计划和列车开行计划，确保大列拼装和开行。

（8）对于拼装所用三处线路必须按同一到站装车，由于枪毙车等造成无法按承认车整列装运时，不再零星补装，以免影响后续车流去向。