靠泊喀麦隆DOUALA港散记

江苏远洋运输公司 薛国善

中国籍商船靠泊喀麦隆DOUALA（中文名：杜阿拉）港的机会也许不是太多，然而，相信但凡去过那的船长都会对该港留下较深印象。

我船前些日子去过一次DOUALA港卸货，所见所闻，感触颇深，在此，利用《世界海运》杂志介绍给即将或以后要去该港的同仁做参考。因为：保船员平平安安，使船舶安安全全，是我们身为船长的永恒追求和职责使命。

作为船长，为了人员和船舶安全，为了顺利完成航次任务，在接到航次命令（DOUALA港卸16000t水泥）后，必须全方位地了解港口情况。为力求稳妥，笔者又主动提前向当地代理寻求帮助，请其将该港的官方公开的和当地约定俗成的所有相关信息与规定都电邮给笔者以便仔细阅读研究，做到心中有数。

4月15日我船抵达DOUALA外锚地。代理发给我的PORT INFORMATION AND REGULATION也到了。但事后证明，她给我们的信息与实际情况相差还是较大的，需要我们自己谨慎从事。

去过DOUALA港的船长都明白，在那抛锚待泊，等个十天八天都是属于比较正常的，下面笔者将进该港的外锚地、航道航行、码头泊位、引航员上下以及联检办理等情况作介绍：

进DOUALA港外锚地，关键要找准WOURE浮（无灯光显示），这是第一个进口浮，跟着就是B1和B2浮，B1浮附近海图水深只有6.5m。外锚地位于B9浮（即BASE浮，也是引航站，该浮无灯光显示）旁边。锚地水深、底质都还不错，即使在雨季流急时，正常出链一般也不会走锚，我船候泊8天，出链5节入水，一直很正常。锚地需守听CH16（PORTCONTROL频道）和CH14（引航频道），需值防盗班。白天有渔船在附近作业，晚间常有港口巡逻艇不定时来巡逻，并且会用探照灯“监视”船舶四周。即使在下暴雨时巡逻也不会中断，千万千万别排船舶污水、污油，倾倒垃圾等，一旦被发现将遭受巨额罚款。

代理告知引航员登船点是在B9浮附近，但经观察，实际引航员登船往往是过了B15浮以后，基本都不会按计划准时登船。即便反复询问，PORTCONTROL依然会告知引航员计划登船的时间。在锚地锚泊时我曾注意观察别的船，发现引航员有时甚至会晚到一个多小时。因航道较窄，想在航道内掉头几乎是不可能的，所以不要急着进航道。向PORTCONTROL报船舶最大吃水时要留有余地。航道不仅狭窄，外水深很浅，且有多处浅点，水深才3m多，航道内会船相对很困难，还常有挖泥船出入，需谨慎驾驶。出港时，引航员下船较早，一般过B23浮就会下船。泊位附近有浅点，靠离泊时掉头很困难，虽然有油船，但其功率很小。靠泊时，油船不带缆，离泊时，用船缆带油船。泊位处流急，尤其是雨季，多带一两根缆绳会放心些。我船（LOA172m）出港掉头时，尽管有油船协助，但也很危险，前后只有不到10m的富余距离，又因流急，解掉全部缆绳后要及时收回，需用车协助掉头。另外，航道内灯浮常会有灭失，灯光也常会熄灭且不能得到及时修复。不可过分依赖浮筒。此外，码头边和河道里的水非常脏，有大量垃圾和泥沙，一定要防止机舱滤器被堵。及时将冷却系统的吸口换至高位，并密切关注泵部压力，一有异常即停泵反冲，防止堵死。

在该港办理进口联检是一个非常麻烦的事情。一旦进口单证被发现有一点点小问题（比如字母大小写），官员就会索要大量礼品，即使没任何问题，你不给礼品或给少了，他们也是不会走的。悲催的是，此时此刻的船方代理是绝对不会帮船方说话的，相反，跟办关的官员（如海关）联手“胁迫”船方属于他们的正常“业务”。办理进口手续时，通常有20多人（还不包括后面上船的PSC等其他部门人员），分别来自海关、移民局、卫检、消防局、环保署、港口、植物检疫、农业部、港口防污染控制中心等等。但他们不会同时上船。正常一个进口联检要耗时3个多小时，一批人走了又来下一批人，全部处理完各政府官员各类检查持续了一天多的时间。这些人索要礼品很严重，打开库门拿烟酒时就差抢了。礼品品种包括烟、酒、猪肉、油漆等等，且很不知足。代理也“趁火打劫”跟船方索要礼品，且每天都会来，每次都要。我船靠泊期间，就上来过6个不同的BOARDINGAGENT（代理公司的外勤人员），可能是为了索要礼品的方便，不时换外勤上船。PSC官员是一定会上船检查的，一般先查证书，一旦发现一点小问题，甚至根本不能称为问题的问题，就会开价6000美元，还价后正常是1500美元，不达到此数他们是不肯走的。我船因有两名船员在船工作超过了12个月，就被他们以此为由敲诈了1500美元。我解释规定是不超过14个月，但他说他们国家的规定是不超过12个月。需要特别注意的是：当地有其他部门人员冒充PSC官员，且带有PSC官员的证件，他们会和PSC官员通气，在PSC官员检查之前上船想方设法敲诈船方，他们走之后真正的PSC官员才会上船。此外，船员房间内软饮料也是限制的，如矿泉水、牛奶、可乐、果汁等，海关会查船员房间，一旦查到，就会索要大量烟酒。船上油漆登记一定要准确，否则也会遭罚款。该地原是法国殖民地，当地人讲法语，英语讲得不是太好。任何人都想在船上用餐，如代理、工头、值班警察、CARGOSURVEYOR、WATCHMAN等等，不过他们对用餐质量没什么要求，和船员一样就行。这里人最爱糖果、可乐、威士忌、啤酒等。该港任何人都会索要礼品，所以在该港听到最多的单词是PRESENT和FINE（官员最常讲）。

靠泊期间全船需安排防盗，加强值班巡逻，生活区严格限制人员出入，库房要锁好，空船时会有人来偷（准确的用词应是“取”）船壳上锌块。且偷渡现象严重，需特别警惕，梯口24h不能离人，上船人员要严格登记，否则会发生登船人员勾结、串通移民局官员联手敲诈船方的事。一般需请WATCHMAN，即使你不请，代理也要主动安排。我船因特殊情况，为了避免麻烦，答应了代理安排WATCHMAN上船。该港回收垃圾是强制的，目的就是收钱。注意：签单时一定要代理在场，否则会有其他的人来收垃圾，他也会有正规的垃圾回收证明，但如代理不在场，你签了就要付钱，你不付钱代理会付钱给他，但代理不承认你回收垃圾。当地淡水水质较差，反正我们是不敢饮用的。加水量他们也不计数，你说加了多少就是多少，加淡水时有水表，不过是做样子的。两美元1t，加好后付现金，需事先和代理讲好价，否则会“被宰”。当地供应商很多，价格不太贵。但一定要由代理安排，否则其会联手海关来敲诈船方。不过代理安排的供应商菜价很贵，比一般供应商的蔬菜价格翻番。我船是先拿到了一般供应商的价格表和联系方式，然后叫代理安排供应商，再以价高为由拒绝，将原先一般供应商的价格表和联系方式给代理，要求按此价格供应。代理会联系该供应商上船，定下单子，不过供应商原先答应的15%折扣是没有了，但还是比代理先前安排的供应商合算得多。

关于货物问题，笔者提醒各位，要搞好与官方理货公司的SURVEYOR的关系，他们比货主安排的SURVEYOR管用。

总而言之，靠离DOUALA港，要提前做好功课，小心谨慎，防患于未然，除船舶的航行安全外，所谓的招待用烟酒都要备好备足，现金红包有时也不得不拱手送上啊，正所谓：腐败无处不在，这里尤为厉害！